據(jù)OFweek維科網(wǎng)·電子工程獲悉，今日，華為官方否認(rèn)了此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“車BU獨(dú)立”的傳聞，表面華為并沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

(資料圖片僅供參考)

但華為車BU一個(gè)卻出現(xiàn)了一個(gè)重要的人事變動(dòng)，破耐人尋味。據(jù)國內(nèi)媒體“出行范兒”今日上午援引接近華為的內(nèi)部人士消息，年初曾被停職的王軍已回歸華為車 BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。

王軍復(fù)職始末

據(jù)公開資料顯示，王軍 1973 年生，大學(xué)畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)檢測技術(shù)及儀器專業(yè)，隨后于1996 年從事通信研發(fā)工作，2000年加入華為，歷任華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部部長等職務(wù)。

2020年11月，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，車BU從ICT管理委員會(huì)劃分到消費(fèi)者BG。半年之后的2021年5月，掌管消費(fèi)者BG的余承東出任華為車BU CEO，2021年9月，華為發(fā)布智能汽車解決方案人事任命通知，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任車BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

王軍最后一次公開亮相是在今年1月14日，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見面會(huì)上，王軍曾以合作伙伴及車主的身份出現(xiàn)在現(xiàn)場。半個(gè)月后，有媒體曝出王軍已被內(nèi)部停職。

此前報(bào)道，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東針對(duì)王軍停職一事回應(yīng)稱，“（此次）是正常的人事調(diào)整變動(dòng)，（華為在車業(yè)務(wù)）方向上沒有變化?！庇新曇粽J(rèn)為人事調(diào)動(dòng)背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)，對(duì)于華為汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多猜測，余承東稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。

在2022年年報(bào)中，華為首次公開其汽車業(yè)務(wù)的營收僅為20．77億元，約占華為總營收的0．3％。

媒體猜測，華為內(nèi)部對(duì)車BU的保守表現(xiàn)并不滿意，王軍的停職，可能與車BU的HI模式及汽車零部件等業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)，因此華為希望余承東利用在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)為華為車BU賦能。

但近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，王軍早在5月就已確認(rèn)回歸華為，直到近日才完成內(nèi)部所有流程。

華為車BU“三大”運(yùn)營模式

華為于2019年成立了智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU），并于2021年5月任命華為消費(fèi)者BG（現(xiàn)為終端BG）CEO余承東為車BU首席執(zhí)行官。目前，車BU仍隸屬于終端BG。

8月11日，華為最新發(fā)布的上半年經(jīng)營業(yè)績顯示，今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元，同比增長3．1％，凈利潤率15．0％。這意味著今年上半年華為凈利潤為466．35億元，相比去年同期大漲3倍（去年上半年，華為銷售收入3016億元，凈利潤率僅為5．0％，約為150．8億元）。

據(jù)華為年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，車BU的相關(guān)業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到7000人，累計(jì)投入30億美元，并實(shí)現(xiàn)了20．77億元的營收。根據(jù)華為最新的數(shù)據(jù)，今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入達(dá)到10億元人民幣。

然而，目前華為的汽車業(yè)務(wù)是唯一虧損的業(yè)務(wù)，根據(jù)余承東去年在中國汽車藍(lán)皮書論壇上的發(fā)言，華為在汽車業(yè)務(wù)上的投入非常高：“華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，絕對(duì)是‘燒錢’的生意?！庇喑袞|曾公開表示，華為車BU的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，并在此之前幫助汽車公司銷售100萬輛車。

華為多次強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)造車，而是將自己定位為智能汽車時(shí)代的增量部件供應(yīng)商。華為參與汽車行業(yè)的方式主要有三種：傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式、HI模式和智選模式。其中，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式是華為向合作伙伴提供電機(jī)和電池管理系統(tǒng)等零部件；HI模式是與合作伙伴聯(lián)手開發(fā)，搭載華為提供的智能汽車解決方案；智選模式中，華為深度參與車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品銷售和品牌運(yùn)營等方面。

目前與華為建立合作關(guān)系的汽車公司中，早期選擇了HI模式的有北汽、長安和廣汽。例如，北汽極狐阿爾法S HI版是首款搭載華為L2智能駕駛方案的量產(chǎn)車型，而長安汽車與寧德時(shí)代合作開發(fā)的阿維塔11則是業(yè)內(nèi)首個(gè)全系標(biāo)配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。

然而，從市場終端的反饋來看，這些品牌在銷量上尚未取得成功。極狐汽車今年前7個(gè)月累計(jì)交付不足1．06萬輛，相比之下，一些新能源汽車新勢力品牌如理想汽車、蔚來汽車和零跑汽車在單月銷售方面表現(xiàn)更為出色。阿維塔的平均銷量約在1500輛左右。

