此起彼伏的罷工潮，正在增添不確定性。

(資料圖)

對于危險邊緣的美國鐵路大罷工，美國總統(tǒng)拜登已經(jīng)非常緊張。當?shù)貢r間11月28日，拜登呼吁美國國會緊急干預(yù)，以阻止“毀滅性”的美國鐵路大罷工。拜登警告稱，罷工將“摧毀我們的經(jīng)濟”。另外，超過400個團體呼吁美國國會干預(yù)正在陷入僵局的鐵路勞工糾紛。

同樣遭遇罷工危機的還有韓國。目前，韓國卡車司機掀起的大規(guī)模罷工仍在進行，并對韓國經(jīng)濟運行造成了巨大負面影響。11月29日，韓國政府在韓國總統(tǒng)尹錫悅主持的內(nèi)閣會議上發(fā)布了強制復(fù)工令。目前，該命令僅限于水泥行業(yè)的卡車司機，因為該行業(yè)受到罷工的影響最為嚴重。這是一項史無前例的舉措。

另外，日本央行持有的日本國債遭遇罕見虧損也引發(fā)市場關(guān)注。當?shù)貢r間11月28日，日本央行披露了2023財年的上半年（4-9月份）的收益報告，其中顯示，日本央行持有的日本國債出現(xiàn)了8749億日元的估值損失。這是自2006年3月以來，日本央行的日本國債持倉首次出現(xiàn)虧損，也是1998年有可比記錄以來的最大損失。

拜登急了

面對全美鐵路工人大罷工的威脅，美國總統(tǒng)拜登著急了。

11月29日，環(huán)球時報援引法新社報道，當?shù)貢r間11月28日，拜登呼吁美國國會緊急干預(yù)，以阻止“毀滅性”的美國鐵路大罷工。拜登警告稱，罷工將“摧毀我們的經(jīng)濟”。

報道稱，拜登在一份聲明中表示，目前明確的一點是，鐵路停運將摧毀美國的經(jīng)濟，沒有貨運鐵路，美國的許多行業(yè)都將關(guān)閉。經(jīng)濟顧問報告稱，僅在前兩周，就可能有多達76.5萬美國人失業(yè)，其中許多是工會工人。

這份聲明的背景是，危險的美國鐵路大罷工已經(jīng)逼近爆發(fā)的邊緣。

當?shù)貢r間11月21日，對于鐵路公司提出的一項關(guān)于提高工人待遇的臨時合同協(xié)議，美國最大鐵路工會SMART-TD投出了否決票，直接大幅增加了美國鐵路大罷工爆發(fā)的可能性。

而在此之前，美國已經(jīng)有3個鐵路工會拒絕了這份協(xié)議。意味著，這一場潛在的大罷工正在向危險邊緣逼近，假如美國政府不介入斡旋，或者工會和鐵路公司不能在12月8日之前重新談判并達成一份新的協(xié)議，美國鐵路工人將從12月9日開始發(fā)動大罷工。

需要指出的是，鐵路工人和貨運公司之間的糾紛已經(jīng)醞釀了數(shù)月時間。9月份，在拜登及其高級助手介入馬拉松式的談判后，罷工勉強得以避免。

有分析人士指出，如果美國鐵路交通爆發(fā)大規(guī)模罷工，可能導致美國近30%的貨物運輸（按重量計算）停擺，這將進一步推高美國的通貨膨脹，并將導致美國經(jīng)濟每天損失高達20億美元，從而引發(fā)一系列影響美國能源、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療保健和零售行業(yè)的運輸問題。

當?shù)貢r間11月28日，超過400個團體呼吁美國國會干預(yù)正在陷入僵局的鐵路勞工糾紛，這場僵局有可能導致食品和燃料運輸停滯，并導致鐵路旅客滯留，造成數(shù)十億美元的經(jīng)濟損失。

美國商會、全國制造商協(xié)會、全國零售聯(lián)合會、美國石油協(xié)會、全國飯店協(xié)會、美國卡車運輸協(xié)會、美國農(nóng)場局聯(lián)合會等團體警告稱，潛在罷工的影響最早可能在12月5日顯現(xiàn)。

韓國緊急出臺措施

同樣遭遇罷工危機的還有韓國。

目前，韓國卡車司機掀起的大規(guī)模罷工，仍在進行，并對韓國經(jīng)濟運行造成了巨大負面影響。

這場大規(guī)模罷工始于11月24日，參與人數(shù)約為2.5萬人。截至目前，這場大罷工已經(jīng)導致韓國鋼鐵、水泥、石油產(chǎn)品的生產(chǎn)和運輸出現(xiàn)了大規(guī)模停擺。

