一樁破產(chǎn)清算案件的開(kāi)庭，將沉寂的拜騰汽車?yán)毓娨暰€。11月2日，天眼查顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南京知行新能源”)破產(chǎn)清算案件已開(kāi)庭審理。

作為較早入局“新造車”的企業(yè)之一，拜騰汽車從融資量到豪華的高管陣容曾讓業(yè)內(nèi)羨慕，然而經(jīng)歷創(chuàng)始人離職、新車跳票、債務(wù)逾期、停工停產(chǎn)后，拜騰汽車每況愈下。

今年7月，拜騰汽車等來(lái)破產(chǎn)清算。7月12日，南京知行新能源新增破產(chǎn)重整信息。10月25日，該案件被上訴到南京市中級(jí)人民法院。截至11月2日，南京知行新能源已有數(shù)十則限制消費(fèi)令、終本案件，并有88條法律訴訟，被執(zhí)行總金額達(dá)2567.608萬(wàn)元。

從整體實(shí)力上來(lái)看，拜騰汽車并不輸給“蔚小理”，但手握大筆融資的拜騰汽車造車難產(chǎn)。2019年4月，原拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷表示，拜騰汽車首款量產(chǎn)車M-Byte將于2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初交付。但同年9月，拜騰汽車方面改口稱，M-Byte將于2020年中期正式進(jìn)行交付，給出的解釋為“從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮”。然而，M-Byte屢屢“跳票”至今無(wú)下文。去年6月，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道以《燒光84億元造不出量產(chǎn)車 拜騰被曝欠薪》為題，報(bào)道拜騰汽車的困境。

“拜騰汽車遲遲沒(méi)能下線量產(chǎn)車型，成為資本對(duì)其沒(méi)有信心的主要原因，加之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更是借助國(guó)內(nèi)新能源汽車高銷量表現(xiàn)不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，而拜騰汽車卻很難讓資本市場(chǎng)看到希望。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，如今破產(chǎn)清算案件已開(kāi)庭審理，拜騰汽車的翻身可能性再次縮小。

針對(duì)拜騰汽車破產(chǎn)清算案件情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系拜騰汽車方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

雖然拜騰汽車翻身的可能性縮小，但其并未放棄自救。去年9月10日，國(guó)家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)顯示，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“盛騰汽車”)正式成立。天眼查顯示，盛騰汽車注冊(cè)資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)(有限合伙)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資(天津)有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)(有限合伙)5個(gè)股東出資成立。經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。其中，段連祥認(rèn)繳1億元，持股6.67%。值得關(guān)注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國(guó)研發(fā)副總裁。

盛騰汽車成立前，有報(bào)道稱，拜騰汽車已申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”。新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拜騰換殼成立盛騰，二者相互獨(dú)立，拜騰汽車的債務(wù)問(wèn)題并不影響盛騰，新公司可以輕裝上陣推進(jìn)量產(chǎn)車型落地。不過(guò)，盛騰想要在如今的汽車市場(chǎng)突圍也并非易事。

目前，造車新勢(shì)力已形成蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車組成的第一梯隊(duì)和哪吒汽車、零跑汽車領(lǐng)銜的第二梯隊(duì)。其中，“蔚小理”交付量均超過(guò)10萬(wàn)輛。無(wú)論是盛騰還是拜騰汽車，在未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)情況下，很難與目前的一、二梯隊(duì)抗衡。顏景輝認(rèn)為，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)“蔚小理”均已成功上市并持續(xù)擴(kuò)大客戶群，這些都是拜騰汽車或盛騰所不具備的，即便量產(chǎn)車型下線也仍有很長(zhǎng)的路要走。

值得關(guān)注的是，不僅新勢(shì)力造車企業(yè)，百度、小米等科技企業(yè)也紛紛下場(chǎng)造車，其擁有強(qiáng)大的軟件實(shí)力作為背書(shū)，讓新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管拜騰汽車換殼自救，但如今的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已改變，能否實(shí)現(xiàn)翻身仍未可知。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))