如何識(shí)別一個(gè)地道的柳州人？看兩點(diǎn)就夠了：一是愛不愛嗦螺螄粉，二是開不開五菱車。

【資料圖】

很多人都以為，上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽通用五菱”）跟它的大股東上汽集團(tuán)一樣，總部設(shè)在上海，但實(shí)際廣西柳州才是它的大本營(yíng)。

據(jù)說(shuō)，在廣西柳州的路面上，十幾分鐘內(nèi)就能碰到上百輛五菱車，其中尤以宏光MINI EV出鏡最多。

2020年7月，宏光MINI EV憑借小巧可愛的車身以及2.88萬(wàn)元的起售價(jià)，一經(jīng)上市便收獲了“國(guó)民代步車”的稱號(hào)，上市20天，銷量就突破了1.5萬(wàn)輛。隨著網(wǎng)紅效應(yīng)的產(chǎn)生，宏光MINI EV的銷量也是一路高歌猛進(jìn)，上市第二年即拿下了年銷量超42.6萬(wàn)輛的好成績(jī)。

2022年，該車年銷量達(dá)55.4萬(wàn)輛，成功奪得全球微型電動(dòng)車汽車銷量冠軍，為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了超過60%的銷量。

但近日一組數(shù)據(jù)打破“神車”濾鏡。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年第四季度，宏光MINI EV銷量按月計(jì)分別同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。今年一季度，該車型銷量同比下滑26.3%，4月銷量更是從巔峰的5萬(wàn)輛降至不足2萬(wàn)輛，同比下滑27.4%。

五菱宏光賣不動(dòng)了？

是普惠，還是“挽尊”？

日前，「市界」實(shí)地探訪北京某五菱汽車銷售門店，一塊白底紅字寫著“全球銷冠 2.98萬(wàn)起”的牌子被放在展廳最醒目的位置。

是的，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車“地板價(jià)”的五菱宏光MINI EV又降價(jià)了。據(jù)官方公告，此次最高降價(jià)1.3萬(wàn)元。

據(jù)悉，120km續(xù)航、最低配的輕松款只要2.98萬(wàn)元，若再算上保險(xiǎn)、上牌等雜七雜八的費(fèi)用，全車滿打滿算售價(jià)不到4萬(wàn)元。

店員說(shuō)這兩天很忙，接待了不少客戶，但那句“不管您要低配、中配還是高配，任何顏色的車都無(wú)需預(yù)定，庫(kù)房里有的是現(xiàn)貨?！边€是讓人聽出了庫(kù)存充裕的感覺。

此番五菱宏光的降價(jià)，來(lái)勢(shì)洶洶。

在店員提供的價(jià)格表中，宏光Air EV四座300km進(jìn)階版車型降價(jià)1.3萬(wàn)元，售價(jià)只要6.98萬(wàn)元。Air EV四座300km標(biāo)準(zhǔn)版、兩座300km進(jìn)階版、兩座300km標(biāo)準(zhǔn)版均降價(jià)1萬(wàn)元，價(jià)格分別為6.68萬(wàn)元、6.58萬(wàn)元和5.78萬(wàn)元。

而宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩樂款、200km玩咖款及200km玩樂款均降價(jià)6000元，降價(jià)后售價(jià)分別為6.38萬(wàn)元、6.18萬(wàn)元、5.18萬(wàn)元和4.98萬(wàn)元。

關(guān)于市場(chǎng)對(duì)其“促銷”的說(shuō)法，五菱汽車是不認(rèn)的。

對(duì)于此次降價(jià)的原因，官方在公告中表示，是為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車。五菱更是將此次活動(dòng)稱為“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。

但據(jù)「市界」觀察，今年1月末開始，五菱宏光MINI EV已推出多次優(yōu)惠活動(dòng)。

1月30日，五菱汽車宣布MINI EV限時(shí)優(yōu)惠3000元，起售價(jià)跌破3萬(wàn)元，為2.98萬(wàn)元，促銷結(jié)束時(shí)間截至3月31日。

很快促銷期結(jié)束后不久，4月10日，五菱汽車?yán)^續(xù)宣布，即日起至2023年5月31日，購(gòu)買五菱新能源車型享至高1萬(wàn)元優(yōu)惠補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、豐富禮品，宏光MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相應(yīng)限時(shí)補(bǔ)貼福利。

