最近發(fā)現(xiàn)一個有趣的事情，國產(chǎn)新能源品牌發(fā)展的路上都逃不掉一段“被黑”的經(jīng)歷，無論是之前的“蔚小理”、極氪，還是今年剛上市的阿維塔！蔚來和理想是被質(zhì)量問題層層加壓，極氪也沒有躲過“退訂門”風波，不過好在它們都挺過來了！今年剛上市的阿維塔11首批鎖單量一經(jīng)公布更是引起了軒然大波！

在最近，這種新能源品牌被黑的“慣例”也傳到了阿維塔這里，而且被黑的莫名其妙。打開幾條對阿維塔質(zhì)疑的文章，幾乎都是圍繞著阿維塔11銷量和企業(yè)的人事變動而寫出的“黑料”。 但如果把這兩件事梳理一下，就會發(fā)現(xiàn)，這些看似客觀公正的“言論”，基本上都無法站住腳。

首先，阿維塔11開啟鎖單10天，鎖單量突破五千，且鎖單均價（含選裝）超過了40萬元，從數(shù)量和價格兩方面考慮，也只有蔚來和特斯拉可以與之一比，即便是去年極氪001，其33萬的均價，也沒有這樣的成績。而有些人把阿維塔11試駕車的上保險數(shù)當成銷量去黑，這種“低級黑”，對于阿維塔來說也只能表示很無辜了。

其次，關于阿維塔的人事變動，如果因為一兩個人的離職就當成一個企業(yè)要“跑路”的前兆，更是無稽之談。縱觀全球車企，每年離職、入職的高管都數(shù)不勝數(shù)，如果拿這個由頭去刻意黑，也頗有些上綱上線的嫌疑。

阿維塔11首批鎖單量之所以能取得如此的成績，離不開華為、長安、寧德時代的技術加持，產(chǎn)品力足夠出色必定會受到消費者的青睞。阿維塔品牌用了僅一年的時間就把這輛屬于未來的座駕帶到了大家面前，阿維塔的優(yōu)秀不止于此，在門店的建設速度上也是相當令人驚訝，截止到目前阿維塔的渠道數(shù)量也達到了60家。首座由阿維塔與bp合作共建的定制化高壓快充站于上海正式落地，首批阿維塔11車主提車即可享受“充電10分鐘，續(xù)航200公里”的極致補能體驗。

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