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乘聯(lián)會(huì)微信號(hào)1日發(fā)布車市周度分析報(bào)告稱，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

據(jù)報(bào)告，1月1日-27日，乘用車市場(chǎng)零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%；新能源乘用車市場(chǎng)零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

具體來看，1月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長(zhǎng)6%；批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長(zhǎng)4%。

1月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，環(huán)比上周增長(zhǎng)14%，較上月同期下降23%；批發(fā)達(dá)到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。

1月第三周(16-27日)總體狹義乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)零售26.5萬輛，零售日均2.2萬輛，同比下降70%，環(huán)比上周下降55%，較上月同期下降71%；批發(fā)22.7萬輛，批發(fā)日均1.9萬輛，同比下降77%，環(huán)比上周下降58%，較上月同期下降75%。

報(bào)告分析稱，1月市場(chǎng)總體由于車購(gòu)稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，春節(jié)前兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)增長(zhǎng)。

報(bào)告指出，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

報(bào)告同時(shí)指出，燃油車品牌要堅(jiān)信有生存空間。世界車市發(fā)展遠(yuǎn)不如中國(guó)新能源市場(chǎng)迅速，不可能迅速全面電動(dòng)化，不必灌輸車企大面積倒閉的觀點(diǎn)。世界絕大部分地區(qū)的燃油車企業(yè)仍正常發(fā)展，而且近兩年利潤(rùn)很好。中國(guó)的燃油車技術(shù)不能快速放棄，一定要確保燃油車有穩(wěn)定發(fā)展空間，尤其是國(guó)內(nèi)外的燃油車市場(chǎng)空間總體巨大，不可能短時(shí)間電動(dòng)化。(中新經(jīng)緯APP)