過去，昂貴的價(jià)格以及特定的使用場(chǎng)景，使越野車一直處于車市中的小眾細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者無非是深情山水的越野老炮或有錢有勢(shì)的城里大哥；叫得上號(hào)的車型也就那么幾款——奔馳大G、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、豐田霸道…車廠走價(jià)，車主走面，已形成一種微妙的平衡。

(相關(guān)資料圖)

如今，長(zhǎng)城旗下起售價(jià)不足20萬的坦克300橫空出世一炮而紅，徹底改變了這一市場(chǎng)。大西北環(huán)線上，坦克300幾乎到了漫山遍野、觸目皆是的地步，似乎人人都成為了老炮和大哥。

長(zhǎng)城坦克的火爆，讓各大車廠看到了一塊新的蛋糕。尤其是比亞迪方程豹，從前期品牌預(yù)熱到后期的產(chǎn)品發(fā)布甚至命名，幾乎就是為了對(duì)標(biāo)而生。

成都車展中，下至親民“猛龍”，上至百萬“猛士”，哈佛、坦克、方程豹、捷途、奇瑞、極石等各大品牌薈萃，仿佛硬派越野成了參展的門檻。

那么，第二輛“坦克”會(huì)花落誰家？硬派越野這座小橋到底能否容得下這么多品牌通過？新入局者，又到底夠不夠“硬”？

方程豹成“坦克殺手”？

最想吃且最有機(jī)會(huì)的，無疑是既有技術(shù)又不缺錢的“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪。

今年6月，比亞迪“F 品牌”被定名為方程豹，坦克500Hi 4T也幾乎同期上市。到了8月中旬，方程豹首映禮上亮相了首款硬派越野車型豹5，后續(xù)的豹 8、豹 3 已在規(guī)劃之中。

豹+數(shù)字的命名方式，不禁讓人想到二戰(zhàn)時(shí)期的“坦克殺手”——豹2坦克，因此被業(yè)內(nèi)戲稱比亞迪方程豹?jiǎng)χ搁L(zhǎng)城坦克。

事實(shí)上，坦克已是國(guó)內(nèi)硬派越野繞不去的品牌。截至今年7月，坦克累計(jì)銷量超28萬輛，幾乎以一己之力打破合資品牌的壟斷，搶下了這一細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山。

方程豹的出現(xiàn)也勢(shì)必會(huì)造成一定沖擊。成都車展上，比亞迪稱豹5盲訂階段售價(jià)區(qū)間為30~40萬，價(jià)格上直接對(duì)標(biāo)了坦克500Hi 4T。不過從核心參數(shù)上來看，二者的賣點(diǎn)取向并非一致。

在坦克500身上，動(dòng)力本身就已足夠澎湃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完全能夠負(fù)擔(dān)基本的驅(qū)動(dòng)功能；電驅(qū)系統(tǒng)只是“越野路況下可隨時(shí)調(diào)動(dòng)，并且動(dòng)力數(shù)值頗為巨大的加力器”以及“日常通勤過程中用來省油與原地開空調(diào)的外掛”。

而在豹5身上，DMO系統(tǒng)就和大殺四方的DM-p架構(gòu)一樣，在整車上擔(dān)任主要驅(qū)動(dòng)單元；那臺(tái)高度特化的1.5T驍云內(nèi)燃機(jī)，只是發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來源以及應(yīng)付那極為少數(shù)的、暢順得不像話的直驅(qū)工況。

因此，豹5的動(dòng)力無論是功率還是扭矩，都要比坦克500hi4-t更強(qiáng)一些。但豹5采用的是獨(dú)立的四驅(qū)系統(tǒng)，坦克500用的是機(jī)械四驅(qū)和機(jī)械差速鎖，也就是說豹5的發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋電機(jī)只能將動(dòng)力傳遞到前輪，后橋電池只能將動(dòng)力傳遞給后輪，再加上沒有傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱，扭矩?zé)o法集中和放大，在特殊狀況下，脫困能力可能會(huì)不如坦克500。

不過考慮到豹5前后雙電機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力性能是實(shí)打?qū)嵉?，雖然結(jié)構(gòu)上有一定的缺陷，但在實(shí)際的越野狀態(tài)下，可能并不會(huì)比坦克500這樣的傳統(tǒng)越野車差多少，另外豹5的省油能力確實(shí)是坦克500無法比擬。只是對(duì)于越野老炮和大哥來說，越野車以省油為賣點(diǎn)，實(shí)屬有點(diǎn)雞肋。

