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近日，深圳出臺了國內首部關于智能網聯汽車管理的法規(guī)——《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），將于今年8月1日起施行?！稐l例》對智能網聯汽車自動駕駛的定義、市場準入規(guī)則、路權、權責認定等多方面進行了具體規(guī)定。

其中，針對自動駕駛汽車強制配備駕駛安全員的問題，《條例》指出有條件自動駕駛的智能網聯汽車應當按照規(guī)定配備駕駛人，駕駛人應當持有相應車型的駕駛證，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不配備駕駛人。

值得一提的是，今年6月份，百度Apollo“完全無人駕駛”車隊已經駛入廣州街頭。完全自動駕駛的智能網聯汽車已從熒幕照進現實，對于“安全員”這一可預見消失的職業(yè)，他們是否會產生失落感？

近日，來自百度集團智能駕駛業(yè)務群組的運營管理部高級顧問吳瓊、安全運營總監(jiān)王海軍以及安全運營部車隊管理鄧鴻飛接受了藍鯨TMT等媒體的采訪，向我們講述了安全員日常的工作職責及自動駕駛技術迭代后的轉變。

經過30周培訓取得安全員認證能力，技術迭代中“安全”先行

2019年，百度Apollo企業(yè)版+Apollo3.5正式發(fā)布，面對無信號燈路口通信、十字路口、人行道等十多種路況，實現從簡單道路到復雜道路的自動駕駛，這標志著Apollo已度過少年期，正式步入青年時期。

正是在這一年，鄧鴻飛經歷了30周的整體培訓，取得了安全員培訓認證能力。

據他講述，培訓內容包括理論和實踐兩方面，通過安全員制度、法規(guī)及技術相關的學習，從模擬到封閉場到實際的開放道路，實現從副駕艙員到主駕的轉換， 30周學習后經過考核資格認證，才可以正式在自動駕駛車上參與整體流程的測試。

普通主駕有人場景下，安全員手心朝上虛握方向盤，以便隨時能介入到車輛控制。以北京亦莊為例，鄧鴻飛表示，目前測試資質分白天場地和夜間場地，所有安全員都具備這兩個場景的測試能力。因此，他們會分早晚班輪流進行，工作時間基本在8小時，在測試過程中，每1小時休息10到15分鐘。

為了保持安全員精力和注意力高度集中，在車上的工作人員要嚴格按照安全制度操作規(guī)范進行。同時，車內配有對人員和車輛的實時監(jiān)控整體系統，后臺則有實時的巡檢監(jiān)測人員，若在安全規(guī)范中存在小偏差或產生疲勞狀態(tài)，能夠實時通信，讓安全員及時休息，有其他偏差時及時提示制止。

鄧鴻飛指出，除車輛本身的主被動安全設計外，按照政策法規(guī)規(guī)定會為每個座位的乘客買一定數額的保險，同時給安全員上意外險，以最大程度給予車上人員安全感。

技術在迭代過程中不斷完善，面對復雜的交通場景，百度在對自動駕駛做道路決策和規(guī)劃時，通過測試中的小細節(jié)不斷提升安全性。

吳瓊分享了一個有趣案例，道路中間綠色植物的隔離帶樹木比較高的時候，可能有行人突然出來，但不容易被看到。百度在測試中遇到過很多類似場景，這時車上安全員會反饋給技術人員，對具有這樣特征的道路進行優(yōu)化，將其判定為高風險路段，優(yōu)先選擇遠離高大綠色間隔植物的車道行駛，提升整體安全性。

王海軍坦言，在自動駕駛初期，安全員記錄和反饋的問題較多，隨著技術逐步提升，開始實現無人化之后，反饋技術類的問題相對少了。

如今，自動駕駛已真正走向商業(yè)化，百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地。與傳統駕駛相比，自動駕駛何以風靡云涌？

自動駕駛可降低交通事故和擁堵， 事故責任劃分走在立法路上

據悉，道路事故導致全世界每年有130萬人死亡和5000萬人受傷，據推算，每24秒就有一人在交通事故中喪生。

根據CIDAS（中國交通事故深入調查）數據庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。而特斯拉最新的季度安全報告里說，他們的自動駕駛可靠性是人類的8.9倍。

王海軍指出，九成事故來自人類駕駛員人為因素，例如精力不集中、經驗不足、酒駕違規(guī)等原因，而自動駕駛可以在通行中從根源上規(guī)避這些風險點，在很大程度上降低道路交通安全風險。

