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馬士基表示，全球貿(mào)易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長，鑒于持續(xù)去庫存，將全球集裝箱吞吐量增長范圍下調(diào)至-4%至-1%。

全球最大集裝箱船東、全球貿(mào)易“風(fēng)向標(biāo)”馬士基警告稱，全球貿(mào)易萎縮時間和程度超預(yù)期，歐美需求均在下滑，前方“陰云密布”。

上周五，馬士基發(fā)布二季度財報，營收同比下降40%至130億美元，其中海運業(yè)務(wù)收入降幅達(dá)到50%。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在接受彭博社采訪時表示，集裝箱運輸行業(yè)正處于2021年和2022年的新冠熱潮之后的最大調(diào)整期，全球貿(mào)易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長：

自2022年第四季度以來庫存調(diào)整似乎在延長，現(xiàn)在預(yù)計將持續(xù)到年底。基于持續(xù)的去庫存，馬士基認(rèn)為全球集裝箱吞吐量的增長范圍在-4%至-1%之間，而此前為-2.5%至+0.5%，海運預(yù)計將與市場增長保持同步。

彭博社分析指出，馬士基第二季度業(yè)績總體保持平穩(wěn)，但長期庫存調(diào)整、經(jīng)濟衰退風(fēng)險和貨運量疲軟的預(yù)期為其未來業(yè)績蒙上了陰影，這可能會影響該公司未來幾個月的財務(wù)狀況。運費走低加上新船交付和可支配收入減少，可能會導(dǎo)致下半年和2024年的財務(wù)指標(biāo)惡化。

值得一提的是，集裝箱航運業(yè)依賴于全球需求趨勢，在2020-22年新冠期間，隨著零售商和其他公司補充庫存，以滿足消費者被壓抑的需求，集裝箱航運業(yè)迎來了空前的繁榮，出現(xiàn)一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況。

然而，自2022年初以來，集裝箱運價大幅下跌，全球央行采取貨幣緊縮政策，以抑制需求引發(fā)的的通脹熱潮。雖然最近集裝箱運價有所上漲，但這似乎并不是全球經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象，而是船舶運力下降帶來的影響。