2023年航空業(yè)的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元（凈利潤(rùn)率1.2%），是此前預(yù)測(cè)的47億美元（2022年12月）的兩倍多。

這是正在舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，下稱“國(guó)際航協(xié)”）年會(huì)（AGM）上，國(guó)際航協(xié)對(duì)2023年全球航空業(yè)的盈利能力進(jìn)行的最新展望。

國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2023年航空業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到224億美元，大大超過(guò)去年12月預(yù)測(cè)的的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（32億美元），也是2022年預(yù)計(jì)（101億美元）的兩倍多。而在2022年，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為行業(yè)凈虧損估計(jì)為36億美元，少于此前預(yù)計(jì)的虧損69億美元（2022年12月）。

(資料圖)

2023年整體扭虧背后

盈利能力的提升，主要由于收入增長(zhǎng)快于支出增長(zhǎng)。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2023年航空業(yè)的總收入將同比增長(zhǎng)9.7%，達(dá)到8,030億美元，這是自2019年（8,380億美元）以來(lái)，行業(yè)收入首次突破8,000億美元大關(guān)，不過(guò)相比2019年還是下降4.1%。

其中客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5,460億美元（同比2022年增長(zhǎng)27%，相比2019年下降10%）。隨著所有主要市場(chǎng)取消疫情限制措施，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)行業(yè)今年的客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%；貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)為1,423億美元，雖然大幅低于2021年的2,100億美元和2022年的2,070億美元，但遠(yuǎn)高于2019年的1,000億美元。

支出方面，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2023年將增長(zhǎng)至7,810億美元（2022年增長(zhǎng)8.1%，2019年下降1.8%）。

其中，占支出大頭的航空燃油成本在2023年預(yù)計(jì)平均為98.5美元/桶，總?cè)加唾M(fèi)用為2,150億美元。比之前預(yù)計(jì)（2022年12月）的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。國(guó)際航協(xié)透露，2022年燃油幾乎占總支出的30%，2023年的燃料成本將占平均成本的28%，高于2019年的24%。

而在非燃油成本方面，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2023年的每可用噸公里（ATK）的非燃油單位成本將降至39美分每可用噸公里（ATK）。同比2022年（41.7美分/ATK）下降了6.4%，恢復(fù)到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達(dá)到5,650億美元。

““2023年航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)超出預(yù)期，今年年初，中國(guó)比預(yù)期提前解除疫情限制措施。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示，貨運(yùn)收入仍高于疫情前，盡管貨運(yùn)量并未超過(guò)疫情前水平；成本壓力也有所緩解，航空燃油價(jià)格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

亞太航司仍要虧69億美元

不過(guò)，盡管全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將在2023年恢復(fù)盈利，如果分地區(qū)來(lái)看，并不是所有地區(qū)都能在今年實(shí)現(xiàn)盈利。

比如國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)的亞太航空公司在2023年仍要虧損69億美元，不過(guò)比2022年135億美元的虧損已經(jīng)大幅減少。

“亞太區(qū)所有經(jīng)濟(jì)體都取消了旅行限制，行業(yè)正在復(fù)蘇中，客運(yùn)量和運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將大幅改善，與其他地區(qū)的差距將縮小?！眹?guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，亞太航空公司虧損減少的主要原因就是中國(guó)解除疫情限制措施，但具體到中國(guó)大陸市場(chǎng)，航空公司仍面臨一定的經(jīng)營(yíng)壓力。

今年一季度，中國(guó)大陸的航空上市公司中，只有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧為盈，包括三大國(guó)有航空在內(nèi)的不少國(guó)內(nèi)航司依然虧損。

“在中國(guó)大陸，雖然旅客的出行意愿和飛行需求量上來(lái)了，但是航空運(yùn)力也是增長(zhǎng)比較快，這就影響了客座率和票價(jià)，我們可以看到，機(jī)票價(jià)格在‘五一’長(zhǎng)假之后下降比較快，成本卻沒(méi)有大幅的下降，”解興權(quán)指出，此外，目前國(guó)際航班的恢復(fù)還不到2019年的一半，越是國(guó)際航班占比高的航司，經(jīng)營(yíng)上受到的壓力就越大，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年的水平，要到2024年一季度。