翻開之前東風風神AX4的首試文章，發(fā)現(xiàn)V8哥對于這款車的動力、變速箱和底盤等動態(tài)表現(xiàn)，描述都比較淺。對V8哥嚴刑逼供之后才知道，由于當時試駕時間短，加上試駕條件有限，所以對于東風風神AX4的動態(tài)表現(xiàn)都沒有太大的感受。不過沒關系，最近我們也是再次試駕到了AX4，并且是V8哥之前試的1.4T渦輪增加發(fā)動機+6擋雙離合變速箱的車型。更重要的是這次試駕的時間有大半天，包含市區(qū)、高速和國道等多種不同的路況。算是可以把AX4動態(tài)部分的感受補充完整了。

【資料圖】

1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)如何?

AX4使用的這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，是東風風神自主研發(fā)的，最大功率103kw，最大扭矩196Nm。這樣的動力參數(shù)基本上是相當于一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機。所以這樣去推動AX4顯然動力表現(xiàn)是沒有問題的。特別是在當天滿載四人跑高速和在國道上超車等等，這臺1.4T的動力表現(xiàn)都很從容。而且這臺發(fā)動機是越踩到后段，后勁就越足。稍微不足的就是，發(fā)動機的低扭感覺一般，也有可能是為了雙離合變速箱在低速下的平順性，而故意把扭矩輸出點推后一些。

其實像這個價位的車型，傳祺GS3用的是1.3T發(fā)動機，而長安CS35用的是1.5T發(fā)動機，至于名爵ZS則用1.0T發(fā)動機。可以說在動力系統(tǒng)的使用上是百花齊放。如果真正要把動力對比起來的話，名爵ZS應該是吃虧的，畢竟排量擺在那里，而且動力參數(shù)確實也是這么多款發(fā)動機中最低的。至于傳祺GS3和AX4以及長安CS35這三款，或許真要現(xiàn)場比較一下才有準確的答案。畢竟傳祺GS3的1.3T發(fā)動機和AX4的1.4T發(fā)動機，在參數(shù)上是差不多。而長安CS35的發(fā)動機參數(shù)雖然是最好，但2000轉以下的扭力有些弱，而且還沒有自動擋。所以要說誰的動力最好，還真不好下定論。

雙離合變速箱平順性能打到多少分?

AX4上的6擋雙離合變速箱采用的是濕式的結構，從這點上就看得出廠家是為了更加追求平順性和可靠性了。畢竟?jié)袷降碾p離合變速箱相比干式，在這兩點理論上是要更靠譜一些，當然實際表現(xiàn)還是要看調校。

如果要對AX4 6擋雙離合變速箱的平順性打分，是可以給到85分的。為了確保雙離合變速箱在低速蠕動和結合時的平順性，整個動力的銜接和換擋速度都是稍微慢一點。在低速收油時，偶爾還是能感受到雙離合變速箱輕微的換擋頓挫感。就正常使用來說，這個雙離合變速箱的平順性在自主品牌里頭是做得挺好了，和江淮的水準相當。不過犧牲了換擋速度換來了平順性，就造成了在高速或者國道上急加速超車時，需要預留變速箱降擋反應的時間。

底盤Q彈，走起來有點法系車的味道

AX4的底盤調校是偏舒適的，而且不知道是不是東風風神和法國人走的比較近的緣故，AX4整個底盤走起來的質感是有法系車的味道。加上懸掛的韌性也很足，走起爛路來感覺AX4的底盤是挺Q彈、挺有韌性的。碾過井蓋或者應對路面比較大的坑洼，AX4的濾震表現(xiàn)和質感都是很好的。不過對于小的零碎震動以及減速帶，AX4的表現(xiàn)則稍微差一點。當天行走在國道上就感覺傳到車內的路感是挺多的，而且過減速帶時后排的拋跳感也比較明顯。要是能把這兩點都完善了，那AX4的底盤應對國內的路況就真的很舒服。

試過之后就發(fā)現(xiàn)，AX4無論是在動力匹配的完善性、底盤調校以及外觀設計等等方面，在同價位的對手面前都是有挺強實力的，綜合素質并不輸對手。也可以說東風風神最近推出的幾個產(chǎn)品里，AX4是在同級中綜合實力是比較突出的，接下來就要看它能不能也能成為東風風神的銷量擔當了。

“小王啊，你把那個音量調大點，播我最愛的喬治·索爾蒂版的貝多芬第九交響曲，對，就是標著1972芝加哥交響樂團那個?！碧稍诒捡YV260L的第二排，我暗地里已經(jīng)開始發(fā)揮我被貧窮限制的有限的想象力，開始思考如何自然地裝X，才能像是這臺車的主人。其實，哪有有什么司機小王，我對交響樂也一竅不通，上面那段話都是我百度來的。

本次行程的目的地是廣州南沙區(qū)的南沙十九涌，素有廣州“南極”之稱，也就是廣州的最南邊最靠近海的地方，距離市中心大約70公里。這里風景一般，但是吃的卻是相當有特色，各種海上撈回來的生猛海鮮在這里都能買到。奔馳這次活動毫不做作，不提尊貴，不提奢華，帶著我們直奔海鮮市場，買菜做飯，來一場廚王爭霸賽。眾所周知，汽車媒體圈基本以男性為主，這次活動也不例外，讓一群大男人去市場買菜做飯，一開始我們對自己都是懷疑的。

