和汽車(chē)相比，飛機(jī)的壽命要長(zhǎng)很多。但在高空運(yùn)載乘客是一件風(fēng)險(xiǎn)很大的事情，這就要求航空業(yè)各個(gè)方面都必須制定極其嚴(yán)格的安全規(guī)程。對(duì)于飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)，制造公差非常嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身都是按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制造的，以確?？梢赃B續(xù)數(shù)小時(shí)的安全運(yùn)行。

飛機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)還有另一個(gè)好處，那就是使得飛機(jī)非常堅(jiān)固，甚至可以使用幾十年。

由于任何與航空相關(guān)的東西的成本都非常高，大多數(shù)飛機(jī)都是由大公司購(gòu)買(mǎi)用于商業(yè)目的，多年的使用年限可以讓他們有機(jī)會(huì)收回成本，使昂貴的飛機(jī)成為可靠的投資。

(資料圖)

此外，有無(wú)數(shù)的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行的時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。以下是仍在服役的10架飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)。

空客A300-B2

法國(guó)航空航天公司（現(xiàn)為空中客車(chē)公司）對(duì)A300中程客機(jī)的設(shè)計(jì)起源于1970年代，這是第一架雙引擎寬體客機(jī)。

這些飛機(jī)的生產(chǎn)于1984年結(jié)束，幾十年來(lái)，它們一直被世界各地的航空公司用于中長(zhǎng)途航班。A300滿足了比大多數(shù)通勤飛機(jī)可以運(yùn)載更多乘客的需求。

然而，由于A300起源于50多年前，它已經(jīng)被更現(xiàn)代的飛機(jī)所取代，這些飛機(jī)具有更好的燃油效率和先進(jìn)的航空電子設(shè)備，如A340。

盡管空客A300的客運(yùn)機(jī)型已經(jīng)大部分被新型飛機(jī)所取代，但UPS仍在使用空客A300的機(jī)隊(duì)。早在2019年，該公司就計(jì)劃對(duì)A300機(jī)隊(duì)進(jìn)行駕駛艙升級(jí)。

雖然A300已被西方航空公司降級(jí)為貨運(yùn)飛機(jī)，但截至2020年，至少有一架A300仍在伊朗航空公司服役，但可能已經(jīng)被儲(chǔ)存起來(lái)了。面對(duì)針對(duì)民用航空的嚴(yán)厲制裁，伊朗無(wú)法升級(jí)它的飛機(jī)，被迫繼續(xù)使用已經(jīng)老化的飛機(jī)。

B-52“同溫層堡壘”（B-52 Stratofortress）

B-52“同溫層堡壘”又稱(chēng)B-52轟炸機(jī)，是美國(guó)一型八發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。由美國(guó)波音公司(Boeing)研制，總共生產(chǎn)了744架，其中包括104架B-52H（最終迭代版），于1962年停止生產(chǎn)。這使得B-52成為世界上服役最古老的飛機(jī)之一。

目前的B-52H飛機(jī)能夠攜帶7萬(wàn)磅的武器有效載荷，并具有向各種目標(biāo)發(fā)射一系列彈藥的能力。

當(dāng)然，B-52的設(shè)計(jì)者沒(méi)有考慮到這架飛機(jī)在其計(jì)劃制定70年后仍在飛行。這架仍在服役的飛機(jī)最近經(jīng)歷了升級(jí)過(guò)程，安裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)并更新了航空電子設(shè)備，以便它們可以服役到2040年，這意味著B(niǎo)-52在“退役”之前可以在空中飛行近一個(gè)世紀(jì)。

Antonov An-2（安東諾夫系列安-2飛機(jī)）

盡管蘇聯(lián)的工業(yè)和創(chuàng)新在解體末期遭遇了嚴(yán)重失敗，但戰(zhàn)后時(shí)期卻取得了巨大的成就，其工業(yè)飛機(jī)的產(chǎn)量也非常出色。

安東諾夫設(shè)計(jì)局是在烏克蘭成立的蘇聯(lián)飛機(jī)制造商，至今仍在運(yùn)營(yíng)并負(fù)責(zé)制造大型貨運(yùn)飛機(jī)。

安-2于1947年首飛，并于1949年在基輔進(jìn)入批量生產(chǎn)。它很快在整個(gè)蘇聯(lián)流行起來(lái)，被民用和軍方所采用，他們選擇這架飛機(jī)是因?yàn)樗坪蹩梢燥w到任何地方。

