近日，菜鳥(niǎo)、京東物流2023年3-6月份業(yè)績(jī)先后出爐，其中菜鳥(niǎo)以34%的營(yíng)收增速險(xiǎn)勝增速為31.2%的京東物流。但京東物流總營(yíng)收達(dá)到400多億元，高于菜鳥(niǎo)的231.64億元。

【資料圖】

過(guò)去的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)展示的是企業(yè)以往的戰(zhàn)略成果。放眼未來(lái)，二者在爭(zhēng)搶大客戶、比拼供應(yīng)鏈和物流服務(wù)水平等方面，才是一場(chǎng)真正的赤膊之戰(zhàn)。

爭(zhēng)搶大客戶，一場(chǎng)決定未來(lái)的攻堅(jiān)戰(zhàn)

當(dāng)下，電商增長(zhǎng)見(jiàn)頂，快遞物流也不再是靠著價(jià)格戰(zhàn)跑馬圈地就能賺錢的行業(yè)，如何在存量市場(chǎng)開(kāi)展精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、提高盈利能力成了競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。大客戶就是這一市場(chǎng)規(guī)律下的風(fēng)向標(biāo)，尤其是快消行業(yè)的頭部效應(yīng)極強(qiáng)，更是菜鳥(niǎo)和京東物流拓展的重點(diǎn)。

截至目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與全球TOP50的快消巨頭雀巢、寶潔、聯(lián)合利華、百威、百事、達(dá)能、歐萊雅、伊利、嘉士伯和高絲等加深供應(yīng)鏈方面的合作。還有業(yè)內(nèi)人士透露，從去年年底開(kāi)始，菜鳥(niǎo)與十大快消巨頭的合作在原有的基礎(chǔ)上加深合作，高層頻頻互訪。在酒水市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)近期先后與燕京啤酒、青島啤酒簽約。

京東物流也十分倚重快消客戶，上半年京東物流與快消等行業(yè)頭部客戶合作規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。比如在今年8月，京東物流先后宣布與青島啤酒、松下集團(tuán)合作升級(jí)……

在新開(kāi)拓的汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，京東物流拿下了沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等諸多品牌。華晨寶馬、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等近十個(gè)整車廠和零部件制造企業(yè)則與菜鳥(niǎo)展開(kāi)合作。

短短幾個(gè)月的時(shí)間，菜鳥(niǎo)和京東物流爭(zhēng)先放出與各行業(yè)巨頭合作升級(jí)的消息，儼然一場(chǎng)場(chǎng)不見(jiàn)面的“招標(biāo)會(huì)”。界面新聞還注意到，為了招攬客戶，菜鳥(niǎo)甚至做起了直播。8月22日的一場(chǎng)直播內(nèi)容為，菜鳥(niǎo)面向天貓洗護(hù)行業(yè)商家推出“極致倉(cāng)配履約服務(wù)”，3元倉(cāng)配即可發(fā)全國(guó)。8月初，菜鳥(niǎo)裹裹還聯(lián)合淘寶天貓向商家提供總價(jià)值13億元的寄件補(bǔ)貼，以此招攬新客、維護(hù)舊客戶。

在集團(tuán)商流支撐的同時(shí)，菜鳥(niǎo)和京東物流在內(nèi)部收入和外部收入之間追求平衡，外部收入的占比成為他們是否獲得市場(chǎng)認(rèn)可、進(jìn)一步招攬客戶的“指標(biāo)”。根據(jù)菜鳥(niǎo)1-3月份業(yè)績(jī)，菜鳥(niǎo)外部收入超過(guò)7成，京東物流今年上半年外部收入則接近7成。而在2018年，京東物流外部客戶收入占總營(yíng)收的比重還不到30%。

快遞物流專家趙小敏在接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)下快遞公司都在強(qiáng)調(diào)第三方物流服務(wù)商屬性。但他同時(shí)表示，現(xiàn)階段更重要的還是如何做大市場(chǎng)，至于客戶是內(nèi)部的還是外部的，沒(méi)有那么重要?！吧塘魅允歉?jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，集團(tuán)的給養(yǎng)不可忽視?！壁w小敏說(shuō)。

比拼供應(yīng)鏈，誰(shuí)更勝一籌？

相較于大部分的電商商家，快遞物流公司的“大客戶們”不只看重物流成本，如何全方面的提質(zhì)增效才是關(guān)鍵。供應(yīng)鏈服務(wù)能力，便成了快遞物流企業(yè)招攬客戶的重點(diǎn)。

供應(yīng)鏈問(wèn)題甚至是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵砝碼。例如近期激戰(zhàn)正酣的盒馬和山姆，二者最終比拼也是供應(yīng)鏈能力。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，盒馬和山姆都在優(yōu)化物流、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)降低成本、提高效率，目的是能夠在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。類似的各個(gè)企業(yè)加碼供應(yīng)鏈的情況也給快遞物流公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

京東物流的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)構(gòu)成了其營(yíng)收的半壁江山，2023年上半年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)到388.53億元，占總營(yíng)收的50%。一體化供應(yīng)鏈的單客戶平均收入同比增長(zhǎng)23.8%。該公司對(duì)此表示，上半年公司與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴(kuò)大，合作的深度和粘性增強(qiáng)。

不過(guò)，2023年上半年，京東物流一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的收入同比僅提升2.1%，第二季度的增幅只有1.2%。同時(shí)，京東物流外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量較去年同期減少7609名。

