近期國(guó)際航運(yùn)成本不斷飆升，令本就疲軟的原油現(xiàn)貨市場(chǎng)壓力更上一層樓。

數(shù)據(jù)顯示，周一（11月22日）原油運(yùn)輸基準(zhǔn)的貿(mào)易航線收益突破了10萬(wàn)美元/日，錄得2020年初新冠病毒大流行以來的最高值。

(資料圖)

分析稱，由于西方國(guó)家針對(duì)俄羅斯石油的制裁，運(yùn)輸船被迫走更長(zhǎng)的路線。同時(shí)，可使用的船只越來越少，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的價(jià)格來運(yùn)輸貨物，增加了運(yùn)油的成本。

波羅的海交易所遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，主流航線中有一條輸油成本達(dá)到每桶6.6美元，幾乎是今年2月俄烏沖突爆發(fā)前的三倍。

數(shù)據(jù)分析公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的形勢(shì)對(duì)石油價(jià)格形成壓力，抑制了一些亞洲買家的購(gòu)買欲望。另外，預(yù)計(jì)于12月5日實(shí)行的俄油價(jià)格上限也使得市場(chǎng)“惶恐不安”。

現(xiàn)貨市場(chǎng)需求廣泛疲軟

報(bào)道稱，幾種來自歐洲的石油價(jià)格較上個(gè)月下滑了1.5美元，另外還有20多批西非貨物即使在報(bào)價(jià)被多次下調(diào)后，也難以尋找買家。

Energy Aspects Ltd.分析師Kit Haines說，近期歐洲多國(guó)爆發(fā)了罷工，造成原油貨物過剩，這種現(xiàn)象正在壓低現(xiàn)貨定價(jià)。他還指出，一旦下游出現(xiàn)了意外的停工，現(xiàn)貨原油很快出現(xiàn)擠壓，并且很難處理這些庫(kù)存。

美洲地區(qū)的價(jià)差也在下降，12月裝船的美國(guó)原油較ICE布倫特油價(jià)低了7美元，折扣力度顯著高于幾周前的2美元。同時(shí)，哥倫比亞的卡斯蒂利亞價(jià)格也達(dá)到了新冠大流行以來的最大折扣。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)激增時(shí)，亞洲買家通常會(huì)部分轉(zhuǎn)向中東賣家。但交易商表示，在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)飆升的周期中，即使是來自于歐佩克國(guó)家的現(xiàn)貨溢價(jià)下降，也不足以令亞洲買家提起興趣。

西非市場(chǎng)受到的打擊最為嚴(yán)重。盡管2023年1月份的貿(mào)易周期已經(jīng)開始，但近一半12月份交付的尼日利亞貨物仍未找到歸宿。而在地中海，里海CPC混合油的報(bào)價(jià)比布油低約5至6美元，一個(gè)月前僅為3.5至4美元。