在今年上半年，上海鳳凰旗下的上海鳳凰自行車有限公司，凈利潤只有9.63萬元。但現在，它也開始借著電助力自行車的東風，要去海外謀求新的機遇了。

自行車賽道，又火了起來。現在，騰訊、高瓴等也入局，看上了“海外賣車”的生意。

【資料圖】

日前，騰訊、高瓴、鐘鼎資本、高鵠資本等頭部VC共同投資了一家兩輪車企業(yè)“十方運動”的消息在創(chuàng)投圈引發(fā)了熱議。被它們看中的是自行車領域的細分市場“電助力自行車”，也被稱為“E-bike”，一輛車售價可達上萬元。包括保時捷、奔馳等四輪車企，以及捷安特、雅迪、愛瑪等兩輪車企，都盯上了E-bike這個新能源賽道，深入布局“換道超車”。

近年來，戶外運動的盛行、交通工具的低碳化需求提升，兩輪出行工具再度變得火熱，兩輪電動車以及自行車行業(yè)發(fā)展迎來了久違的高潮。萬元的高端自行車，也伴隨著騎行熱一度變得“一車難求”。

在市場一片熱鬧的景象中，作為“國民神車”自行車老字號的鳳凰和永久，似乎已經落寞了很久。在不久前公布的前三季度財報中，上海鳳凰的凈利潤同比下降了26.2%。其旗下的上海鳳凰自行車有限公司，也因半年“賣了1.5億只賺9萬元”被外界所關注。但現在，借著這股東風，它們也已悄然下場。為了抓住這即將爆發(fā)的風口，上海鳳凰也決定，要開始去海外賣“E-bike”了。

萬元電動助力車，資本熱捧新概念

通俗來講，電助力自行車E-bike是在騎車人踩踏的情況下，電機才會介入助力的自行車。相比于傳統(tǒng)自行車，E-bike既能夠通勤，也能鍛煉身體；它相當于結合了電動車和普通自行車的功能，但由于加入了電動機、電池等系統(tǒng)，一輛電動助力車價格至少在1萬元以上。

E-bike在國內市場尚屬小眾。它在價格貴之外，作為通勤工具，在不少人的認知里，在舒適度和性價比上，可能都比不上“小電驢”。但在海外，如歐洲、日本、美國等市場，它已經擁有了旺盛的需求。

德勤數據顯示，2017-2021年，歐洲和北美市場的E-bike銷量在4年間內增長了156%，從250萬輛提升至640萬輛。據歐洲自行車制造商協(xié)會等預計，2020年全球電動自行車銷售規(guī)模達到了700萬輛左右，到2025年歐洲市場銷量有望達1200萬輛，年復合增速有望維持在20%以上。

關于電助力自行車走熱的原因，也有分析認為，“碳中和+消費電子+短途電動出行+新能源”， E-bike幾乎踩中了一級市場正在追逐的所有概念。

正是E-bike在海外市場的發(fā)展打動了資本。從2019年起至今，不少E-bike品牌相繼獲得了高額融資，這一細分賽道等來了春風。

今年上半年，成立于2021年的國產品牌URTOPIA 完成了近千萬美元 Pre-A 輪融資，由光速中國和DCM 共同領投，產品主要面向歐美市場；老虎環(huán)球基金也參與了比利時電動自行車初創(chuàng)公司Cowboy的7100萬歐元的戰(zhàn)略融資；美國本土戶外運動品牌Aventon也拿到了高榕資本投資的數千萬美元融資。

而騰訊、高瓴等頭部機構共同看中了一家公司，還是讓這個領域在近期得到了更多關注。

近日，深圳市十方運動科技有限公司發(fā)生了工商變更，新增股東騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、珠海玥和企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）等，同時公司注冊資本由1928.57萬元增至約2676.69萬，增幅約38.8%。天眼查App顯示，十方運動成立于2021年5月，目前，該公司旗下擁有電助力自行車品牌“TENWAYS”。據悉，TENWAYS目前推出兩款車型，最低售價為1599歐元，折合人民幣約1.2萬元。

（圖/公司官網截圖）

十方運動背后的投資方，除了剛剛入局的騰訊，高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、高鵠資本等都在其中；早在去年年底，高瓴就已對其進行了投資。

而高瓴也并非首次入局這一賽道了。在2021年9月，高瓴資本就參投了歐洲電動自行車品牌VanMoof的C輪1.28億美元融資，這也是歐洲電動自行車品牌近年來規(guī)模最大的一輪融資。

