又到新能源車企亮出“成績單”的時間節(jié)點。

12月1日，埃安、理想汽車、哪吒、蔚來、賽力斯等多家新能源車企發(fā)布11月銷量或交付量數(shù)據(jù)，“漲”字當(dāng)頭。其中，理想汽車月度交付量創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄；賽力斯銷量同比增幅最為顯著，達(dá)到335.07%；小鵬汽車也逐漸走出前期的交付低谷，11月當(dāng)月交付量環(huán)比增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）的一份研究報告顯示，年底新能源補(bǔ)貼政策的到期，會促進(jìn)消費者提前購買，進(jìn)一步拉動新能源汽車消費。

(資料圖片)

近期，在年底促銷和補(bǔ)貼退坡“倒計時”的雙重壓力下，多數(shù)新能源車企開始圍繞著產(chǎn)品的定價展開“攻防戰(zhàn)”。其中，吉利、小鵬汽車分別推出了“限時保價”方案，以吸引消費者在國補(bǔ)退出前盡早下單。比亞迪、埃安等車企則反其道而行之，借勢漲價。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企進(jìn)行產(chǎn)品價格調(diào)整會充分考慮需求的變化，那些有議價能力的車企更青睞于在此時適時漲價，預(yù)計不會掀起新一輪的集體漲價潮。

交付量集體增長

12月1日，多家新能源汽車公布11月交付成績單。

其中，埃安繼續(xù)保持交付增長趨勢，當(dāng)月銷量28765臺，同比增長91%；1-11月累計銷量241149臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍。

賽力斯汽車11月銷量8262輛，同比增長335.07%；全年累計銷量69884輛，同比增長721.68%。

造車新勢力方面，哪吒汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，11月當(dāng)月交付量15072臺，同比增51%；1-11月份累計交付144278臺，同比增142%；理想汽車則實現(xiàn)了單月交付量歷史新高，11月交付量15034輛；同比增長11.5%；蔚來的交付量緊隨其后，11月交付14178輛汽車，同比增長30.3%。據(jù)悉，截至11月底，蔚來累計交付量達(dá)273741輛。

值得一提的是，在產(chǎn)品切換期銷量疲軟的小鵬汽車，11月交付量表現(xiàn)也重拾漲勢，當(dāng)月交付量達(dá)到5811臺，環(huán)比增長14%。1-11月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?0.95萬臺，同比增長33%。自交付以來，小鵬汽車歷史累計交付量現(xiàn)已接近25萬臺。

此外，極氪汽車的表現(xiàn)也較為搶眼，11月極氪001共交付約1.1萬輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%。據(jù)悉，這已經(jīng)是極氪001交付量連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長。

乘聯(lián)會分析稱，10月以高端新能源龍頭車企為代表的車型降價給11月新能源車市場帶來新增需求，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

東亞前海證券分析稱，新能源汽車補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計時，年末車市需求或?qū)⒓铀倩謴?fù)。

國補(bǔ)退坡，車企花式促銷

今年10月份以來，特斯拉、福特電馬、奔馳先后宣布降價銷售。彼時業(yè)內(nèi)紛紛猜測，這是否會引發(fā)新一輪的降價潮。

但事實上，由于新能源汽車補(bǔ)貼接近尾聲，再疊加年底沖銷量的壓力，多家新能源車企開始花式營銷，以吸引消費者盡快下訂單。

12月1日，吉利官方發(fā)布“限時保價”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國家新能源補(bǔ)貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越吉利帝豪及領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車型。

在此之前，小鵬汽車也推出了限時保價政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額在10080-13860元之間。

除了限時保價之外，問界和長安深藍(lán)則選擇國補(bǔ)退出后廠家給予補(bǔ)貼。值得一提的是，在多數(shù)車企紛紛限時保價、給予補(bǔ)貼優(yōu)惠搶銷量的同時，比亞迪和埃安則選擇了上調(diào)產(chǎn)品售價。

11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000—6000元不等；11月30日，埃安對旗下車型進(jìn)行3000至8000元不等的價格上調(diào)。

據(jù)悉，上述兩家車企上調(diào)產(chǎn)品售價原因有兩方面，一是國家新能源汽車補(bǔ)貼的退出；二是電池原材料價格上漲帶來的成本上升。

針對車企們不同的定價策略，業(yè)內(nèi)人士分析稱，車企的決策主要是從需求導(dǎo)向出發(fā)的，有議價能力的車企借勢漲價也在情理之中。

對于新能源汽車補(bǔ)貼退出帶來的實質(zhì)影響，業(yè)內(nèi)各有判斷。平安證券指出，2023年新能源汽車補(bǔ)貼將退出，預(yù)計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支。