據(jù)韓國交通部表示，11月28日10:00-17:00期間，進出韓國港口的集裝箱數(shù)量較正常水平下降了67%。

其中，韓國的水泥行業(yè)受到的影響最大。韓國財政部長在新聞發(fā)布會上透露，韓國的水泥交貨量下降了90%以上，導致韓國建筑工地大規(guī)模停工。

面對愈發(fā)危險的供應(yīng)鏈危機，韓國政府已經(jīng)開始出臺緊急措施。據(jù)路透社報道，11月29日，韓國政府在韓國總統(tǒng)尹錫悅主持的內(nèi)閣會議上發(fā)布了強制復(fù)工令。這是一項史無前例的舉措。

韓國政府聲稱，這一舉措是必要的，因為大罷工已經(jīng)對韓國經(jīng)濟構(gòu)成了巨大威脅。

值得一提的是，這是自2004年韓國《貨車運輸事業(yè)法》制定以來，韓國政府首次對司機下達強制復(fù)工令。目前，該命令僅限于水泥行業(yè)的卡車司機，因為該行業(yè)受到罷工的影響最為嚴重。

按照規(guī)定，違反這一命令的人將被處以最高3年的監(jiān)禁或最高3000萬韓元（約合人民幣16.2萬元）的罰款。

尹錫悅在當天的會議上更是強硬表態(tài)稱，絕不會向違法行為妥協(xié)，對違法行為的責任將嚴懲不貸到最后。

對此，有分析人士稱，韓國政府此舉并不能從根本上解決勞工矛盾，反而可能進一步激化矛盾，使得問題更加難以解決。

對于韓國政府的強制復(fù)工令，卡車司機似乎更為憤怒。11月29日，卡車司機工會在聲明中怒批這項命令，指責這相當于“戒嚴令”，并發(fā)誓將繼續(xù)抗議。

這已經(jīng)是韓國今年第二次大規(guī)?？ㄜ囁緳C罷工，工會以燃料價格飆升為由，要求政府延長并擴大保證最低運費的工資制度。

該工會在聲明中表示，當前司機們處于“災(zāi)難性的境地”，他們不得不整夜開車，以承受不斷飆升的油價，而這將他們的安全置于危險之中。

此前，韓國交通部和工會曾在周一進行談判，但未能達成協(xié)議。下一場談判將在本周三舉行。

日本央行慘虧

市場動蕩之下，日本央行也遭遇罕見虧損。

當?shù)貢r間11月28日，日本央行披露了2023財年的上半年（4-9月）的收益報告，其中顯示，日本央行持有的日本國債出現(xiàn)了8749億日元（約合人民幣445億元）的估值損失。

這是自2006年3月以來，日本央行的日本國債持倉首次出現(xiàn)虧損，也是1998年有可比記錄以來的最大損失。

具體而言，截至9月末，日本央行所持政府債券的賬面價值為545.5萬億日元，實際價值為544.6萬億日元；總資產(chǎn)為685.8萬億日元，較上年同期水平下降5.3%。

日本央行每年公布2次收益報告，今年3月公布的報告顯示，日本央行持有的債券收益為4.37萬億日元。

導致日本央行持有的國債遭遇賬面虧損的主要原因是，日本國債持續(xù)面臨下跌壓力，收益率一度逼近0.25%的政策上限。

2022年以來，美聯(lián)儲的加息風暴愈演愈烈，導致全球債市遭遇拋售潮，全球債券收益率大幅上升。

其中，日本國債收益率也面臨上行壓力，今年9月，10年期日本國債收益率升至0.25%的上限水平，相比之下，今年3月的收益率僅為0.21%；20年期國債收益率從3月底的約0.7%升至逾1%，30年期利率從0.9%升至約1.4%。

甚至迫使日本央行提出無限量購買債券，以捍衛(wèi)10年期國債收益率0.25%的政策上限。

盡管日本央行成功將10年期日本國債收益率限制在0.25%的上限目標之下，但海外投資者卻持續(xù)拋售日本國債。因此，海外投資者預(yù)期，日本央行的寬松貨幣政策最終將改變，被迫追隨其他央行開始加息。

據(jù)路透社的最新調(diào)查顯示，超過90%的經(jīng)濟學家認為，日本央行的下一個政策舉措將是取消大規(guī)模的貨幣寬松政策。但大多數(shù)受訪者認為，取消的時間點將在2023年下半年之前。

此外，在最新調(diào)查中，經(jīng)濟學家們將對日本2022財年經(jīng)濟增長的預(yù)期從上次調(diào)查的1.9%下調(diào)至1.7%，核心通脹預(yù)期也從2.6%小幅上調(diào)至2.7%。