中國人到底有多愛騎兩個輪子的電動車？

一份行業(yè)報告顯示，截至去年底，我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，位居世界第一。仔細(xì)算算，平均身邊4個人就擁有1輛“小電驢”。

【資料圖】

但曾經(jīng)有段時間，電動兩輪車因頻繁出現(xiàn)安全事故，被稱作“馬路殺手”，差點賣不出去。

自2019年4月實行“新國標(biāo)”后，電動兩輪車被細(xì)分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。關(guān)于這些產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用方式也被嚴(yán)格規(guī)范。

而且最近四年，隨著共享經(jīng)濟、外賣配送等消費業(yè)態(tài)快速發(fā)展，電動兩輪車再次迎來新的增長點?；馃岬匿N量為不少經(jīng)營“小電驢”的廠家?guī)碡S厚營收。但在這些造富故事中，排名前十的，有一家叫做“九號”的公司引起外界注意。

和許多深耕電動自行車行業(yè)二十多年的廠商不同，九號最初就不是做這個生意起家的。

創(chuàng)立于2012年的九號有限公司（以下簡稱“九號”），最早為外界熟知的身份，是小米生態(tài)鏈上的一員，旗下的智能平衡車、滑板車是被大眾熟知的“拳頭”產(chǎn)品。而且九號還是全球市占率最高的電動滑板車和電動平衡車等創(chuàng)新短交通產(chǎn)品研發(fā)制造商。

2019年12月底，九號發(fā)布了第一款智能電動車產(chǎn)品，正式宣告入局電動兩輪車行業(yè)。雖然在該領(lǐng)域，九號是后來者，但技術(shù)卻不輸老將。據(jù)行業(yè)人士介紹，在“新國標(biāo)”正式發(fā)布前，該公司就開始按照新標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)智能電動車了。

充足的研發(fā)準(zhǔn)備，讓九號電動一經(jīng)推出就在業(yè)內(nèi)打出名氣。憑借更懂用戶的真智能系統(tǒng)和兼具辨識度和實用性的產(chǎn)品設(shè)計，九號電動兩輪車在2020年上市首年便成為行業(yè)最快實現(xiàn)銷售10萬輛的品牌。

此后，該公司電動業(yè)務(wù)一路高歌猛進。

2022年8月，九號在中國地區(qū)智能電動兩輪車銷量破百萬，到2023年3月，九號僅用兩百多天，便將這一數(shù)字推升到150萬輛。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，去年一整年，全國電動兩輪車銷量為5010萬輛。這相當(dāng)于每百輛電動車中，就有兩輛來自九號。

▲（2022年，濟南，下班路上的電動車“大軍”。圖源/視覺中國）

盡管老牌廠商仍有高市占率優(yōu)勢，但年輕選手更擅長兇猛進攻。

在過去創(chuàng)業(yè)的十年里，九號在平衡車、滑板車和智能電動兩輪車等細(xì)分市場，拿下過多個銷量第一。而且，除了人所使用的交通工具外，公司還面向移動“物”，發(fā)布了送餐、送物機器人等產(chǎn)品。后期推上市的“無邊界”智能割草機器人——Navimow，在發(fā)布后半年內(nèi)率先實現(xiàn)商業(yè)化落地，完善了九號創(chuàng)新短交通和機器人的業(yè)務(wù)版圖。

5月10日，九號公司在2023年新品發(fā)布會上，再次帶來了從電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車到全地形車、儲能產(chǎn)品等多款重磅新品，不斷拉高行業(yè)產(chǎn)品“天花板”的同時，也讓公司產(chǎn)品陣列得到進一步擴充。

不過這些年，忙于在多個細(xì)分“戰(zhàn)場”廝殺，九號沒有注意到，外界對其定位有些模糊了。

更關(guān)鍵的問題是，從平衡車、滑板車、電動兩輪車，再到機器人產(chǎn)品，進入多元化的細(xì)分領(lǐng)域，企業(yè)的經(jīng)營管理難度增大，十分考驗精力分配和決策速度。

站在“新十年”的發(fā)展起點，九號需要讓更多人知道，這到底是一家怎樣的公司？支撐它在細(xì)分領(lǐng)域做大做強的資本究竟是什么？

九號是誰？

2023年是九號公司成立的第11個年頭，公司在全球范圍內(nèi)形成了Ninebot 九號和Segway賽格威的雙品牌布局。

此次新品發(fā)布會上，九號帶來的產(chǎn)品包括智能電動兩輪車——電摩E300P、小V，以及對女性用戶相當(dāng)友好的小Q，九號電動滑板車E2（梔子白新色）、Segway AT5全地形車，以及Segway儲能電源Cube系列等。

