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新能源汽車無(wú)疑是這兩年的“當(dāng)紅炸子雞”，滲透率那是蹭蹭的往上躥，但產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)吃肉程度卻不盡相同。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)內(nèi)甚至還調(diào)侃：車企在為鋰電打工。

這并不是空穴來(lái)風(fēng)。

這兩年擁礦為王，不管利潤(rùn)上，還是股價(jià)表現(xiàn)上，鋰礦企業(yè)都賺得盆滿缽滿，印鈔能力那是剛剛。

國(guó)內(nèi)納入Wind鋰礦板塊的18家上市公司三季報(bào)全部出爐，業(yè)績(jī)紛紛暴增，成為產(chǎn)業(yè)鏈名副其實(shí)的“吸金王”。

鋰，被看作是新能源車的“白色石油”，作為上游最重要的資源，已經(jīng)引起了各國(guó)的戰(zhàn)略重視，鋰的安全供應(yīng)已經(jīng)成為中國(guó)，乃至全球國(guó)家和相關(guān)企業(yè)面臨的最頭疼問(wèn)題。

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最近，加拿大就以國(guó)家安全為由，要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)等三家中國(guó)公司剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

除此之外，阿根廷、玻利維亞和智利三國(guó)正打算聯(lián)合起來(lái)，搞一個(gè)類似于石油歐佩克聯(lián)盟的組織，也就是鋰界的“鋰佩克”，目的在于控制鋰礦產(chǎn)出量，在鋰價(jià)格波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”，掌握最終定價(jià)權(quán)。

而且，全球最大的鋰礦生產(chǎn)國(guó)澳大利亞也有意加入。

說(shuō)到“歐佩克”大家都很熟悉，這是石油大國(guó)之間的卡特爾聯(lián)盟，其目的是為了統(tǒng)一安排石油產(chǎn)出，掌握定價(jià)主動(dòng)權(quán)，獲得最大利益。

這呼之欲出的“鋰佩克”又是什么來(lái)頭？

其實(shí)早在2011年智利和玻利維亞兩國(guó)就曾提出過(guò)“鋰佩克”的想法，由于當(dāng)時(shí)兩國(guó)意識(shí)形態(tài)分歧比較大，以及鋰礦下游的應(yīng)用場(chǎng)景和需求有限，這一提議被擱置了。

但此一時(shí)彼一時(shí)，如今的鋰礦已經(jīng)升級(jí)到國(guó)家戰(zhàn)略資源的高度，比如，智利在今年2月就提出將鋰礦資源國(guó)有化，墨西哥禁止向私人財(cái)團(tuán)提供鋰礦開(kāi)采權(quán)，阿根廷限制碳酸鋰的出口價(jià)等等。

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想當(dāng)年，歐佩克的成立影響了各國(guó)經(jīng)濟(jì)走向，讓中東產(chǎn)油國(guó)從沙漠中崛起，從貧困封閉的沙漠游牧群體，變成了國(guó)際油價(jià)的掌控者和主權(quán)國(guó)家基金的操盤者。

還有美國(guó)通過(guò)石油美元控制了石油之后的呼風(fēng)喚雨。

當(dāng)前，鋰礦這樣的資源，甚至可能左右未來(lái)地緣和全球政治經(jīng)濟(jì)的走向，任誰(shuí)都不可能無(wú)動(dòng)于衷。

在如此巨大的利益誘惑下，手握鋰資源的“大咖們”自然是想盡千方百計(jì)不能讓鋰的印鈔能力下降。

所以，醞釀了十余年的“鋰佩克”再次呼之欲出，南美三國(guó)希望能像歐佩克那樣掌握鋰礦的定價(jià)權(quán)。

我們來(lái)看一下全球鋰資源的分布情況，就知道為什么是他們了。

阿根廷、玻利維亞、智利號(hào)稱“南美鋰三角”，擁有巨大的鋰礦儲(chǔ)量，關(guān)鍵還很優(yōu)質(zhì)。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)局2022年數(shù)據(jù)，全球探明的鋰金屬儲(chǔ)量約8900萬(wàn)噸，加上澳大利亞四大國(guó)占比64%。

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在新能源車滲透率節(jié)節(jié)攀升的階段，下游不論是電池廠、車企，都在激烈拼搶市場(chǎng)份額，甚至寧愿承擔(dān)虧損，也不愿讓增長(zhǎng)停下來(lái)，上游的漲價(jià)也因此被消化。

這幾年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展速度迅速，產(chǎn)銷兩旺一點(diǎn)不夸張，發(fā)展勢(shì)頭也處于全球領(lǐng)先狀態(tài)。

當(dāng)大家普遍認(rèn)為這是我國(guó)車企彎道超車的絕佳時(shí)機(jī)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰資源可能面臨被“卡脖子”的難題？

有人感嘆：這真的是才脫石油坑，又入鋰礦圈！

有鋰礦企業(yè)人士認(rèn)為“國(guó)內(nèi)企業(yè)如不盡早實(shí)現(xiàn)鋰資源的自主可控，或許鋰礦會(huì)成為下一個(gè)鐵礦石。

誰(shuí)能掌握定價(jià)權(quán)，誰(shuí)就是這場(chǎng)游戲中規(guī)則的制定者。

即便中國(guó)擁有世界新能源汽車的最大市場(chǎng)和領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，但中國(guó)企業(yè)在國(guó)際鋰礦市場(chǎng)的影響力顯然不如皮爾巴拉礦業(yè)、智利SQM等這些充分掌握優(yōu)質(zhì)資源的企業(yè)。

這些年，中國(guó)企業(yè)出海布局鋰礦也是前赴后繼，但購(gòu)買鋰礦產(chǎn)權(quán)多數(shù)是參股，并非控股，無(wú)法對(duì)鋰礦山以及相關(guān)鋰礦企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，使得中國(guó)企業(yè)在鋰資源的決策權(quán)上并沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)，更沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

在保障鋰礦資源安全方面，既要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)，也要布局鋰離子電池回收體系，同時(shí)更要加強(qiáng)與資源國(guó)的戰(zhàn)略合作，繼續(xù)到海外參與上游資源的布局，參與到國(guó)際鋰礦價(jià)格的定價(jià)權(quán)中。

所以，你會(huì)看到這些年其實(shí)我們?cè)诶馈⒎侵拶I礦投資越來(lái)越多。

某種程度上，對(duì)中國(guó)企業(yè)海外權(quán)益的保護(hù)，也是迫在眉睫。

未來(lái)，鋰礦資源也將會(huì)從產(chǎn)業(yè)上下游的博弈演化到地緣博弈中來(lái)。

中國(guó)、澳洲、南美，最大需求方與最大供給方的較量，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

動(dòng)蕩、混沌的世界格局下，人們投資、創(chuàng)業(yè)、生活都面臨著巨大的困擾。

資源短缺、地緣沖突、供應(yīng)鏈沖擊可能面臨常態(tài)化，各國(guó)都把安全提到相對(duì)的高度。

后疫情時(shí)代，加劇了人們對(duì)于實(shí)物資產(chǎn)的依賴，稀缺、戰(zhàn)略資源將成為真正的“核心資產(chǎn)”。

或許，資源的重要性才剛剛被市場(chǎng)認(rèn)知，上游資源品的“黃金時(shí)代”才剛剛開(kāi)始。