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大模型加速上車。　　8月16日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，助力長(zhǎng)安汽車向智能低碳的出行科技公司轉(zhuǎn)型。雙方還將基于百度大模型能力，在研產(chǎn)供銷服等多領(lǐng)域探索合作，幫助長(zhǎng)安汽車進(jìn)一步提升智能化水平。　　8月17日，奇瑞與科大訊飛共同舉行發(fā)布會(huì)，宣布星火大模型將首搭星途星紀(jì)元ES，于今年四季度正式上市，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍，科大訊飛掌門人劉慶峰均親臨現(xiàn)場(chǎng)，足見這場(chǎng)合作對(duì)雙方的價(jià)值?！　‘?dāng)下中國(guó)的大模型還不夠成熟，就已經(jīng)迫不及待地上車，可見雙方合作的緊迫性。

大模型公司可盡快變現(xiàn)對(duì)于大模型公司而言，此前的投入是巨大的?！盁o論是哪家公司，都不可能靠突擊幾個(gè)月就能做出這樣的語(yǔ)言大模型，它是百度十幾年超大規(guī)模的研發(fā)投入慢慢積累出來的?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏此前表示?！　?022年12月，科大訊飛啟動(dòng)了“1＋N”認(rèn)知智能大模型專項(xiàng)攻關(guān)。2022年科大訊飛總研發(fā)投入33.6億元，同比提升14.28％。如此巨大的投入，也足以看到科大訊飛開發(fā)大模型的決心?！搬槍?duì)大模型的技術(shù)投入，我們?cè)撏兜耐?，絕不手軟，應(yīng)投盡投，飽和投入。我們不需要那么多的人力和資金，現(xiàn)在訊飛的團(tuán)隊(duì)和資金完全靠得住。這些投入是自主可控的，我們可以保證它不被國(guó)外‘卡脖子’。從長(zhǎng)期發(fā)展上來說，訊飛大模型可以一步一個(gè)腳印地持續(xù)往前走?！眲c峰曾表示?！　【薮笸度腴_發(fā)出來的產(chǎn)品，自然希望可以盡快變現(xiàn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，而在汽車上的應(yīng)用，具備非常大的空間?！　】拼笥嶏w相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，訊飛星火認(rèn)知大模型提供三種產(chǎn)品解決方案驅(qū)動(dòng)汽車人機(jī)交互變革的躍升。一是星火汽車助理：面向汽車任務(wù)的便捷交互助手；二是星火汽車APP：面向汽車生活小場(chǎng)景的大模型車端應(yīng)用；三是星火智慧座艙：軟硬一體座艙域控制器解決方案?？偟脕砜?，目前，星火大模型上車具備五大核心亮點(diǎn)：全場(chǎng)景的類人交互、沉浸式特色情景、隨手可得的用車助手、大師級(jí)AI調(diào)音、芯算融合的高性價(jià)比。　　具體到長(zhǎng)安與百度的合作，雙方將基于百度大模型能力，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、服務(wù)等多領(lǐng)域開展探索合作?，F(xiàn)在雙方基于百度大模型正在開發(fā)一款生成式人工智能產(chǎn)品，賦能長(zhǎng)安汽車的一款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)將給長(zhǎng)安汽車的用戶帶來新的體驗(yàn)。　　大模型帶來差異化競(jìng)爭(zhēng)力大模型公司著急推薦產(chǎn)品給車企之外，車企也急于讓大模型上車，形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力?！　?jù)科大訊飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于星火大模型在AI語(yǔ)音助手方面的核心優(yōu)勢(shì)，助力奇瑞打造自有的大模型平臺(tái)，通過跨業(yè)務(wù)場(chǎng)景、深度語(yǔ)義理解、多輪交互、學(xué)習(xí)進(jìn)化、實(shí)時(shí)更新加載和多風(fēng)格6大技術(shù)驅(qū)動(dòng)有效解決當(dāng)前大多數(shù)人機(jī)交互的3大用戶痛點(diǎn)，如：對(duì)話風(fēng)格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場(chǎng)景業(yè)務(wù)；最終實(shí)現(xiàn)5大核心應(yīng)用場(chǎng)景，成為車輛功能導(dǎo)師、冷暖共情伙伴、知識(shí)百科全書、旅行規(guī)劃管家及身體健康顧問，打造更專業(yè)、更智能的“AI語(yǔ)音助手”?！　