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1月28日，理想汽車CEO李想發(fā)布全員信，其中提到不依賴高精地圖的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛將會(huì)在2023年底開始落地。

李想表示，軟件1.0階段，是人類設(shè)計(jì)邏輯，人類進(jìn)行編程，機(jī)器進(jìn)行計(jì)算，人類使用軟件。軟件2.0階段則是機(jī)器學(xué)習(xí)人類（包含感知、決策、執(zhí)行、反饋的閉環(huán)），云端訓(xùn)練算法，機(jī)器使用算法，機(jī)器服務(wù)人類。

到2023年，軟件2.0的技術(shù)產(chǎn)品落地將在中國正式開啟。而在最重要的智能電動(dòng)車領(lǐng)域，理想汽車的端到端訓(xùn)練的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛（不依賴高精地圖）將會(huì)在2023年底開始落地，李想也將之稱做是軟件2.0對于物理世界改造的重要起點(diǎn)。

目前，理想L7、理想L8、理想L9均標(biāo)配理想AD智能駕駛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)日均使用率突破50%。而就在幾天前，有車主在微博發(fā)文稱，理想L9高速NOA失靈，沒有預(yù)警，沒有主動(dòng)剎停，最終導(dǎo)致交通事故發(fā)生。對此，李想表示，希望車主能公布智能駕駛輔助系統(tǒng)工作的全過程，在不涉及安全隱私的情況下，可視化的普及一下輔助駕駛的工作原理。

盡管關(guān)于本次事故處理結(jié)果尚未有定論，但可以看出，智能駕駛不僅是車企間核心競爭差異之一，同時(shí)消費(fèi)者對該功能的使用也逐漸成為常態(tài)。而李想在內(nèi)部信中所說的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛，將會(huì)面臨更加復(fù)雜的路況條件和場景。因此，也需要企業(yè)在智能駕駛的研發(fā)投入也在不斷加碼。

對于公司在智能化方面的表現(xiàn)和發(fā)展方向，李想在內(nèi)部信中直言，2030年理想汽車將成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。