值得注意的是，之前與華為合作的廣汽埃安在今年三月宣布將變更與華為聯(lián)合開發(fā)的AH8項(xiàng)目為自主開發(fā)項(xiàng)目，將與華為的合作模式降為普通供應(yīng)商模式。

另一方面，與華為采用智選模式合作的汽車品牌也面臨一些挑戰(zhàn)。作為華為智選模式的首個(gè)合作伙伴，賽力斯與華為聯(lián)合打造了AITO問界品牌，并推出了M5和M7兩款車型。盡管取得了超過7．5萬輛的銷售成績，但AITO問界今年的銷售表現(xiàn)乏力，明顯失去了增長勢頭。

“HI”模式難掩頹勢，“智選”模式成為華為車BU首選

在華為車BU在余承東接管后，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了細(xì)化并明確了三種業(yè)務(wù)模式：零部件模式、HI模式和智選車模式。其中，王軍主要負(fù)責(zé)HI模式的推動(dòng)，而余承東則是智選車模式的倡導(dǎo)者。兩個(gè)人基本各自負(fù)責(zé)自己的項(xiàng)目，并很少為對(duì)方的模式站臺(tái)。

在一次公開演講中，余承東解釋了華為智選模式的誕生原因，稱傳統(tǒng)車廠讓華為做解決方案，拆分二十多個(gè)部件進(jìn)行招標(biāo)設(shè)計(jì)，這種模式無法與那些集約化、低成本、高可靠性的廠商（如特斯拉）競爭。因此，華為智選模式在HI模式的基礎(chǔ)上結(jié)合了華為在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)中的經(jīng)驗(yàn)，幫助車企定義更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并在設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、營銷和渠道方面協(xié)助車企。

智選車模式下的合作伙伴賽力斯在華為的支持下逐漸嶄露頭角，無論是股價(jià)、品牌聲量還是銷量，都實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍的提升。而HI模式下的北汽極狐和阿維塔的表現(xiàn)并不出眾，交付時(shí)間多次推遲，銷量也沒有達(dá)到預(yù)期水平。HI模式的收入更依賴于產(chǎn)品銷量的表現(xiàn)，而智選模式則可以通過零部件提供和分渠道利潤分享獲得更多收益。

盡管華為對(duì)外宣稱堅(jiān)持HI模式戰(zhàn)略，但目前合作品牌的銷量并未明顯提升，加上前期研發(fā)成本高、技術(shù)導(dǎo)入周期長的問題，以及可能喪失話語權(quán)的擔(dān)憂，未來選擇HI模式的車企可能會(huì)減少。據(jù)悉，華為車BU內(nèi)部已形成共識(shí)，優(yōu)先支持余承東負(fù)責(zé)的智選模式。

王軍回歸后不再負(fù)責(zé)HI模式業(yè)務(wù)，這從側(cè)面印證了HI模式將不再是華為車BU主推的合作形式。與此同時(shí)，華為智選車業(yè)務(wù)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。除了賽力斯之外，奇瑞、江淮等車企已成為華為智選模式的合作伙伴，極狐和阿維塔也計(jì)劃加入華為智選渠道。

華為希望通過與車企合作共同打造系列化車型，包括SUV、轎車、MPV以及B＋級(jí)、C級(jí)和D級(jí)車型，在完整解決方案的基礎(chǔ)上充分利用產(chǎn)能和資源，避免重復(fù)和浪費(fèi)。華為也計(jì)劃建設(shè)問界品牌統(tǒng)一銷售渠道和汽車銷售門店，專門銷售華為智選車和合作車型。

此外，華為智選車業(yè)務(wù)目前正加速推進(jìn)與奇瑞合作的首款車型“LUXEED”，華為方面稱：“LUXEED品牌是由華為與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同打造的高端豪華智慧汽車品牌，以Luxury and Speed為核心，把先鋒豪華的設(shè)計(jì)和高性能的駕駛樂趣帶給汽車。同時(shí)在華為的賦能下，LUXEED也將推動(dòng)智慧汽車進(jìn)一步進(jìn)化，成為智慧汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者?！?/p>

從目前來看，早期的AITO問界車型的產(chǎn)品力難以支撐起華為所賦予的品牌光環(huán)和渠道支持。然而華為智選合作車型將在產(chǎn)品力和品牌優(yōu)勢方面迎來顯著的改善。通過華為的積極參與，這些車型將獲得更先進(jìn)的HI技術(shù)集成，并且得到華為龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)的支持。此外，華為在手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)將被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，為合作伙伴提供更豐富的營銷策略和品牌推廣。

這些改進(jìn)將使華為智選合作車型成為市場上備受關(guān)注的品牌，不少競爭對(duì)手可能會(huì)感到無力對(duì)抗。華為的高品質(zhì)技術(shù)和全球知名度將為合作車型帶來巨大的競爭優(yōu)勢，這將使其成為消費(fèi)者的首選，并打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的規(guī)則，成為汽車行業(yè)“難以超越”的存在。