“蔚小理”一直是我國(guó)新能源汽車最具代表的三家造車新勢(shì)力，但蔚來汽車的“江湖地位”已不保。

近日，蔚來汽車(NIO.NYSE)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年全年交付9.14萬輛同比增長(zhǎng)109.1%，而小鵬汽車全年交付9.82萬輛大增275.2%。因此，蔚來汽車痛失造車新勢(shì)力第一寶座。

不僅如此，近日，中汽中心發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的6款市場(chǎng)熱銷車型中，蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版2020款智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車型。

在側(cè)方位停車測(cè)試中，蔚來EC6車型在“識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”的一項(xiàng)中得分率為零。直白說，就是根本停不進(jìn)去。

銷量增速不及行業(yè)均值被小鵬超越

蔚來汽車長(zhǎng)期穩(wěn)坐新能源汽車“造車”新勢(shì)力頭把交椅，卻在2021年被趕超。

近日，蔚來汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年交付9.14萬輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番。其中，12月交付1.05萬輛新車，同比增長(zhǎng)49.7%。

而且，截至2021年12月31日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付智能電動(dòng)汽車16.71萬臺(tái)。

這看似不錯(cuò)的增速，放在行業(yè)來看則顯出不足。2021年，我國(guó)新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長(zhǎng)接近160%，連續(xù)7年位居全球第一。

與整體行業(yè)相比，蔚來汽車明顯扯了后腿。

“蔚小理”一直被相提并論，2021年，小鵬汽車交付9.82萬輛，同比增長(zhǎng)275.2%;理想汽車交付9.05萬輛，同比增長(zhǎng)177.4%。由此，蔚來汽車痛失造車新勢(shì)力銷量第一寶座。

實(shí)際上，在2021年7月，作為長(zhǎng)期雄踞國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企銷冠的蔚來汽車，銷量就跌到第三名，僅交付7931輛汽車。同期，理想汽車交付8589輛，居于榜首;小鵬汽車交付8040輛，位列第二。

2021年10月，蔚來汽車共交付新車3667臺(tái)，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中跌至第五。

對(duì)于交付量下降的原因，蔚來官方也進(jìn)行了詳細(xì)說明：因部分生產(chǎn)線升級(jí)和預(yù)備新產(chǎn)品推出，10月銷量有所下降。10月，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

蔚來汽車發(fā)布的截至9月30日的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度總營(yíng)收為98.053億元(約合15.218億美元)，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6%，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1%;凈虧損8.353億元(約合1.296億美元)，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴(kuò)大42.3%;歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元(約合4.437億美元)，與去年同期相比擴(kuò)大140.7%，與上一季度相比擴(kuò)大333.6%。

與此同時(shí)，蔚來整車毛利率環(huán)比出現(xiàn)一定程度下滑。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車三季度銷售收入為86.37億元，同比增長(zhǎng)102.4%，整車銷售毛利率為18%，綜合毛利率為20.3%。

作為參考，蔚來汽車第二季度整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。

蔚來汽車在財(cái)報(bào)稱，與去年第三季度相比，公司汽車毛利率增長(zhǎng)主要是由較高的平均銷售價(jià)格及較低的材料成本推動(dòng)，但環(huán)比下降的主要原因是車輛購(gòu)置補(bǔ)貼利率融資增加，導(dǎo)致車輛收入減少和工具折舊成本增加。

側(cè)方位停車測(cè)試有一項(xiàng)得0分

近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場(chǎng)熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳。

其中，被蔚來汽車稱之為“風(fēng)華正茂”的智能電動(dòng)轎跑車型蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版2020款，其智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車型。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注度較高的一項(xiàng)。

此次，中汽中心的測(cè)試選取日常泊車環(huán)境常見場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)價(jià)，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位等不同的車位構(gòu)造方式。

具體看，其考察標(biāo)準(zhǔn)可歸納為4個(gè)“不”——識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。

蔚來EC6車型在空間車位泊車測(cè)試中得分率不足五成，位居測(cè)評(píng)榜單最末位。

其中，在側(cè)方位停車測(cè)試中，蔚來EC6車型在“識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”的一項(xiàng)中得分率為零。直白說，就是根本停不進(jìn)去。

中汽中心測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅表示，目前車輛對(duì)于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對(duì)于危險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別能力不足?？陀^來說，市場(chǎng)上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上部分車型消費(fèi)者需額外購(gòu)買軟件智能選裝包，才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。

換句話說，消費(fèi)者購(gòu)買相關(guān)車型后，若選擇不購(gòu)買選裝包，就無法完全體驗(yàn)到車企宣傳時(shí)的自動(dòng)駕駛能力。

而消費(fèi)者購(gòu)買蔚來EC6車型，需額外花費(fèi)3.9萬元，相當(dāng)于整車售價(jià)的10%，才能獲得智能輔助駕駛選裝包，否則會(huì)極大影響車輛的自動(dòng)駕駛能力。

中汽中心測(cè)評(píng)顯示，蔚來EC6若不安裝選裝包，其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%，而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%，提升幅度達(dá)56.9%，差異化十分明顯。

此外，特斯拉Model3車型需花費(fèi)6.4萬元，才可獲得包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道等能力的提升。

周博雅認(rèn)為，實(shí)際測(cè)試表明，部分搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。這就意味著，下一步智能汽車須提升的內(nèi)容較多，只有可靠的自動(dòng)駕駛能力才能讓自動(dòng)駕駛適應(yīng)更多使用場(chǎng)景。

此外，周博雅提醒，汽車企業(yè)在宣傳自身車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，應(yīng)以適度、客觀、負(fù)責(zé)任的態(tài)度傳遞信息，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者，避免因?qū)囕v理解存在偏差導(dǎo)致事故發(fā)生。(記者金度)