今日，A股的航空股集體上漲。截至收盤，春秋航空上漲6.46%，中國國航上漲5.69%，華夏航空上漲5.36%，海航控股，南方航空和中國東航也都上漲超過3%。

這是本周航空股集體上漲的第二個交易日，昨天，上述A股航空股已經(jīng)逆大盤集體上漲。

【資料圖】

航空市場為何無起色

與之相對的是，全國的航班量卻在本周持續(xù)下滑，跌回到了今年以來的谷底。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，11月28日，全民航執(zhí)行客運(yùn)航班量3008架次，為今年下半年日均航班量最低值。同比2021年下降65.2%，同比2019年下降78.7%，環(huán)比上周同期下降34.4%，航班執(zhí)飛率為20.5%。

與此同時，航空公司的飛機(jī)利用率也依然不高。28日航班量排名前十的航空公司，執(zhí)飛率最高的春秋航空也只有29.7%，排名第二的海南航空為28.7%，排名第三的廈門航空為28.5%。國有三大航東方航空，中國國航和南方航空的執(zhí)飛率分別為24.6%，17.0%、16.2%。

目前正處于航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，航班量則處于今年“五一”假期后的最低位，更是只有疫情前的2019年11月日均航班量的兩成左右，意味著航司依然無法擺脫今年以來的虧損窘境。為何航空股卻在此時連漲兩天？

對此，記者咨詢了多位分析師和行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在防控優(yōu)化“二十條”發(fā)布后，業(yè)界對明年的航空市場恢復(fù)依然有較樂觀的預(yù)期。

民航業(yè)內(nèi)人士唐朝就指出，“二十條”以及文化和旅游部等部門的配套措施的初衷，是有助于解決長期困擾民航旅客出行的一些問題，有利于國內(nèi)民航市場的恢復(fù)，但國內(nèi)民航市場的恢復(fù)還需要一個過程，需要一個各地政府貫徹落實(shí)優(yōu)化防疫措施的摸索過程，需要一個國內(nèi)民眾對病毒認(rèn)知的加深過程，需要一個社會各界對疫情新形勢下相對正常的工作生活的適應(yīng)過程，這也是為什么“二十條”發(fā)布后，國內(nèi)民航市場還沒有明顯起色的原因。

明年航空市場怎么看

唐朝預(yù)計(jì)，隨著適應(yīng)期的結(jié)束，2023年國內(nèi)航空客運(yùn)市場有可能以“清明”或“五一”為分水嶺，呈現(xiàn)“前低后高”的持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，其中公商務(wù)、因私事務(wù)等旅客對疫情和防疫政策的適應(yīng)期更短，是最先向市場釋放需求的客群。從區(qū)域上看，防疫優(yōu)化地區(qū)、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)增長較快地區(qū)的航空市場可能恢復(fù)相對更快。

而在近日舉行的多場線上業(yè)績說明會上，多家國內(nèi)航司的高管也對未來的航空市場走向做出了預(yù)判。

其中，東航總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，“二十條”總體利好民航業(yè)的恢復(fù)，從國際航班來看，一方面取消熔斷將為公司帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，另一方面回國檢測的簡化、防疫標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和隔離時間縮短降低了旅客出行不確定性，有助于需求進(jìn)一步恢復(fù)，同時高風(fēng)險崗位人員防控標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化也減輕了公司保障壓力。

南航營銷管理委員會主任王震認(rèn)為，“二十條”最大程度減少管控人員，有利于釋放區(qū)域人口流動性，有利于進(jìn)一步釋放國內(nèi)旅游市場的流動性，有望促進(jìn)2023年春季國內(nèi)市場的復(fù)蘇。

國航董秘黃斌預(yù)計(jì)，今年四季度至明年將會是國內(nèi)民航客運(yùn)市場在波動中恢復(fù)和逐步釋放存蓄需求的一個階段，而國際航線市場需求在今年四季度到明年年初在運(yùn)力增投和政策利好的刺激下有望小幅恢復(fù)。

海航方面判斷，2023年的民航市場將持續(xù)向好，長期抑制的各類民航客流將陸續(xù)釋放，國內(nèi)客流恢復(fù)情況有達(dá)到甚至超過19年同期水平的可能。國際市場方面，預(yù)計(jì)圣誕、元旦及春節(jié)等假期的回國市場客流量同比會有較大幅度提升，2023年國際航班量會有明顯提升。