在去年的新能源汽車市場一路高歌猛進(jìn)的問界系列，今年卻遭遇了“滑鐵盧”。

近日，賽力斯（601127.SH）公布的產(chǎn)銷快報顯示，4月公司新能源車銷售6917輛，同比下滑19.12%，其中賽力斯汽車（問界）的銷量為2953輛，同比下滑14.13%。繼續(xù)往前追溯，今年一季度問界累計的銷量僅有1萬出頭，已經(jīng)被甩在新能源廠商排行榜的前15名之外。

如今的低迷與去年的火熱形成了強烈的反差。在華為智選模式的加持下，問界M5曾在2022年3月交付后，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業(yè)記錄。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東甚至表示：問界M5可以“與百萬豪車相媲美”，“我們的新車（問界M7），舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM（價格上百萬），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感?！?/p>

【資料圖】

問界銷量怎么突然滑落了？未來，深度綁定華為的賽力斯還有機會嗎？

問界銷量低迷，賽力斯收入暴跌

從時間上來看，問界銷量下滑的節(jié)點是在今年1月。具體而言，今年1-3月，問界系列的銷售數(shù)據(jù)分別為4490輛、3505輛、3679輛，而去年12月尚為10157輛。

在產(chǎn)品本身并未發(fā)生重大變化的情況下，問界銷量的“猛踩剎車”，一定程度上與市場環(huán)境的改變有關(guān)。

2023年，歷時13年的新能源車購置補貼正式退出市場，再疊加春節(jié)假期的影響，幾乎所有新能源車企在1月的銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，比亞迪也不例外，零跑、極氪、廣汽埃安等車企的下滑幅度甚至還在問界之上。唯有特斯拉是個例外，這得益于其主動發(fā)起的價格戰(zhàn)。

但環(huán)境并不能幫問界背“全鍋”。到了2月，大多數(shù)頭部車企都已回暖，其中1月環(huán)比跌幅較大的零跑、極氪、埃安銷量反彈尤為強勢，問界卻延續(xù)了環(huán)比下跌的頹勢，這還是在其降價的情況下實現(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)。年初特斯拉降價后，問界是第一家跟降的汽車品牌。

即使只看細(xì)分領(lǐng)域，問界M5和M7目前在市場中也占不到優(yōu)勢。

據(jù)懂車帝，目前問界M5、M7的經(jīng)銷商報價區(qū)間分別是25.98萬元-33.18萬元、28.98萬元-37.98萬元。今年一季度，問界M5銷量在同價位新能源中型SUV產(chǎn)品中，要遠(yuǎn)低于特斯拉的Model Y，比亞迪的唐DM、護(hù)衛(wèi)艦07，2月之后還被寶馬iX3超越；而問界M7在中大型SUV領(lǐng)域中，則被理想L7、L8碾壓，并且略遜于后來居上的阿維塔11和智己LS7。