自行車企業(yè)中，捷安特也推出了電動助力自行車。其銷量最多的一款公路電動自行車，售價近7000元；一款遠征車型售價則達到1.2萬元。

甚至汽車巨頭們也忍不住下場了。保時捷近年來花費重金買下了多家相關自行車企。2021年年底，保時捷收購了克羅地亞電動自行車品牌Greyp的主要股權；今年5月，保時捷買下了德國電動自行車驅動系統(tǒng)制造商Fazua。通用汽車和寶馬也進行了新型電動自行車的自主研發(fā)，試圖憑借著在四輪車方面的經驗創(chuàng)造更多的兩出輪出行產品。

兩輪騎行領域，電動化、智能化仿佛已成為大勢所趨。與新概念的電動自行車在海外銷售火爆相比下，國內的騎行市場還處于培育期，受眾也更加青睞通勤用的“小電驢”，或者騎行者愛好的山地車等自行車類型。但是，中高端自行車，在國內市場也已經不再是“稀罕物”了。

一位騎行愛好者告訴市界，與普通自行車不同，公路車的入門門檻基本就在兩三千元；萬元車型是最主流的消費區(qū)間。在國內騎行者中，英國小眾自行車品牌“小布”（Brompton）是最受歡迎的潮流單品之一，在其門店內甚至出現了“一車難求”的局面，有經銷商門店的訂單已經排隊到了2023年。

受到中高端自行車需求提高的影響，以生產捷安特自行車聞名的巨大機械在2020年銷售額同比增長10.3％，2021年集團全年銷售額同比增長了17％。

奢侈品牌也把目光瞄向了這塊市場。2021年，LV與與法國定制自行車制造商合作推出了一輛自行車，售價20萬元。今年夏天，愛馬仕又推出了一款小型單車，售價為16.5萬元。該車型一經推出就被訂購一空，該話題也沖上了微博熱搜榜。

在自行車的“熱鬧”中，老牌“國民神車”鳳凰，就顯得有些落寞了。但借助電助力自行車的東風，鳳凰們也開始重新發(fā)力。

（圖/視覺中國）

鳳凰起落：半年利潤不如愛馬仕一輛車？

老牌自行車企上海鳳凰，也享受到了去年以來的騎行熱潮帶來的紅利。2021年，上海鳳凰的營收達到了歷史高點，實現營收20.58億元，同比增長49.59%，同時凈利潤也同比增長了71.26%。

但最新發(fā)布的財報顯示，2022年前三季度，上海鳳凰實現營業(yè)總收入11.03億元，同比下降31.8%；實現歸母凈利潤6592萬元，同比下降26.2%。

在2022年上半年，上海鳳凰實現營業(yè)收入7.67億元，同比下降34.88%；凈利潤5317.11萬元，同比下降14.51%。在上海鳳凰的19家子公司中，有9家是虧損的。其中，它的營收大頭、也是大眾普遍關注的上海鳳凰自行車有限公司，半年營收為1.55億元，凈利潤只有9.63萬元，這意味著，它半年賣自行車賺到的錢，甚至還不如一輛愛馬仕高奢自行車貴。

上海鳳凰，曾是國內自行車行業(yè)的“鼻祖”。它的歷史最早可以追溯到1897年，前身為同昌車行。上世紀50年代末期，以同昌車行為首的267家自行車廠改制合并，成立上海自行車三廠，并推出了“鳳凰”品牌。

當時的鳳凰自行車，也和現在的奔馳、寶馬一樣，成為舉國聞名的交通工具。它的自行車曾經是國內婚嫁的“三大件”之一，在上世紀八十年代，鳳凰自行車可以賣到180元一輛，對于當時的普通打工人而言，需要花費4個月的工資才能買到。

越做越大的鳳凰，在1986年聯合全國43家自行車制造單位，組建了鳳凰自行車集團公司，以授權貼牌的形式在市場上銷售。1993年，上海鳳凰在上交所上市。在上市次年，上海鳳凰的凈利潤大賺了1.18億元，這也是公司的凈利歷史峰值。在高峰時期，鳳凰曾一年賣出去500萬輛自行車。

但此時距離鳳凰“起飛”已有幾十年，自行車市場也日趨飽和。鳳凰決定收回品牌使用權，與多家自行車廠終止聯營。原先貼牌的自行車廠們，也紛紛自立山頭，和鳳凰同臺競爭。1996年，鳳凰陷入低谷，當年虧損達到4930萬元。

鳳凰也曾試圖布局房地產，并曾為此更名為“金山開發(fā)”。2006年，金山開發(fā)斥資1億元建設了金山商街項目，但該項目卻一直處于虧損狀態(tài)，僅2007年至2009年，就合計虧損了43萬余元。地產板塊貢獻并不大的情況下，2015年，公司的名稱又再次變回了“上海鳳凰”，重新回歸自行車行業(yè)。但當年公司的虧損還是達到了2353萬元。

