2月21日，歐盟基準碳配額主力期貨合約價格（EUA）升至100.70歐元/噸的高位，歷史上首次達到每噸100歐元/噸，這意味著能源企業(yè)和制造企業(yè)在產(chǎn)生碳排放時必須支付的成本進一步增加。

消息面上，2022年年末，由于歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制臨時協(xié)議的達成，歐盟碳價一度最高攀升至超過90歐元/噸。2023年2月9日，受到歐盟立法機關正式通過歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制的利好消息的影響，歐盟碳價首次站上100歐元/噸的歷史高位。

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目前歐盟碳價100歐元/噸的歷史高位，相較前兩年的碳價有較大幅度增加。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年歐盟碳市場的平均碳價為81歐元/噸，2021年歐盟的碳交易平均價格僅為56歐元/噸。

實際上，碳市場的碳價主要受到能源價格、宏觀經(jīng)濟、政策及國際局勢等多方因素的共同影響。

中國數(shù)實融合50人論壇副秘書長胡麒牧今天對第一財經(jīng)記者分析稱：“長期來看，歐盟的碳價還是會有持續(xù)的上漲，在碳中和的背景下，碳成本一定會所有增加。短期來看，歐盟碳價能飆上100歐元/噸既有需求的因素，也有制度的因素。”

胡麒牧認為，一方面，中國疫情防控政策的調(diào)整在推動自身經(jīng)濟回暖的同時，憑借在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要作用大幅提振了全球經(jīng)濟增長的信心。歐盟和中國在產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)相互關聯(lián)，又是我們的第二大貿(mào)易伙伴，歐盟能源、制造、航空業(yè)的復蘇直接拉動了對于碳配額的需求。特別是，受益于人員流動和跨國差旅的恢復，航空業(yè)的復蘇對于碳配額的需求有很大的提振作用。”

“另外，從歐盟碳市場的制度來看，四月份之前需要支付當年的碳配額，所以會在四月份之前出現(xiàn)一輪集中采購，這種市場的沖擊成本會拉高價格?！焙枘裂a充道。

路孚特（Refinitiv）分析師秦炎、譚琭玥在解讀文章中分析稱，歐盟碳價連續(xù)上揚并沖擊100歐元大關主要是因為能源價格尤其是天然氣價格下跌，歐洲經(jīng)濟增長前景回暖，復蘇預期推升對碳配額的需求，能源企業(yè)更積極的套期保值?！芭c此同時，歐盟立法機關敲定了Fit for 55氣候一攬子計劃中的碳市場改革和碳關稅方案，政策利好進一步穩(wěn)定市場參與者信心?！?/p>

第一財經(jīng)記者注意到，最近歐洲天然氣價格創(chuàng)下近一年半內(nèi)新低。2月17日，荷蘭TTF天然氣近月期貨價格盤中跌破50歐元/兆瓦時，創(chuàng)下2021年9月以來的最低水平。

今年以來，荷蘭TTF天然氣近月期貨價格下跌約35%，已經(jīng)從去年8月份的峰值暴跌超過80%。這種歐洲能源價格的下跌，意味著碳排放的反彈，此前受能源危機影響而被迫關停的能源密集型企業(yè)或?qū)㈤_始恢復生產(chǎn)。

能源企業(yè)的復工復產(chǎn)一定程度將推高碳配額的需求?！疤烊粴鈨r格的下跌一定會刺激能源企業(yè)加大發(fā)電量，即便使用天然氣（氣電）也會產(chǎn)生碳排放，從而拉動碳配額的需求。只要天然氣價格下降帶來的成本優(yōu)勢大于碳價成本的上升，企業(yè)肯定會繼續(xù)加大工業(yè)生產(chǎn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者分析道。