從電動兩輪車到全地形車，再到探索儲能電源，九號公司董事長高祿峰在活動現(xiàn)場坦言，公司正在做多場景的布局，“我們今天給‘小象’建立的基因和整個骨架，未來是能夠長大成為非常龐大的大象?！?/p>

▲（九號公司董事長高祿峰在新品發(fā)布會現(xiàn)場。圖源/九號公司）

九號公司布局兩輪電動車業(yè)務(wù)以來，外界一度認(rèn)為電動兩輪車領(lǐng)域無法再有顯著的增長，但智能化技術(shù)的迭代讓公司高層看到了更多可能。

智能電動兩輪車業(yè)務(wù)上市一年后，2020年，該業(yè)務(wù)便實現(xiàn)了4.32億元的營收，占總營收比重為7.2%，2021年該業(yè)務(wù)營收翻了三倍達到了12億元，占比提高至14.6%。

到了2022年，這項業(yè)務(wù)營收再次翻一番增至26.6億元，占比達到26%，成為繼滑板車、平衡車業(yè)務(wù)之后，九號公司另一大營收來源。

短短三年時間，九號電動兩輪車實現(xiàn)了從0到100萬輛的跨越，出乎許多人的意料。因為最早之前，九號公司CEO王野，并未想碰這個生意。

2018年之前，國內(nèi)電動兩輪車已進入紅海市場，但那時行業(yè)還不太規(guī)范，品牌商陷入混戰(zhàn)，大量資本與企業(yè)的進入，低價、低質(zhì)產(chǎn)品充斥市場，成為了各家企業(yè)爭奪市場的必殺技，這個行業(yè)被打上了“低價低質(zhì)”的烙印。

但2018年在海外的一段經(jīng)歷，讓王野對這個行業(yè)改變了看法。

那時，他帶著團隊在美國開展業(yè)務(wù)，在南加州待了不到4個月時間，每天通勤，開車都能被堵在路上。這讓他想到了國內(nèi)時?？吹降碾妱觾奢嗆?。如果有了“小電驢”，交通壓力豈不迎刃而解？

據(jù)他了解，南加州約有700萬人口，雙向16車道的交通，仍舊出現(xiàn)水泄不通的情況。道路的承載力與人口密度的失衡的問題，同樣在國內(nèi)也存在。這讓他覺得，即便國內(nèi)廠商廝殺激烈，但電動兩輪車市場仍有持續(xù)性需求。

當(dāng)獲悉“新國標(biāo)”即將發(fā)布，電動兩輪車或?qū)⒂瓉硪徊〒Q購潮，他更覺得這事兒能成。

經(jīng)過兩年多時間的研發(fā)，2019年底，九號發(fā)布了首款電動兩輪車產(chǎn)品電動C系列和電摩E系列，補上了公司在短距離交通產(chǎn)品線的重要一環(huán)。

最新財報數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個月，九號公司電動兩輪車銷量達到了18.47萬輛，收入5.43億元，占總營收比重進一步提升至32.67%，業(yè)績貢獻明顯。

高祿峰表示，要將“藍(lán)海做大，紅海做藍(lán)”。為此，九號把自己定位為一家智能短交通領(lǐng)域的智慧移動能力公司。

▲（產(chǎn)品線分布。圖源/九號公司）

除了研發(fā)移動“人”的智慧交通工具外，在智慧移動“物”方面，面對酒店、樓宇等B端企業(yè)用戶降本增效和智慧化服務(wù)需求，九號公司定向研發(fā)了覆蓋酒店、餐飲等更多場景的配送服務(wù)機器人產(chǎn)品。

據(jù)悉，其主打智能化標(biāo)簽的割草機器人——Navimow，采用了獨創(chuàng)的EFLS融合定位系統(tǒng)、手機App遠(yuǎn)程遙控、帶有轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制的輪轂電機等，能夠在不擾民的情況下，安靜地根據(jù)遠(yuǎn)程遙控規(guī)劃工作路徑，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位和安全避障，綜合提升工作效率。

盡管在九號公司的整體營收中，智能化產(chǎn)品機器人業(yè)務(wù)營收貢獻度不高，但其毛利率高達50%，還是讓九號看到了未來更多的盈利可能。Navimow上市首銷“一機難求”，在6個月內(nèi)實現(xiàn)近2萬件的銷量。

九號管理層也坦言，機器人產(chǎn)品仍處于0-1突破階段，滲透空間廣闊。華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，2023年，割草機器人市場規(guī)模有望突破39億美元，配送服務(wù)機器人市場國規(guī)模有望突破208億元。

在接近九號的業(yè)內(nèi)人士看來，這些年，公司從點到面，業(yè)務(wù)逐漸多元化，產(chǎn)品看似種類繁多，但內(nèi)里有一個共同的底層邏輯做支撐，即“簡化人和物的移動”。一切產(chǎn)品都是圍繞公司創(chuàng)新短交通和機器人這一主業(yè)展開。因此不能單用“小電驢”廠家，或者平衡車、滑板車專賣者來定義，也談不上產(chǎn)品線不聚焦。

