惹禍的“自動(dòng)駕駛”再次沖上熱搜，但這次不是特斯拉，換成了蔚來。

8月14日晚，認(rèn)證為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽近日因交通事故去世。訃告中提到，林文欽生前曾駕駛蔚來ES8汽車并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后發(fā)生事故。對(duì)此，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“NOP不是自動(dòng)駕駛，目前事故正在調(diào)查階段”。

盡管此次事故尚無定論，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已多次惹禍。目前，自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)多大程度的“自動(dòng)”?對(duì)于頻發(fā)的事故，車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的消費(fèi)引導(dǎo)是否應(yīng)“向前一步”?乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，消費(fèi)者過度信賴、依賴自動(dòng)駕駛具有很大風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)企業(yè)也有責(zé)任提醒和告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛控制權(quán)，以免讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)。

自動(dòng)駕駛離“自動(dòng)”有多遠(yuǎn)

訃告顯示，2021年8月12日下午2時(shí)，林文欽(昵稱“萌劍客”)駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。這已是半個(gè)月來第二起蔚來車主在駕駛中發(fā)生的事故。今年7月底，一輛蔚來EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員未能及時(shí)逃脫不幸遇難。

對(duì)于此次事故，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前蔚來正配合交警進(jìn)行事故調(diào)查，具體情況需等官方通告。同時(shí)，該負(fù)責(zé)人特別提醒：“NOP是一種輔助駕駛功能，不是自動(dòng)駕駛。”

據(jù)了解，蔚來“NOP”全稱為Navigate On Pilot(領(lǐng)航輔助)，該系統(tǒng)與特斯拉在2018年推出的NOA(自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))功能相類似，可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，根據(jù)預(yù)定的導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、變道、超車、自動(dòng)駛?cè)牖蝰偝鲋髀返裙δ?。此外，推出類似功能的還有小鵬汽車的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

值得注意的是，特斯拉NOA也出過不少交通事故。有報(bào)道稱，今年初一位中國臺(tái)灣的特斯拉Model 3車主在試用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生事故，車輛在闖過紅燈后撞上多輛橫向行駛的摩托車并最終翻車。此前，一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上一輛靜止的警車，觸發(fā)美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。3月18日，美國國家公路交通安全管理局正式宣布，該機(jī)構(gòu)已針對(duì)27起特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全事故進(jìn)行調(diào)查，其中至少有3起是最近數(shù)周內(nèi)發(fā)生的。

頻繁引發(fā)的事故，這讓外界對(duì)“自動(dòng)駕駛”的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。此前，蔚來自動(dòng)輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇曾表示：“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。”

車企消費(fèi)引導(dǎo)應(yīng)“向前一步”

在車企不斷升級(jí)和推進(jìn)“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)、宣傳自動(dòng)駕駛概念的同時(shí)，自動(dòng)駕駛階段和級(jí)別的邊界逐漸模糊，極易導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知出現(xiàn)偏差。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L1-L5級(jí)，現(xiàn)階段各車企的自動(dòng)駕駛功能均未能達(dá)到L5(自動(dòng)駕駛)級(jí)別，例如“NOP”和“NOA”系統(tǒng)僅能達(dá)到L2-L3級(jí)別的輔助駕駛。也就是說，駕駛者并不能將駕駛行為完全交由車輛自身進(jìn)行操作，仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛駕駛。但是，盡管各車企均稱輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，但在消費(fèi)者的認(rèn)知中并不能分清區(qū)別。

數(shù)據(jù)顯示，有近30%的智能汽車車主曾出現(xiàn)雙手完全放開交給車輛自動(dòng)駕駛的行為。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及相關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須由“符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的許可駕駛條件的人”按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。同時(shí)，《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定：“駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”這意味著，雙手離開方向盤，駕駛者離開駕駛座位都是不被允許的駕駛行為。

“目前最大的問題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動(dòng)駕駛。”崔東樹認(rèn)為。時(shí)任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐也曾表示：“普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過覺得很好，就會(huì)變得非常非常信任，這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始。”

應(yīng)該說，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)于目前輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)的信任誤區(qū)，車企也提前進(jìn)行告知，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

據(jù)了解，在選裝蔚來NIO Pilot選裝包的車輛進(jìn)入領(lǐng)航輔助功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈出包括“該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，仍需駕駛員全程負(fù)責(zé)行駛安全……”等提示的使用須知，駕駛員選擇“確認(rèn)開啟”后該系統(tǒng)才能被激活。用戶手冊(cè)中也顯示，領(lǐng)航輔助無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物(如路障、三角警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車輛以控制方向和速度。

同時(shí)，特斯拉也提出車主提車時(shí)可以參加“車主課堂”。特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳表示，需要與駕校及交通部門聯(lián)合起來，對(duì)特斯拉等新興的車型，通過培訓(xùn)和加強(qiáng)教育的方式，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作，從而達(dá)到杜絕車輛失控情況的發(fā)生。不僅特斯拉，小鵬汽車也推出使用自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛NGP功能，車主需要觀看功能介紹的視頻，并通過考試才能開啟該功能。

“雖然，車企已提示消費(fèi)者在使用輔助駕駛時(shí)應(yīng)注意的相關(guān)細(xì)節(jié)，但事實(shí)證明消費(fèi)者并未真正理解輔助駕駛‘能做到什么、不能做到什么’，而車企在自動(dòng)駕駛上位替代人工駕駛時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步做到消費(fèi)引導(dǎo)，面對(duì)關(guān)乎生命安全的新生事物，相關(guān)條款不應(yīng)僅停留在文字上，事故發(fā)生后的補(bǔ)救不也是解決相關(guān)事故再次發(fā)生的辦法。”也內(nèi)人士認(rèn)為。

實(shí)際上，面對(duì)頻發(fā)的“自動(dòng)駕駛”事故，國內(nèi)也在加速制定相關(guān)法律法規(guī)。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》提出，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。