作為世界十大車企菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和中國十大車企廣汽集團(tuán)的產(chǎn)物，廣汽菲克這個“兒子”卻一點都不長臉。

3月7日晚間，廣汽集團(tuán)(601238.SH、02238.HK)發(fā)布2022年2月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽菲克2月份銷量僅134輛，同比大降94.64%。

值得關(guān)注的是，廣汽菲克有2000名員工，2月份汽車產(chǎn)量僅35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能利用率連1%都不到。

2021年半年報顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負(fù)債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境。

近兩年，通過增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克施展了三大手段，但都沒有給公司銷量帶來實際增長。

近日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實提到，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過，廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲克股權(quán)調(diào)整正在磋商。

汽車觀察員肖紅向記者表示，改變股權(quán)結(jié)構(gòu)并不能從根本上解決銷量問題，讓外方主導(dǎo)也并不是一個明智的選擇。

2000名員工一天造一臺車

3月7日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2022年2月產(chǎn)銷快報，公司整體汽車產(chǎn)量達(dá)15.19萬輛，同比增長46.16%;銷量達(dá)14.35萬輛，同比增長36.47%。

廣汽集團(tuán)銷量大漲之下，旗下車企卻有個“硬骨頭”，顯得特別扎眼。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)2月份銷量僅134輛，同比大降94.64%;前2月銷量也僅1859輛，同比下滑62.84%。

2008年，Jeep品牌進(jìn)入中國市場，憑借自由光和指南者超高性價比快速取得市場認(rèn)可。

為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA集團(tuán))與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國產(chǎn)化道路。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(簡稱“廣汽集團(tuán)”)與Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。

廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進(jìn)了指南者、自由俠和自由光等車型。

2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產(chǎn)品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細(xì)分市場，當(dāng)年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。

2017年，Jeep品牌全年沒有新產(chǎn)品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%，一躍成為中國車市主流車企。

然而好景不長，2018年，中國車市整體出現(xiàn)“滑鐵盧”，廣汽菲克銷量也開始大幅下降，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。

沒過多久，Jeep也成為用時最短、下跌得最狠的品牌。僅三年，2020年，廣汽菲克的銷量就只有4.05萬輛了。

目前，廣汽菲克在售品牌僅有5個，包括自由俠、新指南者、自由光、新大指揮官和新大指揮官e。

2021年，廣汽菲克銷量又遭腰斬，僅2.01萬輛，同比下滑50.33%，成為廣汽集團(tuán)銷量下滑最快的車企。

廣汽菲克官方網(wǎng)站介紹，公司整車產(chǎn)能16.4萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能48.8萬臺，在職員工近2000人。

實際上，從2021年開始，廣汽菲克已提前展開了“自救”，位于廣州的工廠已經(jīng)被決定關(guān)停，只保留一座在長沙的工廠。

2021年，廣汽菲克產(chǎn)量只有1.63萬輛，產(chǎn)能利用率僅9.95%，有超過47萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

2022年前2月，廣汽菲克產(chǎn)量為820輛，同比下滑77.5%，產(chǎn)能利用率僅3%。而且，2月份，公司產(chǎn)量僅35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能利用率連1%都不到。

2000人一天造一臺車，廣汽菲克銷量只能用“凄慘”形容。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示，廣汽菲克必須加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，提升產(chǎn)品品質(zhì)。他指出，廣汽菲克需要有充分的危機意識，要在中國市場長遠(yuǎn)競爭，關(guān)鍵在于加深本土化研究。

正在磋商股權(quán)調(diào)整

曾慶洪的一劑“良方”在手，廣汽菲克也作出了改變。

2020年8月和2021年7月，菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)還曾合力對廣汽菲克進(jìn)行注資，前后加起來一共達(dá)40億元。

2021年半年報顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負(fù)債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境，注資也是迫不得已。

廣汽菲克還進(jìn)行了一系列人事調(diào)整。2021年5月10日，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。

同年7月31日，經(jīng)FCA集團(tuán)提名并由廣汽菲克董事會批準(zhǔn)，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運營及管理。

朱恒利也是汽車行業(yè)的老兵，其職場生涯于1994年始于福特中國，曾先后在福特中國、長安福特及林肯中國的采購、物流、銷售、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及客戶體驗等領(lǐng)域擔(dān)任多個職位。

穆安澤的職業(yè)生涯始于汽車行業(yè)的制造工程領(lǐng)域，曾擔(dān)任通用汽車在印度及韓國市場的采購及供應(yīng)鏈副總裁。

廣汽菲克2021年還公開宣布，將在中國展開OneJeep的新戰(zhàn)略，將此前進(jìn)口渠道的Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象。

顯然，增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克的三大手段都沒有給公司銷量帶來實際增長，現(xiàn)在又打起了調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)的算盤。

2022年3月1日，F(xiàn)CA集團(tuán)公布了一項名為“DareForward2030”(勇往直前2030)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在這項大戰(zhàn)略中，有關(guān)中國業(yè)務(wù)的部分備受關(guān)注。FCA集團(tuán)表示，將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達(dá)200億歐元。

FCA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實提到，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

不過，此前，廣汽集團(tuán)就曾發(fā)布公告表示，近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

由此來看，盡管廣汽集團(tuán)表示廣汽菲克股權(quán)調(diào)整正在磋商，但從FCA集團(tuán)的態(tài)度上看，這一改變極有可能發(fā)生。

“這實際上只是一場主導(dǎo)權(quán)之爭。”汽車觀察員肖紅向記者表示，改變股權(quán)結(jié)構(gòu)并不能從根本上解決銷量問題，對于廣汽菲克而言，讓外方主導(dǎo)也并不是一個明智的選擇。(記者劉方益)