過程就不細說了，展開來說這篇文章就得變成一篇美食雜文了，總之就是海鮮市場的皮皮蝦、大閘蟹、羅氏蝦、大帶子、小鮑魚都太新鮮了，我們隨隨便便蒸蒸煮煮、炸一炸、炒一炒，就做出了一大桌菜。味道不能說特別美味，但是肯定是和難吃不沾邊的。海鮮的魅力就在于此，只要足夠新鮮，想要做到難吃都難。南沙十九涌的海鮮價格也不貴，比市內的海鮮市場要便宜不少，最重要的還是新鮮，手臂那么粗的皮皮蝦都是活蹦亂跳的。如果自己不想煮，旁邊還有大把餐廳，可以買食材后代加工，加工費按人頭算，10元起步，全部下來人均消費約150元，實在是周末組隊自駕游吃海鮮的好去處。

說回V260L這臺車，奔馳為它辦一個如此接地氣的活動，無非是想突出它家用的定位，這也是這一代V級和它的前身唯雅諾最大的區(qū)別。但是再怎么強調家用，如果我們只能用一個詞形容這臺車，我想很多人還是會選擇用豪華，而不是溫馨。碩大的三叉星車標、翼子板上的EXCLUSIVE(高級)標識、和奔馳C級類似的家族化內飾風格、第二排兩張電動帶腳托和邁巴赫頭枕的獨立座椅、扶手箱內的小冰箱和帶加熱和制冷功能的杯座，都給人一種強烈的豪華感。特別是像我開頭描述的那樣，躺在第二排的獨立座椅上，聽著柏林之聲音響，喝著扶手箱里冰好的飲品的時候，那個瞬間應該就是走上人生巔峰的感覺吧。這時候，你哪還會在意它底盤傳來的噪音是不是比GL8大，細碎震動是不是有點多，側滑門的異響是不是擾人，就像買LV包的人怎么會考慮它的耐用性，要的就是尊貴的體驗。

不過如果你是坐第三排，豪華感就要大打折扣了，這臺車后排的1個USB接口、3個12V點煙器接口、1個220V電源接口、2個腳墊、2個小桌板、4個獨立空調出風口、4個閱讀燈、6個杯座，全部都是為第二排服務的，也就是說第二排無論調到什么位置，都保證你有電充、有空調吹、有燈用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅后背的網(wǎng)兜里放點東西，或者蹭著用前排比較靠后位置的杯架和點煙器，其他什么都沒有。好在第三排還是有人權的，三個獨立座椅坐墊長度、厚度和高度都無可挑剔，坐三個人也完全不擠，頭部空間充足，基本上只要第二排的老板不躺著，翹個二郎腿也是很輕松的。

如果你家里并沒有司機，想買這臺車回來帶著家人一起出去玩，告訴你兩個好消息和兩個壞消息，第一個好消息是這臺車還是挺好上手的。高坐姿帶來的寬闊的視野和偏硬的懸掛帶來的較小的側傾是能夠給駕駛者增強信心的，車身側面線條平整，加上加長版車型標配并線輔助、全景影像，各種路況行車車身距離都很好判斷。同時它還有自動泊車、自適應巡航、碰撞預警等駕駛輔助系統(tǒng)，輔助技術齊全。

雖然V260L的方向盤大小和角度都給你一種開貨車的感覺，但是勝在轉向圈數(shù)少，從最左到最右只有3圈，日常行車還能做到比較輕巧。初上手你不會感覺這是一臺特別大特別重的車，這臺2.0T發(fā)動機雖然最大功率只有155千瓦，但是低扭還是非常充足的，拉動2噸多的車身動力的順暢性是非常不錯的，超車也比較有信心。加上油門調教得比較靈敏，7AT變速箱非常樂意降檔，稍微踩深一點就連降2擋，并不會讓你覺得有動力不夠的情況。

第二個好消息是這臺車空間真的超大，除了前面提到的巨大的乘坐空間，儲物空間也是巨大。滿載7人后再放兩個嬰兒車或者7人短途出行的行李，一點問題都沒有，并且地臺低矮開口巨大，取放物品都比較容易。

而第一個壞消息就是，開這臺車在市區(qū)穿梭，真的挺累的。畢竟這車長度達到了5米37，寬度接近1米93，遇到一些狹小的位置，比如窄小的地下停車場螺旋通道，還是有苦吃的。另外，這臺車的剎車踏板特別硬，如果是遇到堵車，沒有一定的腳力是不行的。不過它硬來剎車力度卻又非常均勻，怎么用力踩，基本都能平穩(wěn)地剎停，這個調教也是挺特別的。

第二個壞消息就是，用這臺車，你需要很用力。比如第二排獨立座椅的前后調節(jié)并沒有使用電動，需要很用力扳動扳手，再很用力推，才能實現(xiàn)前后位置的調節(jié)。又比如第三排可以放倒或拆下來拓展尾箱空間，但是放倒操作力大，要拆座椅沒有兩個成年男人肯定是不行的。

目前的V260L，從產(chǎn)品上看，還是更偏向于商務接待，有司機伺候的那種。用于家用，它在人性化方面還需要改進，懸掛也需要更適合國情的調教。但是如果從市場角度看，原本的對手埃爾法已經(jīng)加價上了云端，兩臺車根本不存在價格重疊，也就談不上競爭了。而諸如邁特威、貴士、塞納，甚至更低級別的GL8，又有那臺能和奔馳V級比豪華、比面子呢?就像海鮮的新鮮能夠掩蓋拙劣的烹飪手法，V260L的豪華也足夠掩蓋它身上的不足。

如果你有60多萬預算，又想買一臺豪華MPV，看重外在形象，管你是商用家用，奔馳V級幾乎是目前國內市場上唯一的選擇。而買埃爾法，60萬除掉加價的錢，就只夠買臺凱美瑞了。