菜鳥(niǎo)未公布供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的具體數(shù)據(jù)，但從其近期公布的大客戶合作中，供應(yīng)鏈?zhǔn)遣豢扇鄙俚暮献鲀?nèi)容。在這個(gè)過(guò)程中，自建自營(yíng)的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、城配網(wǎng)絡(luò)等能力是供應(yīng)鏈服務(wù)的核心，比如菜鳥(niǎo)分別聯(lián)合雀巢和達(dá)能，打造出DTC（Direct to Consumer，直面消費(fèi)者業(yè)務(wù)）履約中心，減少渠道商倉(cāng)配體系；聯(lián)合寶潔打造首個(gè)B端業(yè)務(wù)和C端業(yè)務(wù)一體融合的前置倉(cāng)，縮短供應(yīng)鏈路。

柔性供應(yīng)鏈也是當(dāng)下快遞物流公司亟待增強(qiáng)的服務(wù)能力。以菜鳥(niǎo)為例，菜鳥(niǎo)脫胎于淘系，淘系商家品類紛繁復(fù)雜，對(duì)快遞物流服務(wù)的需求也有較大差異。如今，菜鳥(niǎo)也推出了不同時(shí)效、不同合同內(nèi)容的快遞物流產(chǎn)品。此外，菜鳥(niǎo)成長(zhǎng)于雙11大促，面對(duì)大促其家商家爆倉(cāng)等問(wèn)題，快速開(kāi)倉(cāng)擴(kuò)容、關(guān)倉(cāng)緊縮十分關(guān)鍵。

與其他電商平臺(tái)不同的是，京東商城的3C類產(chǎn)品更受歡迎，送貨上門、包安裝、送貨時(shí)效快等物流服務(wù)是其中的重要因素。之后，隨著京東商城加碼布局服飾、食品、快消等領(lǐng)域，京東商城也開(kāi)放了物流服務(wù)。申通、極兔等均在上半年進(jìn)駐京東商城，京東物流依舊保持其服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。

界面新聞還注意到，直播電商、內(nèi)容電商興起后，也帶出不同的物流需求。相對(duì)而言，淘寶直播運(yùn)作多年，菜鳥(niǎo)可以獲取更全面的直播數(shù)據(jù)，從而制定相應(yīng)的物流解決方案。京東物流雖然一直在數(shù)智化方面布局，但對(duì)直播電商和內(nèi)容電商涉獵不多。后續(xù)二者在直播電商、內(nèi)容電商的興起下會(huì)展開(kāi)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。

二季度都賺錢了，誰(shuí)的盈利能力更強(qiáng)？

無(wú)論行業(yè)有多卷，盈利才是最終目標(biāo)。物流行業(yè)專家楊達(dá)卿接受界面新聞采訪時(shí)表示，受服務(wù)需求下降、利潤(rùn)削薄等因素影響，物流企業(yè)唯有不斷從供應(yīng)鏈服務(wù)上延伸價(jià)值鏈，為客戶提供更全面的服務(wù)才有價(jià)值。

根據(jù)京東物流2023年半年報(bào)，京東物流上半年虧損5.29億元，但相較于去年同期虧損14.33億元大幅縮窄。其中2023年第二季度京東物流實(shí)現(xiàn)盈利，凈盈利額達(dá)到5.08億元。

而根據(jù)阿里巴巴同期財(cái)報(bào)，菜鳥(niǎo)的收入同比增長(zhǎng)34%至231.64億元。此外，本季度菜鳥(niǎo)經(jīng)調(diào)整EBITA為盈利8.77億元。阿里巴巴方面解釋稱，這主要來(lái)自于國(guó)際物流履約解決方案以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者物流服務(wù)的收入增長(zhǎng)。

此外，菜鳥(niǎo)今年5月份宣布，將在未來(lái)12到18個(gè)月內(nèi)完成上市。而京東物流已經(jīng)完成赴港上市，未來(lái)二者的盈利能力究竟誰(shuí)更勝一籌，自然備受國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)關(guān)注。

對(duì)于未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，趙小敏認(rèn)為，當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)衰竭，未來(lái)快遞價(jià)格將逐步往上走，物流解決方案的能力更強(qiáng)，但也需要投入更多的資源、資金提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘?！按蟛糠制髽I(yè)會(huì)發(fā)展成為綜合性的物流公司，更加注重高附加值的客戶?！?

為了維持著長(zhǎng)曠日持久的綜合性競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)和京東物流都找來(lái)了自己的幫手，從業(yè)務(wù)和收入兩方面都有可能得到補(bǔ)充。

申通是菜鳥(niǎo)的主要幫手。6月初，菜鳥(niǎo)接手申通快遞25%股份，這份資本協(xié)議為二者展開(kāi)更深層的合作提供了基礎(chǔ)。趙小敏則提到，如果與京東物流對(duì)比，菜鳥(niǎo)未來(lái)是否要并表申通，也是極為關(guān)鍵的策略。

京東物流則把轉(zhuǎn)運(yùn)中心的部分業(yè)務(wù)交由德邦運(yùn)營(yíng)。營(yíng)收方面，上半年京東物流包含快遞、快運(yùn)等其他客戶收入同比增長(zhǎng)89.2%至389.09億元，占總營(yíng)收的一半，但其中有一半來(lái)自并表后的德邦。數(shù)據(jù)顯示，德邦上半年?duì)I業(yè)收入156.93億元。

不過(guò)，趙小敏認(rèn)為當(dāng)下供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展仍在初期階段，還有諸多問(wèn)題待解。楊達(dá)卿也表示，中國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)是在追隨美歐企業(yè)中成長(zhǎng)的，仍缺乏國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，未來(lái)可結(jié)合中國(guó)的商業(yè)文化構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

（文章來(lái)源：界面新聞）