今年早些時(shí)候，超級油輪的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，原因是俄烏沖突后不久，交易員爭相囤積原油，以利用原油市場創(chuàng)紀(jì)錄的期現(xiàn)價(jià)差。

那時(shí)，沿中東海灣至中國航線的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的運(yùn)費(fèi)，高達(dá)每天18萬美元，而VLCC浮式儲存的定期租船費(fèi)則飆升至每天12萬美元。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，超級油輪的運(yùn)費(fèi)大幅下跌。據(jù)媒體報(bào)道，在OPEC+減產(chǎn)和美國戰(zhàn)略油儲釋放減少導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)量下降后，能夠運(yùn)輸200萬桶原油的船只現(xiàn)在每天的收入僅約為3.8萬美元，比幾周前下降了62%。

(資料圖片僅供參考)

較低的運(yùn)費(fèi)正鼓勵(lì)一些船只將原油運(yùn)輸?shù)礁h(yuǎn)的地方。例如報(bào)道稱，一家韓國煉油廠購買了200萬桶美國原油，以備明年3月份到貨。與此同時(shí)，美國向亞洲運(yùn)送長途貨物的報(bào)價(jià)有所下降，部分原因是運(yùn)輸成本下降。

LNG船只運(yùn)費(fèi)大漲

不過，雖然原油領(lǐng)域油輪運(yùn)價(jià)大降，但在天然氣領(lǐng)域，情況就完全不同了。

今年，LNG浮式儲存和再氣化裝置（LNG FSRU）的需求急劇增加，隨著俄羅斯運(yùn)往歐洲的管道天然氣流量逐漸減少，歐洲面臨能源供應(yīng)短缺。

在“北溪管道泄漏”事件后，更加劇了歐洲對液化天然氣的進(jìn)口需求，迫使歐洲數(shù)十個(gè)國家轉(zhuǎn)向FSRU或浮式LNG接收站，這些接收站本質(zhì)上是移動(dòng)式接收站，可卸載超冷燃料并將其輸送至陸上網(wǎng)絡(luò)。

目前，全球共有48家FSRU在運(yùn)營，挪威能源研究機(jī)構(gòu)Rystad Energy表示，除6家外，其他所有FSRU都被鎖定為定期租船合同。根據(jù)能源智庫Ember的數(shù)據(jù)，歐盟已經(jīng)制定了多達(dá)19個(gè)新的FSRU項(xiàng)目的計(jì)劃，預(yù)計(jì)耗資95億歐元。

最大的受益者是韓國造船業(yè)。FSRU是韓國造船業(yè)的主要收入來源，韓國在這一領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)韓國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，到目前為止，韓國造船企業(yè)的訂單比去年同期增加了46%。韓國政府的目標(biāo)是，到2030年，韓國將在這一領(lǐng)域占據(jù)75%的市場份額。

由于這些船只供應(yīng)緊張，包船到德國的費(fèi)用同比翻了一番，達(dá)到每天20萬美元。市場人士表示，去年FSRU有盈余，今年出現(xiàn)赤字。到目前為止，市場上有足夠的船只，但由于大多數(shù)船只已經(jīng)被占用，低價(jià)運(yùn)輸越來越具有挑戰(zhàn)性。

隨著歐盟在俄烏沖突后試圖降低對俄羅斯天然氣的依賴，歐洲的天然氣需求急劇上升。歐洲已經(jīng)取代亞洲成為美國LNG的最大目的地，美國目前出口總額的65%來自歐洲。

歐盟承諾在年底前將俄羅斯天然氣消費(fèi)量減少近三分之二，而立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞則承諾徹底消除俄羅斯天然氣進(jìn)口。與管道天然氣不同，過冷液化天然氣更加靈活，可以從包括美國和卡塔爾在內(nèi)的遙遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸。

此外，盡管俄羅斯用管道運(yùn)往歐洲的天然氣供應(yīng)量只剩一小部分，但歐洲一直在采購俄羅斯的LNG。截至8月，歐盟對俄羅斯LNG的進(jìn)口同比增長41%。