客觀來看，方程豹還稱不上“坦克殺手”，兩個(gè)品牌也更像是兩個(gè)時(shí)代的代表。長(zhǎng)城更擅長(zhǎng)傳統(tǒng)越野技術(shù)，比亞迪更擅長(zhǎng)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，一個(gè)是在原有的造車邏輯中找到和新時(shí)代的平衡，以油為主；一個(gè)是激進(jìn)地想改變?cè)揭败嚨脑燔囘壿嫞噪姙橹鳌?/p>

新能源時(shí)代，混動(dòng)、增程、電驅(qū)化降低了造車門檻，不只比亞迪，更多新勢(shì)力包括傳統(tǒng)車企孵化的新品牌也紛紛加入，成了這一輪硬派越野浪潮的重要推手。

硬派越野成車圈“硬黃金”

過去買硬派越野，基本離不開日、美、德三系，縱然有自主品牌如獵豹、哈弗、北汽站住了腳，但市場(chǎng)形象更接近于純功能性“平替”。

而現(xiàn)在，仰望、極石、捷途旅行者、東風(fēng)猛士、奇瑞探索、iCAR、蔚來至星、BJ......單論外觀還能捎上寶駿悅也，幾乎是眨眼功夫，硬派越野潮全方位無死角地襲來：經(jīng)濟(jì)價(jià)位有哈佛“眾狗”，想要高端則有仰望，方程豹和坦克主打性價(jià)比，居家多用還有極石。

上述除了老牌經(jīng)典和低價(jià)位車型，混動(dòng)與增程占了很大比例。尤其是中高端車型，極石、仰望、方程豹、新一代坦克等等，甚至還有像東風(fēng)猛士這樣的純電車型，海外也出現(xiàn)了悍馬EV和Rivian等純電越野。

原因在于，新能源動(dòng)力化在一定程度上解決或者說易化了越野車制造必須面對(duì)的幾個(gè)難題。

一是硬派越野的高通過性所需要的強(qiáng)大動(dòng)力，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能要求被電力驅(qū)動(dòng)幾乎無門檻地滿足，并且讓日常使用更具經(jīng)濟(jì)性?；靹?dòng)模式下的比亞迪的豹5，油耗是7.8L/100km，幾乎比傳統(tǒng)越野車的一半還少。

傳統(tǒng)越野車主雖然不太在乎這個(gè)油錢，但要想脫離小眾功能性、走向更廣大市場(chǎng)，日常場(chǎng)景的油耗顯然是個(gè)關(guān)鍵。畢竟頻繁越野的硬核玩家太少，而普通人只想擁有一個(gè)第二輛“大玩具”。

二是電驅(qū)帶來了更加靈活的四驅(qū)結(jié)構(gòu)布置和電機(jī)的零轉(zhuǎn)速大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩分配，相比燃油越野車所必需的機(jī)械差速傳動(dòng)系統(tǒng)甚至還略有優(yōu)勢(shì)。

荒野征戰(zhàn)依然威武，日常也不再是油老虎，給了硬派越野一個(gè)走向主流的契機(jī)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)穩(wěn)中向好，2021年市場(chǎng)規(guī)模672.67億元，2022年市場(chǎng)規(guī)模727.74億元，同比增長(zhǎng)8.2%。按照測(cè)算，2026 年市場(chǎng)份額有望達(dá)到 10% ，2030 年有望挑戰(zhàn) 15% ，達(dá)到年銷三百萬臺(tái)的級(jí)別，取代一部分SUV市場(chǎng)，并且售價(jià)還更高，顯然是一塊“硬黃金”。

越野車市場(chǎng)原本是個(gè)高成本和高技術(shù)的活兒，大梁車身、四驅(qū)、后橋差速器，都是極費(fèi)錢的，再加上銷量不大規(guī)模效應(yīng)不明顯，車型價(jià)格普遍較高，過去往往是高端化的代表。

不過國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的一哄而上，“卷”出來的價(jià)格相對(duì)來說易于擁有，日常場(chǎng)景性能也更親民。不管是上下班還是周末家庭出游，場(chǎng)景和功能設(shè)計(jì)面面俱到，使得市場(chǎng)上個(gè)性化消費(fèi)形成趨勢(shì)。