此外，5月份五菱汽車針還對(duì)宏光MINI EV推出了“電池月付”購(gòu)車方案，即購(gòu)買電池可以分期付款。

據(jù)悉，宏光MINI EV輕松款可做到電池60期分期付，同時(shí)，廠家還提供700元的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商提供2402元補(bǔ)貼。隨著車型售價(jià)的走高，廠家和經(jīng)銷商提供的補(bǔ)貼也會(huì)相應(yīng)增加。“電池月付的政策不是限時(shí)優(yōu)惠，廠家沒有通知過政策什么時(shí)候結(jié)束?！币晃讳N售人員說(shuō)。

▲（北京五菱宏光經(jīng)銷提供的價(jià)格表。圖源/市界）

促銷也好、響應(yīng)國(guó)家政策也罷，都改變不了“國(guó)民神車”走下神壇的事實(shí)。

創(chuàng)下銷量奇跡之后，2022年，碳酸鋰價(jià)格連續(xù)攀升，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)漲價(jià)潮，宏光MINI EV售價(jià)也隨之調(diào)整，全系車型上調(diào)4000元至8000元，起售價(jià)漲至3.28萬(wàn)元。

即便如此，宏光MINI EV的銷量仍勢(shì)不可擋，一度成為小紅書、微博、抖音等社交媒體的流量密碼，鋪天蓋地的博文和視頻，貨真價(jià)實(shí)地出圈。

汽車改裝店也忙得熱火朝天，復(fù)古風(fēng)、黑武士風(fēng)、文藝風(fēng)，網(wǎng)上爆改宏光MINI EV的內(nèi)容引起大量圍觀，評(píng)論區(qū)更是蹲守著一群求知如渴的“抄作業(yè)”選手。

過去，只需幾萬(wàn)塊錢，就能讓預(yù)算有限的年輕人輕松融入都市的繁華，收獲別人艷羨的目光。而今，這輛“國(guó)民神車”拿起了降價(jià)的武器，來(lái)捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位。

“國(guó)民神車”的另一面

很多消費(fèi)者購(gòu)買五菱宏光MINI EV，都是沖著三個(gè)字——性價(jià)比。但只有真正體驗(yàn)過的人才知道，這里面暗含了多少虛招。

陳帆是去年4月買的中配版170km續(xù)航的宏光MINI EV，開了兩個(gè)月時(shí)間，她實(shí)在不堪折磨，即便銷售開出2000元的補(bǔ)償條件，讓其留下車，但陳帆還是拒絕了，她寧可自己掏腰包補(bǔ)上1千多元的使用費(fèi)，也毫不猶豫地要求退貨。

想起那段時(shí)間與售后工作人員的糾纏，陳帆只能用“像回家一樣”，形容其頻繁往返售后服務(wù)點(diǎn)。

“先是提車不到一個(gè)月，充電器就壞了，售后給換了新的；接著方向盤異響，換了一次配件，未消除。再次送售后檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)是方向盤軸承出現(xiàn)問題，還需要更換配件。”陳帆很無(wú)奈，只能繼續(xù)等，但半個(gè)月過去了，配件不僅沒到貨，USB讀取又出現(xiàn)問題。

本以為買輛車可以為自己遮風(fēng)擋雨，“沒想到給我的傷害都是它帶來(lái)的。”陳帆說(shuō)。

曾經(jīng)那些屬于五菱宏光MINI EV的夸贊，如今逐漸被勸退聲淹沒。

從用戶的反饋看，宏光MINI EV的槽點(diǎn)比較集中：續(xù)航里程短，僅通勤用也需要頻繁充電；不支持快充，慢充樁不方便尋找；空調(diào)效果差；上下坡容易溜車；材質(zhì)輕飄飄，不拉手剎，力氣小的人都能推動(dòng)……

▲（圖源/視覺中國(guó)）

日本名古屋大學(xué)教授山本真義對(duì)宏光MINI EV曾做過一次拆解。他發(fā)現(xiàn)，這款車的總零部件+組裝成本也就約合人民幣2.69萬(wàn)元。

