3月2日，理想汽車在披露2022年財報后，組織了年內(nèi)的首次媒體溝通會?；顒蝇F(xiàn)場，理想汽車組織架構(gòu)大換血后的全新管理層首次亮相。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想表示，回顧汽車產(chǎn)業(yè)的百年發(fā)展歷史，會發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)都會經(jīng)歷從10到100的階段。同時，現(xiàn)在很多汽車企業(yè)還面臨著第二曲線，即在智能電動車的領(lǐng)域開啟全新的增長周期。理想汽車從創(chuàng)業(yè)以來，已經(jīng)跨越了“從0到1的初創(chuàng)階段”，從2023年開始將正式邁入“從1到10的快速增長階段”，為此公司有必要進(jìn)一步明晰企業(yè)中長期成長的愿景。

對此，理想汽車明確了到2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)的目標(biāo)。而對于市場份額擴(kuò)充上的規(guī)劃，李想表示，希望2027年公司能在20萬元以上的乘用車市場占據(jù)35%的市場份額。

(資料圖片僅供參考)

向千億收入規(guī)模目標(biāo)邁進(jìn)

2022年底，理想汽車發(fā)布了一系列人事任命調(diào)整規(guī)劃。按照規(guī)劃，理想汽車總工程師馬東輝接任總裁職務(wù)，理想汽車高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO。據(jù)悉，這是理想汽車自2015年成立以來的最大規(guī)模的一次人事變動。

對于組織架構(gòu)大調(diào)整的原因，李想透露，此次調(diào)整核心旨在推動公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標(biāo)邁進(jìn)。

“要成為留在牌桌上的新能源車企至少需要幾千億元的收入；要成為頭部要達(dá)到上萬億?！崩钕胫毖?。

不久前，理想汽車剛剛披露了公司的2022年業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，理想汽車實現(xiàn)營收與銷量的雙增長，全年營收452.9億元，同比增長67.7%。其中，2022年第四季度，理想汽車實現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%。

李想判斷，2023年理想汽車將進(jìn)入全新的成長期，公司有望正式達(dá)到千億收入規(guī)模。

毛利水平被理想汽車視作“血液”

新造車企業(yè)的毛利水平，是外界考量公司是否具備持續(xù)造血能力的重要指標(biāo)。財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車從2022年第四季度開始回歸健康毛利率水平，達(dá)到20.2%，全年毛利率19.4%。

“很多企業(yè)在學(xué)習(xí)特斯拉和蘋果，但沒有學(xué)到關(guān)鍵，沒有意識到毛利率的重要性?！?/p>

李想認(rèn)為，在經(jīng)營方面，毛利率是“血液”，對于新能源汽車公司的發(fā)展非常重要，毛利率在 20%以上才能保障長期健康發(fā)展，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。

理想明確暫時不會跟進(jìn)降價

今年以來，受補(bǔ)貼退出等因素影響，特斯拉率先發(fā)起降價，讓眾多新能源車企措手不及，不少車企也在急促調(diào)整自身的定價策略。

李想告訴券商中國記者，特斯拉和比亞迪兩家頭部車企打價格戰(zhàn)，讓新能源汽車行業(yè)的競爭壓力更大。

對于頭部車企的降價行為，理想汽車表示此舉不一定能提升銷量，也不能帶來盈利，但可以打擊對手。

據(jù)悉，理想汽車堅持要保證研發(fā)等必要的投入。李想認(rèn)為，這需要公司始終保持較高的毛利率。而這也意味著理想汽車暫時不會降價。

對于一季度的交付表現(xiàn)，李想頗感壓力。他表示，交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補(bǔ)退出，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷。

財報顯示，理想汽車2023年第一季度交付指引為5.2萬-5.5萬輛，同比增長64%至73.4%。

對于即將于3月初開啟首批用戶交付的理想L7，李想表示，31.98萬元起售的L7將更加聚焦存量市場，“搶BBA的存量市場，我們賣一輛，他們就少賣一輛”。李想透露，目前理想汽車已圍繞著存量市場進(jìn)行現(xiàn)車準(zhǔn)備，預(yù)計每個銷售區(qū)域會預(yù)留10%至15%的現(xiàn)車以供消費者選擇。