中國(guó)于1954年開(kāi)始引進(jìn)安-2飛機(jī)，分別交付空軍和民航使用。

前蘇聯(lián)和現(xiàn)代俄羅斯(在較小程度上)的領(lǐng)土包括遙遠(yuǎn)的地區(qū)，這些地區(qū)通常位于偏遠(yuǎn)的荒野，公路和火車(chē)通常無(wú)法到達(dá)。安-2為偏遠(yuǎn)村莊提供了一條生命線，讓他們可以通過(guò)小型而舒適的飛機(jī)到達(dá)人口中心區(qū)。

今天，據(jù)估計(jì)，高達(dá)90%的小型和偏遠(yuǎn)目的地的航線是由過(guò)去70年生產(chǎn)的安-2和中國(guó)仍在生產(chǎn)的版本服務(wù)的。

人們已經(jīng)做出了用現(xiàn)代飛機(jī)取代安-2的努力。然而，自蘇聯(lián)解體以來(lái)，持續(xù)的財(cái)政困難阻止了任何此類(lèi)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，使這架可靠的主力飛機(jī)在一個(gè)世紀(jì)的大部分時(shí)間里一直在空中飛行。

洛克希德U-2（Lockheed U-2）

U-2偵察機(jī)由美國(guó)洛克希德公司(Lockheed)研制，綽號(hào)“黑寡婦”“空中蛟龍”，是一種能夠在70000英尺（2.134萬(wàn)米）高度飛行的偵察機(jī)，遠(yuǎn)高于大多數(shù)其他飛機(jī)的天花板，并配備了高分辨率攝影設(shè)備。

它于1955年首次服役，后來(lái)飛越了蘇聯(lián)，為美國(guó)國(guó)防部創(chuàng)造了寶貴的情報(bào)寶庫(kù)。1960年，蘇聯(lián)在斯維爾德洛夫市上空首次擊落1架U2，致使美國(guó)空軍于1970停止了對(duì)蘇聯(lián)的使用——但這并沒(méi)有結(jié)束U-2計(jì)劃。

U-2仍在服役，已經(jīng)多次升級(jí)，現(xiàn)在配備了最新的精密電子監(jiān)控系統(tǒng)。即使在具有先進(jìn)攝影技術(shù)的衛(wèi)星技術(shù)時(shí)代，派遣飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)仍能提供其他途徑無(wú)法收集到的寶貴情報(bào)。

波音737-200

波音737是一種廣受歡迎的窄體飛機(jī)，在世界范圍內(nèi)廣泛使用，自1967年開(kāi)始生產(chǎn)。該型號(hào)的最新版本是737 MAX，它是737飛機(jī)系列中的最新款。

盡管可以使用配備最新航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全新噴氣式飛機(jī)，但并非所有航空公司都進(jìn)行了升級(jí)?？蜋C(jī)非常昂貴，有時(shí)繼續(xù)使用舊機(jī)身飛行是有意義的。加拿大至少有一家航空公司就是這樣——Nolinor Aviation。

Nolinor Aviation目前使用兩架最古老的737-200機(jī)身，其中一架于1974年生產(chǎn)，另一架于1975年生產(chǎn)。在更適合航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)之前，這些飛機(jī)可能會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)繼續(xù)飛行。

米高揚(yáng)-格列維奇MiG-19（Mikoyan-Gurevich MiG-19）

蘇聯(lián)的米高揚(yáng)-古列維奇 (Mikoyan-Gurevich) 于1946年開(kāi)始將其MiG-15作為其第一架作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，并于1953年升級(jí)為MiG-19。MiG-19是蘇聯(lián)第一架能夠進(jìn)行超音速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)，并被廣泛生產(chǎn)和出售給外國(guó)。

按照這種思路，中國(guó)研制了沈陽(yáng)J-6（殲-6）。蘇聯(lián)人制造了2000多架這種噴氣式飛機(jī)，而殲-6從1958年初開(kāi)始研制，1960年投入批生產(chǎn)，到1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了5205架 。

盡管是在第二次世界大戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的機(jī)身，但飛機(jī)的一些復(fù)制品仍在運(yùn)行。截至2022年，朝鮮、越南和巴基斯坦在其機(jī)隊(duì)中保留了MiG-19和J-6飛機(jī)，盡管其中許多可能是在很久以后才生產(chǎn)的。

最近，中國(guó)公布了一組沒(méi)有駕駛艙的米格-19飛機(jī)的照片，這些飛機(jī)可以作為超音速攻擊無(wú)人機(jī)使用。

McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī)）

McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī)）于1961年開(kāi)始服役，是美國(guó)最主要的戰(zhàn)斗機(jī)之一，一直服役到1996年。

