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希臘因擁有知名船王以及眾多船公司，一直是世界上最大的船東國。但根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，按總噸位計(jì)算，中國已經(jīng)超過希臘，成為全球最大的船東國。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國船東所擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸（GT），市場份額占比為15.9%，略高于希臘船東15.8%的市場份額。船隊(duì)價值方面，中國船東的船隊(duì)價值約為1800億美元，而希臘船東的船隊(duì)價值約為1630億美元。日本船東所持有的船隊(duì)規(guī)模為1.810億GT，居于希臘之后，韓國、美國均約6600萬GT。

長久以來，“全球最大船東國”的爭奪主要在日本、希臘、中國等國之間展開。21世紀(jì)初，日本是最大船東國（按總噸位計(jì)），2013年希臘反超，2018年中國也超過日本，開始角逐桂冠。另外從區(qū)域上看，2019年亞洲船東持有的船隊(duì)規(guī)模也已經(jīng)超過了歐洲船東持有的船隊(duì)規(guī)模，且差距正在擴(kuò)大。

截圖來自克拉克森

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，中國船東所擁有的船隊(duì)規(guī)模增長強(qiáng)勁，尤其是干散貨船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)的規(guī)模增長最為突出。如今，中國船東的干散貨船隊(duì)GT占比為24%，集裝箱船隊(duì)的GT占比為16%。

在中國的船東中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)是最大的兩家船東公司，其次則是交銀金租、國銀金租、工銀金租（僅計(jì)算經(jīng)營性租賃的船舶而不包含融資租賃的船舶），后三者均有銀行金融的背景。

不過，在油輪和LNG運(yùn)輸船方面，希臘船東仍具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，希臘船東在油輪市場占比為25%，在LNG運(yùn)輸船的占比為21%。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)分析師斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)還表示，因?yàn)橛胸涍\(yùn)規(guī)模、造船以及金融方面的優(yōu)勢，中國船東在新造船市場上非常活躍，目前中國船東手握的訂單量幾乎是希臘船東的兩倍。此外，中國船東在二手船舶買賣上也非?；钴S。

除了擁有的船舶噸位較多之外，中國的造船市場也位居全球第一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

（文章來源：界面新聞）