“今年整個汽車市場都充滿著不確定性因素，新車價格戰(zhàn)傳導到了二手車市場，二手車消費者持幣觀望情緒加劇，車商收車更加謹慎。整個二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗?！苯眨袊嚵魍▍f(xié)會秘書長肖鄭三在2023年中國二手車大會上表示。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，去年7月，商務部等17部門聯合印發(fā)的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱“《通知》”）于今年1月1日起正式實施，通知在規(guī)范二手車市場行為的同時，倒逼個體戶、夫妻店、“黃?！钡葤熘久x，但實質上并不申報與繳稅的公司轉型或出局。

二手車新政疊加市場環(huán)境惡化，中小車商普遍面臨轉型與生存的挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會調研數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比達92%，二手車商的生存和發(fā)展受到了嚴峻挑戰(zhàn)。多家二手車商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業(yè)以來最難的一年。

“二手車行業(yè)已經邁入全新的發(fā)展階段，新政的實施將會推動市場格局發(fā)生根本性的轉變?！毙む嵢硎?。

超90%二手車商虧損

在去年疫情低基數背景下，今年二手車交易量有所上漲。今年1~5月，我國二手車累計交易723.53萬輛，同比增長17.29%，累計交易金額為4543.79億元。

雖然交易量有所上漲，但當前二手車商庫存仍普遍高。中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜表示，2022年初二手車商的庫存天數約為從37天，到今年6月提高到了57天，“現在新車基本上每15天調一次價，這意味著二手車在接近60天的庫存周期里，新車會降價4次。二手車的毛利率基本上是在8%左右，如果每次新車降價損失2個點的毛利，四次調價后二手車還沒出售掉，肯定會虧損?！?/p>

去年至今，燃油車和新能源車價格戰(zhàn)此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降。部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經銷商出現比較嚴重的虧損。

“整體來看，二手車價格在今年上半年的每個月份中都有所下降，我們從自己的營收情況就能感受到價格的下探。”青島蘇俠灣車的總經理陶文新表示，去年下半年二手車市場就出現了“掉鋪”（商鋪空置）的現象，好一點的交易市場掉鋪率為5%，差一點的掉鋪率能達到20%到30%。

值得注意的是，長期以來，二手車交易絕大多數是以經紀方式通過個人之間的撮合交易來進行。在近60萬家的二手車商中，將近70%仍是個體戶性質的商戶。而個體工商戶、夫妻店等經濟模式下經營的公司每年只有3個過戶指標，這意味著他們的生存空間會被擠壓。

“已經轉型的車商大概為52.7%，還有31.2%在猶豫，還有13%的小車商明確表示不轉型?！毙む嵢硎?，伴隨著新政的出臺，二手車交易由經紀模式轉為經銷模式是不可逆轉的大趨勢，但當前各地區(qū)對二手車新政的全面理解和實施步驟還不統(tǒng)一，加之二手車從業(yè)者多年來以個人備貨的方式進行車輛交易的固有習慣，短期內還無法適應二手車新政帶來的變化。種種因素導致二手車市場處于相對不太穩(wěn)定的發(fā)展階段，經營轉型道路仍需披荊斬棘。

從新能源退場

隨著新能源車市場滲透率的提升，過去兩年來不少二手車商開始轉型做二手新能源車業(yè)務。去年新能源新車供不應求時價格大幅上漲，特斯拉、理想等品牌的車型甚至成為了理財產品，讓二手車商們大賺了一把。

“曾經收過一臺特斯拉Model Y，那時候消費者在特斯拉買一臺車的訂單是1000元，隨著產品漲價，我們3000元收一個訂單，然后轉手賣還可以掙1萬，那個時候認為這個錢很好掙?！彼拇ǜ酆挲R二手車總經理鄧菲菲表示。

不過隨著新能源車在今年初打響價格戰(zhàn)，特斯拉不再是理財產品。鄧菲菲表示，今年特斯拉第一次降價后損失慘重，當時庫里大概有20臺左右的庫存，單車的虧損接近3萬元。

“今年很多二手車商拒絕做新能源車，寧愿不掙錢也不冒風險了?！编嚪品普f，新能源小眾品牌及停售車型無人接盤，難賣的車型銷售周期相對較長，需要流通才能保住利潤。一款新能源產品，如果一個月都沒有人問，這個時候就要思考要保利潤還是要?，F金流。

不過，隨著新能源車保有量的增長和保值率的提升，二手新能源車有望迎來發(fā)展。根據公安部的統(tǒng)計，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。業(yè)內認為，以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算，新能源汽車的置換大潮也即將到來。保有量的快速增加將有利于二手車市場形成一定的交易規(guī)模，同時隨著新能源汽車保值率提升，商業(yè)模式、售后維修等問題逐步解決，新能源二手車將成為未來二手車市場的藍海。

在北京國聯拍科技股份有限公司副總經理沈榮看來，新能源二手車元年要具備三個特征，首先在大眾消費層面上有更多的滲透，不僅僅是在四五線、五六線城市，而是應該在整個行業(yè)有呈現；其次在產品的布局上應該是高中低端都能夠有滲透；最后圍繞新能源二手車消費，從主機廠到經銷商都能夠在這個過程中關注新能源，比如新增新能源二手車流通模式、新能源二手車的鑒定評估的標準評估等技術推廣應用，以及更多專業(yè)的經營服務主體的出現。