把機器人的概念玩明白了

在“移動人”的方面，電動兩輪車行業(yè)，當(dāng)前強敵環(huán)伺。九號想要突圍，需要拿出差異化“武器”。

與四輪電動汽車行業(yè)有異曲同工之處，電動兩輪車行業(yè)也“卷”上了天，各家企業(yè)都在強調(diào)“智能化”。

但在社交平臺上，不少用戶經(jīng)常吐槽，電動自行車花樣越來越多，價格也越來越貴。大家發(fā)現(xiàn)，很多功能或配置在實際使用中有點多此一舉。

有些電動車在宣傳時稱可以“無鑰匙解鎖”。據(jù)一些電動車車主反饋，確實是沒有鑰匙了，但仍需要自己掏出手機，通過手機App上的藍(lán)牙解鎖車輛，并沒有省去開鎖步驟。并且大家最擔(dān)心的還是電動兩輪車丟電池的問題，即便車上安裝了GPS防盜器，可一旦被拆除，仍無法找回。

如何探索并滿足用戶的真實需求，考驗廠商智能化能力的時刻到了。

▲（圖源/九號公司）

對此，九號公司提出聚焦用戶真實需求的“真智能”概念，同時在市場策略方面，沒有慣用其他企業(yè)的入局模式，而是鎖定了高端智能化賽道，把機器人的概念融入到電動車?yán)铩?/p>

何謂真智能？“是通過智能技術(shù)感知用戶在場景中的真實需求?！蓖跻罢f。

2019年，九號公司推出的首款電動兩輪車產(chǎn)品，實現(xiàn)了無需鑰匙就能感應(yīng)解鎖，將GPS防盜器放置在車的控制器中，通過軟件的方式與整車相連，即使防盜器被拆除，車也無法啟動。

“即停即走，不怕丟”解決了許多用戶的最大痛點。

據(jù)一位北京用戶回憶，他的朋友去年因操作不當(dāng)，駕駛途中連人帶車摔到地上，當(dāng)場失去意識。“當(dāng)時是晚上十點，路上行人不太多了。等他醒來時，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)躺在醫(yī)院，媳婦也守在病床前?！?/p>

后來他詢問原因才知，朋友騎的那輛九號電動車，有碰撞求救功能，在車主昏迷后，能第一時間給緊急聯(lián)系人自動發(fā)送帶有定位的彩信。之后他也給自己買了一輛。

據(jù)九號公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，九號智能電動兩輪車具備傾倒報警功能，如果發(fā)生碰撞車輛倒地，一分鐘內(nèi)未被重新使用，系統(tǒng)將自動判斷車主出現(xiàn)了事故，會撥打緊急聯(lián)系電話給預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。

此外，為進一步提升用戶騎行安全，九號還在電動兩輪車等產(chǎn)品上，使用了汽車級的控制系統(tǒng)。

比如，四輪汽車都會配備ABS防抱死系統(tǒng)（如若緊急制動時車輪抱死，汽車將失去控制，駕駛?cè)藭幱谖ｋU狀況中）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），九號率先在自家的電自產(chǎn)品機械師MMAX系列里同時搭載了這兩項技術(shù)，在雨天或者砂石路面等場景，觸發(fā)緊急制動系統(tǒng)后，可以幫助車輛安全、平穩(wěn)地停下來。九號也由此推動行業(yè)進入更安全的TCS時代。

九號公司表示，未來希望讓ABS等更關(guān)注用戶騎行安全的系統(tǒng)能夠在國標(biāo)車的基礎(chǔ)上，成為電動兩輪車的標(biāo)配。

將智能化與用戶需求深度融合，九號算是把機器人的概念玩明白了，這也是九號與其他廠商的主要區(qū)隔之一。

機器人概念與電動兩輪車的融合，讓其完成了用戶數(shù)量的積累與產(chǎn)品的規(guī)?；?，九號也被業(yè)內(nèi)視為“高端電動車”的代表。

值得一提的是，不僅是功能配置，續(xù)航里程也是接力智能化的一部分。四輪電動車中的里程焦慮，同樣在電動兩輪車中也存在。

對此，九號基于“真智能”系統(tǒng)，也在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品續(xù)航。其最新推出的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，通過優(yōu)化輪胎、電控、電機優(yōu)化三者的協(xié)調(diào)配合，可實現(xiàn)續(xù)航里程20%以上的提升，目前已應(yīng)用在九號電動MMAX系列、F系列、M系列，以及新發(fā)產(chǎn)品E300P等產(chǎn)品當(dāng)中。

