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汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么就來給大家針對(duì)不可“小”視 試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

??不可小視，兩層含義。其一，逍客的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，同級(jí)別、同價(jià)位的車型恐怕又多了一個(gè)不可小視的對(duì)手。其二，現(xiàn)在很多網(wǎng)友都在拿它和繽智、昂科拉等小型SUV進(jìn)行對(duì)比，但論平臺(tái)、論底盤，逍客都絕非小型SUV可比，此乃第二個(gè)不可“小”視。

??從去年新逍客在歐洲上市開始，我們就對(duì)它進(jìn)行了連續(xù)的報(bào)道，在經(jīng)過歐版新逍客（鏈接）、港版新逍客（鏈接）的兩次試駕之后，我的同事何家榮還在幾天前剛剛對(duì)國(guó)產(chǎn)新逍客進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（鏈接），文章很棒。為避免太多重復(fù)，此次我將以介紹車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為主，同時(shí)為大家詳細(xì)分析一下新逍客的配置和定位。

??非典型日產(chǎn)操控

??這次試駕中，逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現(xiàn)。提到日產(chǎn)車，我們腦中的大致印象往往是舒適、好開，但是缺乏運(yùn)動(dòng)性，而逍客這一次調(diào)校的比較平衡，甚至更偏重運(yùn)動(dòng)一些。由于逍客的設(shè)計(jì)、開發(fā)，甚至最主力的市場(chǎng)都在歐洲，所以逍客在設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)就是要做一款足夠運(yùn)動(dòng)的車。

??國(guó)產(chǎn)后，為了照顧國(guó)人喜好舒適的特性，又對(duì)減振、彈簧和穩(wěn)定桿的阻尼都進(jìn)行了重新的設(shè)定，并且增加了減震膠墊、隔音材料等，稍稍向舒適性上靠攏了一些。實(shí)際感受的話，逍客底盤對(duì)于路面噪音和細(xì)碎振動(dòng)的隔絕比較出色，但是面對(duì)大的顛簸表現(xiàn)一般，基本能達(dá)到奇駿這種緊湊型SUV的水平。

??在草原天路蜿蜒起伏的道路上，逍客高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)控制也比較到位，懸架能夠提供比較不錯(cuò)的支撐性。得益于更低的車身重心，更堅(jiān)實(shí)的懸架設(shè)定，使得逍客在中高速過彎時(shí)的表現(xiàn)還要好于同行的幾輛奇駿工作車。

??逍客在國(guó)內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸架形式，看似和老款一樣，沒什么可說的。不過要知道，在歐洲市場(chǎng)，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡(jiǎn)配成了扭力梁形式，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國(guó)內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型，但它們?nèi)詫⑷坎捎盟妮啰?dú)立懸架。

??國(guó)內(nèi)的待遇超過了歐洲？對(duì)于習(xí)慣了各種車到國(guó)內(nèi)就簡(jiǎn)配的我們似乎有些難以相信，所以我也在試駕會(huì)上專門就這個(gè)問題詢問了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜，在新逍客國(guó)內(nèi)的路試中，其實(shí)也曾嘗試采用后扭力梁的方案，不過工程師發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的路況要遠(yuǎn)比歐洲復(fù)(e)雜(lie)，想要兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案，也算是厚道了一把。

??另一個(gè)明顯運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定是方向盤的助力系統(tǒng)，官方稱之為“智能雙模速度感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其實(shí)際功能沒有名字那么酷炫，只不過就是設(shè)計(jì)了兩檔的隨速轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，分別是常規(guī)和運(yùn)動(dòng)。常規(guī)模式下，方向盤的力度屬于適中的水平，也不是以往那種很輕的設(shè)定。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得很沉，特別是高速的時(shí)候，讓人想到了當(dāng)年E90的寶馬3系。

??動(dòng)力表現(xiàn)無懸念

??這次試駕會(huì)上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱的組合，這也會(huì)是幾天后上市的逍客的主要銷售車型，而搭載進(jìn)口的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要等到明年年初才能上市。這套動(dòng)力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的，不過標(biāo)定略有區(qū)別，總體來說差異不大。

??在市區(qū)內(nèi)的中低速行駛中，無級(jí)變速箱體現(xiàn)出了在平順性上的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。日系車最新這一代的無極變速箱在動(dòng)力的響應(yīng)上都有很好的表現(xiàn)，像豐田的卡羅拉、本田的雅閣，還有這輛逍客都是如此。

??車開起來很輕快，輕踩油門，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)做出積極的反應(yīng)，動(dòng)力的傳遞很直接，沒有太多拖泥帶水。在深踩油門時(shí)，這臺(tái)變速箱也會(huì)模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那種換擋的感覺，為駕駛者模擬出一些樂趣。發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm是一個(gè)分水嶺，如果你正常行駛，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制的很低，主要考慮經(jīng)濟(jì)性，而當(dāng)你深踩油門時(shí)，它又會(huì)快速的模擬出連降兩擋的感覺，一下把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3500rpm之上，此時(shí)的動(dòng)力可以說非常充沛，高速超車無壓力。

??我們之前測(cè)試相同動(dòng)力系統(tǒng)的奇駿，0-100km/h加速時(shí)間為10.31秒，而逍客相比之下整備質(zhì)量更輕、輪胎也稍窄10mm，相信在未來的加速測(cè)試中有望跑進(jìn)10秒之內(nèi)。 3下一頁閱讀全文 版權(quán)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！