(資料圖片僅供參考)

3月22日晚間，恒大汽車（00708.HK）發(fā)布公告稱，公司旗下首款量產(chǎn)車恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截至本公告發(fā)布之日止，恒大新能源汽車已交付超過900輛。

恒馳5于去年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車于同年10月29日開始交付。

不過恒大汽車也在公告中指出，本集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險，如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達到-70億元至-50億元之間。

由于流動資金緊張，為維持基本的業(yè)務運營，恒大汽車已采取措施削減成本。恒大汽車表示，公司主動對本集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB（下稱“NEVS”）采取減員措施，對員工架構進行優(yōu)化。近日有消息稱NEVS宣布啟動“冬眠計劃”，計劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%，若裁員計劃生效，該公司在職員工數(shù)量將降至20人。

事實上，恒大與NEVS的“故事”始于2019年。2019年1月，恒大健康（2020年更名為“恒大汽車”）以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，從而獲得了NEVS 51％股權，隨后恒大在NEVS上頻繁增資，2020年6月實現(xiàn)100%控股。

NEVS因于2012年收購薩博的汽車技術和專利被業(yè)界熟知，2015年在國內(nèi)成立子公司國能新能源，后者于2017年1月獲批國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不過遲遲未能推出量產(chǎn)車，直到2019年6月旗下首款車型國能93才量產(chǎn)下線。

彼時有分析認為，這款基于薩博9-3打造的電動車屬于“油改電”類型，設計和技術都較為落后。該車下線更大的意義在于證明恒大汽車已經(jīng)具備整車生產(chǎn)的能力。

2019年8月，恒大汽車發(fā)布旗下新能源汽車品牌恒馳；2020年8月一口氣發(fā)布了恒馳品牌的六款純電車型，分別命名為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6。不過此前高調(diào)宣布量產(chǎn)下線的國能93意外消失在了恒大的產(chǎn)品規(guī)劃序列中。

恒大汽車母公司中國恒大（3333.HK）昨晚也發(fā)布公告稱，恒大汽車在削減員工人數(shù)。截至2023年3月，恒大汽車共有2795名員工，相比之下，截至2022年6月30日，其員工數(shù)為3742名。在沒有新流動性注入的情況下，恒大汽車將面臨停產(chǎn)風險。

恒大汽車股票自2022年4月1日上午9時起已經(jīng)停牌，中國恒大股票也于2022年3月21日上午9時起停止買賣，目前二者均未復牌。