從1958年到1979年，F(xiàn)-4鬼怪II共生產(chǎn)了5000多架飛機(jī)，使其成為美國(guó)生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機(jī)，其中近千架被賣(mài)給了海外的友好國(guó)家。在這些出口國(guó)中，伊朗是美國(guó)在伊斯蘭革命前的盟友。

因?yàn)橹撇檬沟觅?gòu)買(mǎi)用于軍用或民用目的的新飛機(jī)變得極其困難，伊朗伊斯蘭共和國(guó)空軍 (IRIAF) 在其庫(kù)存中保留了大量美國(guó)設(shè)備。因此，伊朗不得不繼續(xù)使用這些F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī)，直到它們無(wú)法再飛行。

洛克希德C-130“大力神”（Lockheed C-130 Hercules）

有人可能會(huì)認(rèn)為超音速和隱形攻擊戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)武裝部隊(duì)的主力軍，但事實(shí)是，整個(gè)軍隊(duì)依賴的是一種完全不同性質(zhì)的飛機(jī)。美國(guó)部署的最重要的飛機(jī)之一是洛克希德C-130“大力神”。

它是一種貨運(yùn)和部隊(duì)運(yùn)輸機(jī)，是現(xiàn)代軍事后勤的骨干力量：沒(méi)有物資和人員到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，任何沖突都無(wú)法解決。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間維持部隊(duì)補(bǔ)給的困難，使得美國(guó)制造了一種新飛機(jī)，這種飛機(jī)具有足夠的多功能性和堅(jiān)固性，可以在廣泛的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中運(yùn)用。原型機(jī)YC-130于1954年進(jìn)行了首飛測(cè)試，最終共生產(chǎn)了2000架飛機(jī)。

最初，大力神可以在20000英尺（約6.07千米）的高度以336英里/小時(shí)（約540千米/時(shí)）的速度行駛，但后來(lái)升級(jí)為在26000英尺（約7.9千米）的高度達(dá)到410英里/小時(shí)（約659千米/時(shí)），承載44500磅（約20噸）的有效載荷。

最新型號(hào)通常被稱(chēng)為超級(jí)大力神，可以運(yùn)載128名戰(zhàn)斗人員或92名傘兵或其他貨物，包括用于空中加油的燃料。可以肯定地說(shuō)，如果機(jī)隊(duì)中沒(méi)有這架長(zhǎng)期服役的飛機(jī)，現(xiàn)代美國(guó)軍隊(duì)的能力將會(huì)嚴(yán)重削弱。

波音747-121

波音公司于20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始研發(fā)其747大型噴氣式飛機(jī)，比以往任何時(shí)候都能運(yùn)送更多的乘客。747憑借其雙層座椅布置和巨大的尺寸，在1970年投入使用后一夜之間成為噴氣機(jī)時(shí)代的標(biāo)志。

大多數(shù)747客機(jī)已被777和787夢(mèng)想飛機(jī)等現(xiàn)代機(jī)型所取代。盡管許多747繼續(xù)作為貨機(jī)使用，然而，至少有一架747-200飛機(jī)在伊朗空軍服役。

這架飛機(jī)建于1976年，最初交付給伊拉克航空公司，但在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)后被伊朗作為賠款拿走。這是目前仍在服役的最老的747飛機(jī)，直到2020年還在貝爾格萊德出現(xiàn)過(guò)。鑒于伊朗政府無(wú)法進(jìn)口任何部件進(jìn)行維修或升級(jí)，這架特殊的747飛機(jī)飛行的日子可能屈指可數(shù)了。

De Havilland Canada DHC-2 Beaver（德·哈維蘭DHC-2“海貍”）

加拿大的風(fēng)景以其無(wú)盡的美麗和未受破壞的原始自然而聞名。然而，在廣闊的土地上散布著人口，然而無(wú)盡的荒野為交通出行帶來(lái)了不便。

幸運(yùn)的是，加拿大人有“海貍”來(lái)幫助他們——具體來(lái)說(shuō)，他們有De Havilland Canada DHC-2 Beaver，這是一種小型但堅(jiān)固的叢林飛機(jī)，能夠在極端條件下著陸和起飛。

這架標(biāo)志性的De Havilland水上飛機(jī)生產(chǎn)于1947年至1967年，它的浮筒可以讓它在水上著陸，同時(shí)它也可以配備輪子或滑雪板用于陸地和雪地。它還具有獲得專(zhuān)利的機(jī)翼和襟翼系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)極短的起飛和著陸。

它的服役歷史包括在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中使用，在南極洲探險(xiǎn)，以及在非洲沙漠中使用。盡管“海貍”已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)沒(méi)有生產(chǎn)了，但只要人們能讓它安全地在空中飛行，它就可以繼續(xù)飛行。