?jù)了解，雙方聯(lián)合打造的大模型平臺(tái)將分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段是實(shí)現(xiàn)智能座艙應(yīng)用，以AI語(yǔ)音助手能力為主；第二階段是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用，AI大模型將融合智艙與智駕能力，并實(shí)現(xiàn)單模到多模的生成式人工智能；第三階段則是實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)的應(yīng)用，包括營(yíng)銷服務(wù)場(chǎng)景、企業(yè)數(shù)字化升級(jí)、邊緣計(jì)算和智能分析?！　★@然，大模型會(huì)使汽車更加智能化。從中長(zhǎng)期看，大模型對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)也有助力。例如：它可以優(yōu)化自動(dòng)駕駛的決策問題，革新造車流程中的設(shè)計(jì)、工程和制造環(huán)節(jié)，還可以用在處理圖像、視頻等大規(guī)模的多媒體數(shù)據(jù)上，比如車牌識(shí)別、行人檢測(cè)等?！　〈送?，大模型在智能駕駛算法優(yōu)化上也起到了重要作用。大模型有利于解決圖像尺度問題和遮擋問題，更好地實(shí)現(xiàn)向量空間的構(gòu)建；有望提升規(guī)控算法的泛化能力，優(yōu)化在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)?！　∽钪匾氖牵嚻笤谑褂么竽Ｐ椭?，將會(huì)具備差異化競(jìng)爭(zhēng)力。大模型具有出色的泛化能力，能夠以更低的成本獲得更佳的泛化性能，適應(yīng)不同的客戶和環(huán)境。此外，大模型還可以幫助車企在數(shù)據(jù)收集、處理、模型訓(xùn)練等方面實(shí)現(xiàn)高效化，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。因此，大模型有望成為車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)之一?！?strong>自研還是和大模型公司合作？目前的汽車企業(yè)，在對(duì)待大模型方面，分為兩派，一派選擇和百度、科大訊飛等大模型公司合作，另外一派選擇自研大模型?！　≡谝晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士看來，汽車企業(yè)是否需要自研大模型取決于企業(yè)的具體情況和戰(zhàn)略規(guī)劃。一些企業(yè)可能選擇自研大模型，以更好地適應(yīng)其業(yè)務(wù)需求，更好地保護(hù)其數(shù)據(jù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并獲得更高的靈活性和自主性。而另一些企業(yè)可能選擇與已有的大模型提供商合作，以利用其專業(yè)知識(shí)和資源，更快地推出產(chǎn)品和服務(wù)，并降低研發(fā)成本。在做出決策之前，汽車企業(yè)需要考慮多方面的因素，包括技術(shù)能力、資源投入、市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)壓力等等?！　∧壳?，理想汽車發(fā)布了自研大模型MindGPT，屬于自研派，而長(zhǎng)安等其他車企則選擇了和大模型公司合作?！　≈档靡惶岬氖?，算力將決定大模型上車后的應(yīng)用效果。具體來說，傳統(tǒng)的汽車自動(dòng)駕駛算法依賴于人工設(shè)定和調(diào)整，而接入大模型后，將由大模型驅(qū)動(dòng)形成新的智能算法。為了構(gòu)建這樣的算法，除了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，還需要建立良好的計(jì)算平臺(tái)。　　作為基礎(chǔ)支撐的AI大算力芯片，也需要根據(jù)車企自身的實(shí)際情況進(jìn)行考慮和選擇。歸根結(jié)底，誰(shuí)的訓(xùn)練成本低、轉(zhuǎn)化速度快，誰(shuí)就能在行業(yè)中領(lǐng)先?！　∮ミ_(dá)一枚訓(xùn)練芯片的價(jià)格高達(dá)10萬(wàn)元，這種高成本芯片訓(xùn)練方案對(duì)于車企也許并非最優(yōu)解決辦法。此外，由于外部制裁的影響，這種“外供依賴”隨時(shí)有可能被中斷，存在不可控的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了獲得更好的應(yīng)用效果和行業(yè)領(lǐng)先地位，車企需要在AI算法和操作系統(tǒng)方面尋求突破，并選擇適合自身實(shí)際情況的算力解決方案?！　?jù)悉，目前星火大模型是完全用華為的國(guó)產(chǎn)算力訓(xùn)練出來的，而其他的公司都用的是英偉達(dá)的產(chǎn)品。