在山本真義看來(lái)，五菱汽車為了節(jié)省成本，為宏光MINI EV配備了大量國(guó)產(chǎn)普通商用級(jí)而非車規(guī)級(jí)零部件，包括充電器、逆變器、芯片等等。這些零件的特點(diǎn)就是壽命短，故障率高。

在極致的成本壓縮下，故障率是其次，人們更擔(dān)憂的還是安全性。

雖然宏光MINI EV通過了和靜止物體碰撞的國(guó)標(biāo)測(cè)試，但2021年5月，懂車帝策劃了其與另一款“老頭樂”的高速對(duì)撞測(cè)試。前者盡管電池包系統(tǒng)保持完好，但車體發(fā)生了嚴(yán)重的損壞。其中，A柱變形較大，縱梁脫焊，地板存在褶皺。

產(chǎn)品力沒有經(jīng)受住考驗(yàn)，是“神車”賣不動(dòng)的主要原因，同時(shí)，也受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多、被市場(chǎng)降價(jià)誤傷，以及新能源相關(guān)政策調(diào)整等外部因素的影響。

事實(shí)上，隨著宏光MINI EV大賣，掀起一股微電熱潮，讓這個(gè)原本小眾的市場(chǎng)越發(fā)擁擠。

2月6日，吉利汽車旗下純電動(dòng)車型熊貓mini正式上市，提供包括200km和120km兩種續(xù)航版本在內(nèi)的共4款車型，售價(jià)區(qū)間3.99萬(wàn)-5.39萬(wàn)元。

2022年6月，長(zhǎng)安的Lumin上市，售價(jià)在4.89萬(wàn)-6.39萬(wàn)元之間。更早之前，還有奇瑞QQ冰淇淋等在外形和售價(jià)方面與宏光MINI EV接近的產(chǎn)品。上述幾款車的月銷量都能達(dá)到1萬(wàn)輛左右，宏光MINI EV的蛋糕逐漸被對(duì)手分食。

而且，今年初，各路大神圍繞新能源汽車開打價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)形中也誤傷了小小的宏光MINI EV。

2023年開年，比亞迪放出大招，旗下的拳頭產(chǎn)品秦PLUS在改款全面增配的同時(shí)，起售價(jià)下調(diào)了1.4萬(wàn)元，直接降到了10萬(wàn)元以下。

據(jù)悉，該款車型最受矚目的55公里領(lǐng)先型版本，只要9.98萬(wàn)元，配置相當(dāng)齊全：1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配EHS機(jī)電耦合單元以及高容量電池，組成了超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)；2718mm的軸距在緊湊型家用轎車中也算寬敞；儀表盤摒棄了舊款的袖珍屏幕，全系都統(tǒng)一為8.8英寸的液晶儀表，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)到最新的DiLink 4.0；后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、倒車影像這些基礎(chǔ)的輔助功能也有提供。

與之相比較，6.38萬(wàn)元的宏光MINI EV，300公里玩咖款，也不得不承認(rèn)，在性價(jià)比上敗下陣來(lái)。且不說(shuō)打破10萬(wàn)元價(jià)格的不只秦PLUS，長(zhǎng)安、江淮等也在攪動(dòng)微電市場(chǎng)，與宏光MINI EV的價(jià)格差進(jìn)一步縮小。消費(fèi)者也開始重新衡量五菱宏光便宜的價(jià)格。

在部分行業(yè)人士看來(lái)，上汽集團(tuán)最初也沒指望五菱宏光賺大錢，通過它賺新能源汽車積分才是主要目的。

以2020年數(shù)據(jù)為例，五菱宏光MINI EV拿到了44萬(wàn)新能源積分。以當(dāng)時(shí)交易價(jià)格3000元/分計(jì)算，五菱保守獲利13億元左右。

但隨著新能源汽車產(chǎn)銷突飛猛進(jìn)，“雙積分”市場(chǎng)供大于求，積分交易價(jià)格大幅下降。行業(yè)人士坦言，未來(lái)車企很難從中獲得更多收益。