新勢(shì)力們到底“硬不硬”？

新王當(dāng)立的前提是舊王已死。硬派越野新玩家盯上老大哥手里的飯碗，想要強(qiáng)取豪奪還得自身實(shí)力夠硬。

必須承認(rèn)的是，電動(dòng)化大幅降低了“越野及格線”的技術(shù)門檻，純電車可以不再需要一把物理差速鎖，只靠電機(jī)+軟件的情況下，完成通過性能上的超越。而“越野平權(quán)”之后，硬派車的核心賣點(diǎn)其實(shí)和大部分智能電動(dòng)車沒有太大差別。

但相對(duì)的，電池安全問題、續(xù)航問題、重量問題，決定了純電、大電池增程/插混越野車，其實(shí)并不匹配硬核越野玩家的真實(shí)需求。

首先逃不過的就是續(xù)航里程限制。由于電池容量和能量密度的限制，電動(dòng)車在長(zhǎng)途越野行駛時(shí)，可能需要頻繁地充電或者續(xù)航里程的妥協(xié)。充電設(shè)施的不完善也帶來了一定的挑戰(zhàn)，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或野外探險(xiǎn)中，油車的安全感是電車給不到的。

此外，還要考慮的是駕駛安全問題。在極限車身和車橋扭轉(zhuǎn)的情況下，電池的重量和體積對(duì)整車平衡性的影響，以及對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的額外負(fù)荷和耐久性的考驗(yàn)。即使車身強(qiáng)度能夠勝任，但電池組的強(qiáng)度可能也無法跟上要求。

比如在涉水時(shí)，復(fù)雜的電氣結(jié)構(gòu)就難以保證足夠的防水安全性。更現(xiàn)實(shí)的是，哪怕充電樁鋪到了珠峰大本營(yíng)，但開個(gè)電動(dòng)SUV去越野，怎么看都不如極端環(huán)境下的油車。

現(xiàn)在的硬派越野車為了舒適性，改變車身結(jié)構(gòu)也很重要。例如路虎衛(wèi)士，相較經(jīng)典的老款，新車放棄了非承載式車身，并搭載了可調(diào)空氣懸架，在舒適性上明顯上了一個(gè)臺(tái)階。

但同樣的設(shè)計(jì)方式，放到新能源尤其是純電越野車上，就會(huì)出現(xiàn)新問題。因?yàn)橄啾容^燃油車，同級(jí)別電動(dòng)車會(huì)更重。例如混動(dòng)版的坦克500Hi4-T整備重量就要比燃油版的坦克500高出300公斤左右，相當(dāng)于車上多坐了4個(gè)左右的成年人。

重量的差距給車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)帶來的影響是顯著的。這就需要車企給出更加“堅(jiān)挺”的懸架方案。但有多少家主機(jī)廠能夠拿出獨(dú)特的懸架系統(tǒng)，還需要打個(gè)問號(hào)，至少在坦克500身上暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)。

最后，越野賽道與MVP市場(chǎng)相似，具有明顯的排外特質(zhì)，圈子封閉，階級(jí)明顯。百萬以上看大G，往下探有陸巡、途樂、霸道、牧馬人，再次也得上帕杰羅，實(shí)在預(yù)算不足才是坦克和途達(dá)。一位資深越野老炮告訴「科技新知」，“玩越野的一看車就知道對(duì)方是什么等級(jí)的玩家。”

圈子等級(jí)森嚴(yán)，意味著新品牌想要打進(jìn)來需要一定時(shí)間。就像當(dāng)時(shí)騰勢(shì)、大通、廣汽等新勢(shì)力，去搶埃爾法和GL8的MPV市場(chǎng)，也是經(jīng)歷了多年陣痛期，才有了一席之地。

寫在最后

玩越野，無論是車主還是廠家，都需要搞清楚一個(gè)概念，硬派越野車和偽硬派SUV的區(qū)別。前者是真正意義上可以去走爛路爬石頭，進(jìn)出無人區(qū)的；而后者多是在理論上擁有越野性能，看起來威猛的城郊高底盤車型。

當(dāng)下無論哪一種都異?；鸨脑蚴牵^部車企和新勢(shì)力看到了坦克300的量?jī)r(jià)齊飛，想靠這個(gè)新切入點(diǎn)提升價(jià)格天花板，在高端市場(chǎng)拿下一席之地；二三線品牌更是看準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求大、競(jìng)品少，一步走對(duì)便可翻身反超。

可一時(shí)間“卷”出這么多同質(zhì)化車型，注定會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，演變成一場(chǎng)幸存者游戲。不過站在另一角度，車企“卷”過之后，除了讓中國(guó)消費(fèi)者滿意外，還能出海征戰(zhàn)一番，也不失為一條出路。