原材料價(jià)格回落，動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始讓利下游

一路飆漲的動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)了回落。

上海鋼聯(lián)2月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)43.5萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)40.5萬(wàn)元/噸。

(相關(guān)資料圖)

值得注意的是，過(guò)去一年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，增速接近100%，這使動(dòng)力電池需求量大幅增加。在2022年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸。

“展望2023年，由于電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池總量都已經(jīng)相當(dāng)大，預(yù)計(jì)今年增長(zhǎng)率會(huì)大幅下降。比如，電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率從接近100%會(huì)降到30%~40%，總產(chǎn)銷(xiāo)量接近1千萬(wàn)輛，動(dòng)力電池增長(zhǎng)率大概也會(huì)從150%下降一半左右。中國(guó)鋰離子電池總出貨量增長(zhǎng)率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，全部出貨量接近10億千瓦時(shí)。”中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近日在2023年百人會(huì)媒體交流會(huì)上對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)平均單車(chē)的電池裝載量會(huì)下降，因此動(dòng)力電池需求的增速會(huì)下降。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰資源的價(jià)格主要是由供需決定的，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。預(yù)計(jì)鋰價(jià)今年下半年進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)元/噸~40萬(wàn)元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元/噸左右。

日前，有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代近期對(duì)車(chē)企提出了新的價(jià)格協(xié)議，通過(guò)讓利以鎖定車(chē)企的長(zhǎng)期訂單。此次讓利的具體措施為，車(chē)企部分電池采購(gòu)以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。

隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，動(dòng)力電池這一核心零部件供應(yīng)商越來(lái)越重要。從目前市場(chǎng)來(lái)看，寧德時(shí)代仍然一家獨(dú)大，這使零部件和主機(jī)廠商的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。過(guò)去，主機(jī)廠較為強(qiáng)勢(shì)，在與零部件企業(yè)的關(guān)系中掌握著話語(yǔ)權(quán)。但由于電池供應(yīng)鏈緊張且頭部效應(yīng)集中，電池廠的話語(yǔ)權(quán)不斷增強(qiáng)。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，2022年在動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的情況下，為了保證穩(wěn)定的供應(yīng)，很多車(chē)企向電池廠預(yù)付款。而由于電池原材料價(jià)格的上漲，一些車(chē)企也承擔(dān)了相應(yīng)的成本。

如今，隨著電池供應(yīng)的緩解，這種情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。億緯鋰能近日稱(chēng)，目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態(tài)，作為主要供應(yīng)商，公司會(huì)在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤(rùn)上部分讓利下游。

億緯鋰能表示，公司主要有三種定價(jià)方式：第一種是價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式，即價(jià)格與主材聯(lián)動(dòng)；第二種是定價(jià)返利模式，即確定一個(gè)價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)情況進(jìn)行返利；第三種是全年鎖價(jià)模式，即按照一口價(jià)的方式把一年的價(jià)格確定下來(lái)。該公司會(huì)將三種定價(jià)模式提供給客戶，看客戶需求來(lái)決定，因?yàn)榭傮w上采取價(jià)格聯(lián)動(dòng)方式，隨著材料價(jià)格下降，會(huì)逐步傳遞到電芯廠再傳導(dǎo)到下游客戶那里。通常價(jià)格聯(lián)動(dòng)傳遞周期大概是2~3個(gè)月，材料價(jià)格下降的過(guò)程中產(chǎn)品的毛利率獲得提升的機(jī)會(huì)更高。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，寧德時(shí)代1月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個(gè)百分點(diǎn)。