五菱還能制造爆款嗎？

五菱宏光MINI EV奪冠的瞬間，至今歷歷在目。2021年，國(guó)內(nèi)A00級(jí)純電車的增速超過200%，銷量占比居于所有新能源車型之首。

然而到了2022年，國(guó)內(nèi)A00級(jí)純電市場(chǎng)逐漸顯露疲態(tài)，同比增速不到25%，下滑幅度令人咋舌。

今年以來(lái)，微電市場(chǎng)表現(xiàn)仍未明顯好轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，A00級(jí)新能源車零售銷量15.4萬(wàn)輛，同比下滑42%，近乎腰斬。

銷量表現(xiàn)欠佳的同時(shí)，擺在五菱面前更緊迫的問題，還是如何賺錢。

曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)拆解估算過，一輛3.88萬(wàn)元的五菱頂配車型，僅是電池成本已經(jīng)占據(jù)了售價(jià)的70%，如果加上研發(fā)、組裝、運(yùn)輸和銷售等費(fèi)用，宏光MINI EV的實(shí)際單車?yán)麧?rùn)微乎其微，即使走量也難以支撐起整個(gè)品牌的利潤(rùn)。

為了打破“低端廉價(jià)車”的標(biāo)簽，五菱汽車曾試圖自救。公司高層此前表示，品牌不向上“不是想不想的問題，而是一個(gè)關(guān)乎生死的問題”。

▲（圖源/視覺中國(guó)）

去年，五菱相繼推出了宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版，高配版價(jià)格一度逼近10萬(wàn)元。但從車型銷量來(lái)看，賣得最好的還是最便宜的基礎(chǔ)款。

早在2020年5月，上汽通用五菱就發(fā)布了全球銀標(biāo)，推出了定位中高端的五菱凱捷車型，緊接著一年后，公司又趁熱打鐵，推出了五菱星辰、五菱佳辰、五菱星馳，售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)-9.98萬(wàn)元。五菱的目的很明顯，密集地推出新品，豐富旗下中端產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)時(shí)，上汽通用五菱公司五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘稱，五菱星辰希望成為“10萬(wàn)元以內(nèi)最能打的SUV”。

可惜事與愿違。起初，凱捷在上市前幾個(gè)月銷量表現(xiàn)不俗，之后逐漸滑落。今年前四個(gè)月，凱捷累計(jì)銷量不足3500輛，單月銷量不足900輛。

而被上汽通用五菱給予轉(zhuǎn)型升級(jí)期望的其他品牌，結(jié)局和凱捷極為相似，銷量都是高開低走。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，五菱星辰累計(jì)銷量為1.3萬(wàn)輛，五菱星馳為1.2萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，還是低端廉價(jià)的固有印象限制了五菱的發(fā)展，“消費(fèi)者潛意識(shí)里還是認(rèn)為，五菱的品牌力不足以支撐凱捷超十萬(wàn)元的售價(jià)?！?/p>

一位深耕微電市場(chǎng)的車企營(yíng)銷人員告訴「市界」，中高端市場(chǎng)，用戶更看重技術(shù)和品牌力。過去，主打性價(jià)比的五菱雖然在市場(chǎng)上打開了知名度，但都集中在低端市場(chǎng)，這也為五菱品牌向上增加了難度。

目前，多家車企都在嘗試推出配置更高、性能更強(qiáng)的微型電動(dòng)車產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)的瓶頸期。

比如長(zhǎng)城歐拉R1、零跑T03以及比亞迪推出的海鷗等車型，售價(jià)在5萬(wàn)-9萬(wàn)元之間，無(wú)論是售價(jià)還是產(chǎn)品各項(xiàng)配置，都高于五菱宏光MINI EV。這背后，一方面是車企對(duì)市場(chǎng)需求變化的感知，另一方面，也說(shuō)明微型電動(dòng)車的高端化之路，車企還是想走。

可這注定是一條難走的路。多年來(lái)，五菱在一線城市表現(xiàn)平平，“進(jìn)城”問題成了最大困擾。如今，當(dāng)“神車”退去光環(huán)，品牌向上依舊充滿挑戰(zhàn)，五菱不得不重新正視用戶消費(fèi)習(xí)慣的變化，推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。但它這次下鄉(xiāng)，是否能比進(jìn)城容易，還是未知數(shù)。

（文中陳帆為化名）