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特斯拉以其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。然而，近日有媒體報(bào)道稱，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能存在嚴(yán)重的漏洞，導(dǎo)致了兩起非常相似的致命碰撞事故。更令人驚訝的是，特斯拉的工程師在訴訟中承認(rèn)，在這兩起事故發(fā)生的三年時(shí)間里，特斯拉并沒有對其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出任何改變。

據(jù)報(bào)道，這兩起死亡車禍分別發(fā)生在 2016 年和 2019 年。在 2016 年佛羅里達(dá)州的事故中，一名特斯拉 Model S 司機(jī)在使用 Autopilot 模式時(shí)撞上了一輛半掛卡車。在 2019 年加利福尼亞州的事故中，一名特斯拉 Model 3 司機(jī)也是在使用 Autopilot 模式時(shí)撞上了一輛半掛卡車。

在這兩起事故中，特斯拉司機(jī)都是撞上了卡車側(cè)面，導(dǎo)致司機(jī)死亡。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故的原因是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)錯(cuò)誤地把卡車的白色貨廂識(shí)別成了天空，所以徑直撞了上去，完全沒有減速。

這些事故引發(fā)了對特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性和可靠性的質(zhì)疑。

特斯拉 CEO 馬斯克一直在為自動(dòng)駕駛站臺(tái)，但現(xiàn)在特斯拉卻面臨著消費(fèi)者、監(jiān)管、投資者和法律的多重壓力。他們質(zhì)疑特斯拉是否過度宣傳了其在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，并要求特斯拉對其自動(dòng)駕駛功能負(fù)責(zé)。

目前，美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 已經(jīng)對特斯拉展開了多次調(diào)查，調(diào)查對象是自 2021 年 6 月以來自動(dòng)駕駛功能可能存在的缺陷，這些缺陷與至少 17 人死亡有關(guān)。而特斯拉首次自動(dòng)駕駛 ( Autopilot ) 功能導(dǎo)致死亡的庭審，將于今年 10 月份開庭。

對于這些爭議和挑戰(zhàn)，特斯拉是否能夠及時(shí)改進(jìn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并提高其安全性和可信度呢？這將對特斯拉在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位產(chǎn)生重大影響。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023 年全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到 270 億美元，并以 32.5% 的復(fù)合年增長率增長至 2028 年的 1,620 億美元。

在這個(gè)巨大的市場中，特斯拉不僅要面對傳統(tǒng)汽車廠商的競爭，還要面對華為、百度、小鵬等國內(nèi)外新興力量的挑戰(zhàn)。特斯拉能否保持其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢，將決定其未來的發(fā)展前景。