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持續(xù)了近半個月的美西碼頭罷工事件告一段落，此次罷工事件對美線運價的影響有限。

據(jù)當?shù)貢r間6月15日國際碼頭和倉庫工人工會(ILWU)推特聲明，目前美西洛杉磯和長灘港口碼頭工會勞資談判基本告一段落，勞方資方初步同意簽訂一份為期六年的新合同，協(xié)議細節(jié)尚未公布。

有分析人士認為，受此次罷工事件影響，美西線運價有望上行。不料美線運價卻在班輪公司推漲后再度回落。甚至業(yè)內已開始“吹風”稱馬士基帶頭打響“價格戰(zhàn)”。有業(yè)內人士對此向財聯(lián)社記者解釋稱，因需求端并沒有明顯改善，班輪公司抬價難支撐。

海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇也表示，雖然隨著貨量的逐步回落，勞資談判對于集裝箱即期運價的影響程度和持續(xù)性已經(jīng)不如前期超級周期時期，可是間歇性的罷工和低效率工作依然影響港口的日常運作，并且對市場的情緒產生擾動。

“但目前從運價表現(xiàn)來看，缺乏需求的有力支撐，運力供給端的擾動影響更像曇花一現(xiàn)，市場情緒偏弱，難以支撐起更穩(wěn)定的運價反彈趨勢?！标愬|說。

根據(jù)寧波航交所NCFI指數(shù)，本周（6月10日-16日）美線運價繼續(xù)回調。報告期內，美東航線運價指數(shù)為688.7點，較上周下跌11.9%；美西航線運價指數(shù)為668.9點，較上周下跌14.6%。寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐告訴財聯(lián)社記者，主要是因為報告期內市場出運貨量較運力仍顯不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)下調運價，導致即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。

至于今年7月能否重現(xiàn)往日旺季表現(xiàn)，陳鍇認為，目前市場觀點并未完全達成一致，更多顧慮在于需求端的不確定性。市場依然處于需求回撤調整疊加運力供給寬松的弱周期中，震蕩并且沒有明顯的方向選擇可能將是今年集裝箱即期運價的主旋律。