有行業(yè)人士評論，在“新國標(biāo)”之下，這已接近“天花板”級別。而這背后，是九號公司對科技研發(fā)方面的真投入。

2022年，公司研發(fā)投入達到了5.83億元，同比增長16%，研發(fā)人員超過1300人，占比近40%，九號公司已經(jīng)獲得的全球性知識產(chǎn)權(quán)增至4000多項，通過專利守住自己的壁壘。與此同時，高端產(chǎn)品的溢價也為公司提供了充裕的研發(fā)資金，促進產(chǎn)品更新迭代。

高祿峰在發(fā)布會現(xiàn)場表示，九號公司會繼續(xù)投入更多的資源在產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上?！爸挥杏心芰?chuàng)新改變和變革行業(yè)的時候，企業(yè)才會有機會沖刺到全球前列。”

▲（圖源/九號公司）

回到電動兩輪車市場本身，作為工具屬性極強的品類，成本和價格始終是行業(yè)無法繞開的話題。最近兩年，也有投資者質(zhì)疑，九號高調(diào)做智能化會對公司成本產(chǎn)生影響。

但九號公司是做電動平衡車、滑板車起家的，核心原材料電池、電機、電控和車架，跟電動兩輪車有相似的成本結(jié)構(gòu)，在上游原材料的采購上有較強的通用性。

而且九號在智能化技術(shù)上，不采用集成方式，而是通過自研產(chǎn)品吸引受眾，有利于自身完成原始規(guī)模積累，再將各種技術(shù)調(diào)整垂直整合到整車系統(tǒng)中，實現(xiàn)高周轉(zhuǎn)率，從而降低成本。

如何繼續(xù)掘金之路?

回顧最近四年，電動兩輪車成了爆發(fā)式增長的行業(yè)之一。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年中國電動兩輪車銷量增速沖高至29.3%，2022年中國電動兩輪車銷量約為5010萬輛，同比增長15.2%，預(yù)計2023年銷量將達到5400萬輛。

面對不斷增長的市場空間，在以傳統(tǒng)電動兩輪車巨頭為主的格局下，傳統(tǒng)三電為基礎(chǔ)的產(chǎn)品已無法實現(xiàn)超越和產(chǎn)生絕對的優(yōu)勢。提升性能和用戶體驗、用智能化賦能產(chǎn)品，成了判斷玩家們能否繼續(xù)掘金的重要前提。

像九號這樣，以高端智能化電動兩輪車為代表的品牌出現(xiàn)，在一定程度上改變了人們以往對這個行業(yè)低端、劣質(zhì)、同質(zhì)化的印象，進入到追求高端、高品質(zhì)、科技感、時尚感、個性化的階段。

這意味著九號既要與“新貴”比拼，也要與“舊勢力”博弈。掘金之路，再次充滿變數(shù)。

而且這些年，九號還有個尷尬的角色，總被外界歸為小米生態(tài)鏈上的一員，被貼上“小米代工”的標(biāo)簽。但據(jù)消息人士透露，兩者更像是合作伙伴，至今仍保持密切的業(yè)務(wù)往來。

后續(xù)發(fā)展中，隨著九號公司各細(xì)分產(chǎn)品線多方發(fā)力，其自主品牌也在加速中。2022年，九號自主品牌營收占比已達七成。

這對于處在行業(yè)風(fēng)口的公司來說，圍繞智能出行的產(chǎn)品競爭，也許已經(jīng)找到了一條正確的道路。

事實上，在入局電動兩輪車之初，九號并未選擇單槍直入線下渠道。管理層很清楚，這些年，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)把線下市場都占足了。

憑借互聯(lián)網(wǎng)思維，九號反其道，從線上搶奪年輕消費者，通過線上下單線下提貨，以及統(tǒng)一定價的方式，從渠道側(cè)實現(xiàn)差異化突圍，徹底解決了線下產(chǎn)品價格不透明，用戶比價難的痛點，以及經(jīng)銷商定價不一引發(fā)的低品質(zhì)、低服務(wù)質(zhì)量的價格戰(zhàn)。

同時在品牌營銷側(cè)，九號不斷強化年輕潮酷和更懂年輕人的品牌標(biāo)簽。2022年，九號邀請到當(dāng)紅明星易烊千璽做Ninebot九號品牌全球代言人，再次加深了外界對其“年輕潮酷”的品牌印象，而跨界電競、體育、二次元等，則讓品牌從深層次與年輕人走在一起，玩在一起。

過去十年，在這套商業(yè)模式下，九號取得了多個細(xì)分領(lǐng)域的第一?，F(xiàn)如今，站在“新十年”起點上，作為業(yè)內(nèi)最先提出智慧移動出行的企業(yè)，如何從創(chuàng)新中找到新價值，如何繼續(xù)加重掘金砝碼，九號給出了自己的答案。