此時的市場環(huán)境也已經發(fā)生了改變。自行車市場風光不再，兩輪電動車崛起，成為了主要代步工具之一，愛瑪、雅迪等“小電驢”品牌正在全國市場瘋狂擴張，搶占市場。

不過鳳凰還是在2016年迎來了一次轉機。在通勤場景下，資本看上了共享單車生意。當時如日中天的“小黃車”ofo在與摩拜爭奪市場時，找到了鳳凰，想借鳳凰的生產能力大量制造單車。這對于當時的鳳凰而言，無疑是一場“及時雨”。

（圖/視覺中國）

ofo與鳳凰當時達成了500萬輛的訂單。盡管鳳凰生產每輛單車的凈利潤只有8元，面對外界的疑問，鳳凰副總裁季小兵曾對媒體表示：“500萬輛的訂單已經大大超過了鳳凰前一年的總產量，有活干對鳳凰來說十分重要。每輛車獲利8元，這個數字很可觀，我們只有偷著樂了?！?/p>

然而，隨著共享單車泡沫破滅，ofo資金鏈斷裂，也欠下了鳳凰自行車6815.11萬元的尾款。之后鳳凰追回了部分貨款，但在2018年，上海鳳凰仍是多出了3617.2萬元的計提壞賬準備。而在同一年，鳳凰的凈利潤只有2018萬元。

在消費者眼中，鳳凰牌自行車也成為了“古董級”的存在。在當下的騎行熱潮下，鳳凰自行車的價格相比于幾十年前并未上漲多少，已經成為了中低端自行車的代表。眼下鳳凰賣得最好的產品，價格也在400元以下，遠比不上熱銷的品牌們。

鳳凰、永久們的新機遇

近年來，對于兩輪騎行而言，受眾的需求也發(fā)生了改變。大眾對兩輪車的需求，已經從簡單的代步工具開始逐步升級，在騎行熱出現后，自行車也被用戶賦予了更多的健康、社交、娛樂等屬性。

原本趨于飽和的自行車市場，迎來了新的改變。這對于“老字號”鳳凰自行車而言，卻也意味著，再次面臨新的機遇。

萬元騎行自行車“一車難求”、電動助力自行車海外崛起，上海鳳凰等自行車廠商們也開始在探索高端化方面作出了新的嘗試。

在2015年，上海鳳凰進行了第一次重組，耗資5.3億元收購了自行車零部件生產企業(yè)華久輻條。上海鳳凰自此從自行車業(yè)務開始向上游零部件延伸。

2020年，上海鳳凰進行了第二次重大資產重組，收購了愛賽克車業(yè)、天津天任兩家自行車行業(yè)公司100%股權，以及江蘇美樂投資有限公司所持有的上海鳳凰自行車有限公司49%的股權，總價為9.52億元。這對上海鳳凰而言，可謂是大手筆的投入，畢竟在2019年，鳳凰的總營收才只有9.75億元。

其中，愛賽克車業(yè)是行業(yè)有名的整車供應商，旗下擁有日本中高端自行車品牌“丸石”，通過收購，上海鳳凰也可借力開拓中高端市場。根據公開資料，上海鳳凰自此擁有了鳳凰、丸石兩大百年自行車品牌，形成了天津、丹陽生產基地協(xié)同布局，資產規(guī)模超過25億元。2022年上半年，天津愛賽克和日本丸石兩家子公司為上海鳳凰貢獻了2879.74萬元的凈利潤，占其上半年凈利潤的近五成。

此外，上海鳳凰也規(guī)劃了新產品。其鳳凰FNIX高端產品鋰電助力自行車，目前已經在海外多國上市銷售。在今年7月，鳳凰還攜10輛最新研發(fā)的FNIX品牌鋰電助力自行車，參加了2022歐洲自行車展。

上海鳳凰董事會秘書朱鵬程對市界表示，鋰電助力車在傳統(tǒng)自行車的基礎上增加了電機、傳感器、控制器等，該產品也是引領自行車行業(yè)向上升級的一個重要方向；一旦抓住機遇，這將形成一個數千億元規(guī)模的全新兩輪市場，并推動自行車行業(yè)的整體向上升級。

早在2019年，上海鳳凰就已經組建相關的研發(fā)團隊，布局鋰電助力車；并在2020年底擴大了團隊規(guī)模，組建了生產制造以及銷售團隊，專注于歐美市場。朱鵬程表示，據他了解，目前鳳凰相關產品的銷售還處于起步階段。

在這個新興的市場里，另一家老牌自行車企永久也想參與其中。今年4月，永久新能源科技（天津）有限公司成立，注冊資本1000萬元，經營范圍中就包括了自行車和助力電動車的制造等。

在國潮風以及自行車智能化、電動化潮流的驅動下，鳳凰、永久們再次站上風口，期待“涅槃”。