近日，百度地圖發(fā)布《2022年第一季度中國城市交通報告》顯示，第一季度擁堵狀況優(yōu)化的百城中，有33個與百度智能交通深度合作的城市，其中，北京、重慶等交通情況復雜、智能交通建設深入的城市優(yōu)化成效明顯。

此外，全國高速公路的危險駕駛行為（即三急?超，急加速、急減速、急轉彎、超速）發(fā)生率高于國省道。第一季度后半程，全國?速公路的危險駕駛?為發(fā)?率出現微幅上升，而全國國省道波動變化較為平穩(wěn)。

王海軍認為，人類駕駛習慣和駕駛的不確定性會造成大量交通擁堵，整體擁堵產生的成本非常高。自動駕駛可以在運行過程中規(guī)劃自己的路線，實現車端、路端結合，從而提升道路通行效率。

同時，自動駕駛能夠在城市當前停車位、停車資源緊張的情況下，通過實時在線運轉和?？繉崿F車輛共享，減少對公共資源的占用。王海軍透露，后續(xù)會與共享出行、物流結合，以提升運輸效率和物流效率。

盡管自動駕駛有利于降低交通事故風險，但并非絕對消除風險。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏曾表示：“無人駕駛肯定會出事，甚至會出死亡事故，只是這個概率比有人駕駛低多了?！?/p>

深圳《條例》的出臺便是解決自動駕駛在落地方面的立法政策困境，《條例》共10章，涵蓋了道路測試、準入登記、使用管理、網絡安全和數據保護、交通事故及違章處理等共計六十條具體規(guī)定。

在交通事故責任劃分方面，《條例》作出明確規(guī)定：一是有駕駛人的智能網聯汽車發(fā)生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任；二是完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發(fā)生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規(guī)定。

王海軍進一步指出，對于L1級、L2級的自動駕駛，安全員要保持對駕駛環(huán)境、周邊交通高度注意力，隨時接管車輛，在此情況下如果發(fā)生事故，可以沿用現行責任。對于L3、L4、L5更高級別的自動駕駛車輛，已經啟動了系統模式下的事故責任認定，這是一個更大課題，需要時間細化。

安全員消失會衍生新崗位，公眾接受度在逐漸提升

《條例》頒布讓自動駕駛領域迎來新的發(fā)展契機，在有無駕駛人權責明確的規(guī)定中，讓公眾嗅到了無人駕駛全面普及的現實可能。

當車輛不再需要安全駕駛員時，等待他們的是焦慮還是展望？

鄧鴻飛坦言，從一開始接觸安全員職業(yè)，便對它的消失有認知，即便未來崗位消失也會有其他崗位衍生出來。因為技術在不斷發(fā)展，安全員逐漸變?yōu)轶w驗工程師，因此并沒有失落感，反而覺得這是技術發(fā)展的必然。

馬車夫的消失誕生了汽車司機，而訓馬人和馬術教練則成了新需求。吳瓊感慨道，一個舊職業(yè)消失的時候會出現更多新職業(yè)，在自動駕駛領域會出現更多AI訓練師，或為無人化自主出行提供服務的相關人員。

對于用戶端來說，公眾對自動駕駛技術的接受度在不斷提升。據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，2035年自動駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動駕駛將對人類出行方式產生深遠影響。

據有關媒體曾做的“2022自動駕駛出租車使用意向問卷調查”顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景，認為其會比普通出租車更受歡迎。此外，有接近三成的用戶認為Robotaxi會增加市民對于公共出行的熱情。

王海軍表示，公眾最開始對自動駕駛是極度觀望狀態(tài)，現在接受度在提升。以北京為例，在亦莊區(qū)域內基本上每個路口，隔一兩分鐘就能遇到自動駕駛車輛。不過，會有一部分安全員覺得自動駕駛車輛太過于墨守成規(guī)，嚴格執(zhí)行法規(guī)，造成人類駕駛員的一些不解和沖突。在日常工作中會對其進行心理建設，調整好工作狀態(tài)。

百度最新數據顯示，2022年第一季度蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，并在5月20日，被允許在重慶進行開放道路的無人化測試，在此之前百度已在重慶開放道路提供向乘客收費的自動駕駛網約車服務。

吳瓊感慨道：“時代在進步，我們不要擔心消失了什么，而是如何跟上這個時代?！?/p>