財聯(lián)社8月20日訊（編輯 俞琪）卷來卷去的車企們最終還是來到了卷價格這一最初的起點，掀起年內第二輪降價潮。8月以來，零跑、極氪、蔚來、長城汽車等至少11家車企官宣降價促銷。特斯拉更是三天內兩度宣布降價，旗下Model 3、Model Y及兩款高端車型Model S/X均有不同幅度折扣或補貼。有業(yè)內人士認為，特斯拉本次調價讓國內車市再度硝煙四起，下半年或將有更多車企加入主動降價這一行列。

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然而，“鯰魚”特斯拉本次的野心似乎并不只是價格戰(zhàn)，其在本周二宣布部署全自動駕駛方案入華，招募本地運營團隊，以推動FSD（FullSelf-Drive）在中國市場落地。在特斯拉帶來的雙重壓力下，國內車企中無論是跑在最前面的比亞迪，還是被給予厚望的新勢力們無疑都要面臨拼價格和拼智能的下半場考驗。

▌特斯拉刷新本輪價格戰(zhàn)最高降幅 性價比之王比亞迪迎來“極限挑戰(zhàn)” 新勢力年終焦慮加劇

據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，8月以來先后推出“降價促銷”政策的10個汽車品牌中，所涉及車型以新能源車為主，幅度一度達到6萬元。據(jù)特斯拉本周官微消息，對于全新Model S/X現(xiàn)車激勵升級，全系現(xiàn)車可享5.4萬-7萬元不等的價格優(yōu)惠，刷新本輪價格降幅的最高紀錄，同時ModelX還有3年/6年免費超充、引薦獎勵、FSD限時轉移等權益。

（資料來源： 鈦媒體8月16日公眾號文章《特斯拉再降價，純電汽車市場價格戰(zhàn)重燃｜鈦媒體焦點》）

值得一提的是，在價格戰(zhàn)成為今年車市關鍵詞之一的背景下，包括東風汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團、江淮汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等在內的多家車企代表在7月簽署了一份業(yè)內看為不降價承諾的文件。并且，比亞迪日前更喊話“中國汽車在一起”。不過，有分析認為這背后難掩中國汽車市場競爭的慘烈。更有業(yè)內人士直言，本次降價潮與年初不同，這次更多是電動車的內卷。

從壹汽車8月10日的公眾號文章統(tǒng)計，從各家車企全年銷量目標數(shù)據(jù)來看，比亞迪、理想汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團銷量完成率靠前的車企也不到50%，上汽集團和長城汽車分別為34.53%和32.45%，而蔚來、小鵬和零跑則均完成不到三成。鈦媒體7月24日文章《車企“期中考”：新老勢力競爭加劇，自主向上合資向下｜鈦度車庫》預測，蔚來、零跑、深藍、小鵬等很難完成年度目標，AITO問界和阿維塔幾乎不可能實現(xiàn)年度目標。

（資料來源： 壹汽車8月10日公眾號文章《最高降 6 萬！新一輪價格戰(zhàn)背后：新能源汽車市場的兩極分化》）

能夠看出，面對即將到來的“金九銀十”、身處淡季的銷量壓力以及特斯拉緊跟調價，降價似乎依然是國內電動車企的“唯一”選擇，但以持續(xù)的價格戰(zhàn)“以價換量”注定不是最好的選擇。

其中，向來以偏向實用主義的比亞迪，憑借其一體化垂直開發(fā)模式圍起了成本控制的最大優(yōu)勢，依靠高性價比成功躍居銷量第一的位置，日前迎來500萬新能源汽車下線。但今年如此瘋狂的價格戰(zhàn)讓比亞迪不得不再度加強成本控制。晚點LatePost公眾號7月17日文章表示，對于比亞迪來說，更多的成本壓力只能向內傳導，多位內部工程師及汽車行業(yè)人士認為，壓縮成本以迎戰(zhàn)的同時，比亞迪的生產(chǎn)能力和質量管理系統(tǒng)受到挑戰(zhàn)，公司的臨界點到來。數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪的銷量高于特斯拉，但毛利率還有差距。

而相較于比亞迪，其他新能源車企的日子更不好過。在披露上半年業(yè)績預告的A股車企中，北汽藍谷、江淮汽車、海馬汽車、賽力斯等均預計虧損，長城汽車預計上半年凈利同比下降72%到79%。小鵬汽車周五公告，第二季度營收50.6億元，同比下降31.9%，凈虧損28億元。

另外，對于憑借較高毛利率而享有降價底氣的特斯拉，其二季度毛利率已降至18.2%，為近三年來最低水平。有分析人士認為，特斯拉降價帶來的拉動效應也似乎在遞減。同時，公司股價自七月底一路走低，迄今累計最大跌幅近29%。

▌智能汽車下半場卷入“云”端 國產(chǎn)品牌發(fā)力云計算 能否打開價格戰(zhàn)這把“鎖”？

特斯拉這次對中國電動汽車市場的攪動顯然已不只是價格戰(zhàn)了。在ModelX降價消息次日，特斯拉宣布，初期計劃組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD在中國市場落地。與此同時，特斯拉還在中國嘗試成立一個數(shù)據(jù)標注團隊，規(guī)模約上百人。這同樣是為訓練FSD的算法作準備。

有行業(yè)分析表示，特斯拉強力攪動的背后其實是行業(yè)的深刻變化，智能電動汽車的競賽，正在從主要比拼車端產(chǎn)品的1.0階段，步入同時比拼車端、云端實力的2.0階段。當新能源汽車來到逐漸深入智能化的下半場，有業(yè)內人士認為，一朵智能汽車云已然成為高階智駕競賽的新要素。誰能將智能電動汽車看成一個車與云雙輪驅動的整體，誰便能在智能汽車的下半場中占得先機，而云端能力不足將直接失去高階智駕的競賽資格。

對于智能化這場“云”競賽，遠川汽車評論公眾號文章稱，特斯拉是有史以來云計算實力最為強勁的車企。最新消息顯示，今年7月特斯拉的 Dojo正式投產(chǎn)，隨后算力將進入快速增長期。有分析預計，24年2月特斯拉的算力規(guī)模將進入全球前五，同年10月特斯拉的算力總規(guī)模將達到100 Exa-Flops ，相當于30萬塊英偉達A100顯卡的算力總和。同時，依靠遠超同行的云計算儲備，馬斯克曾多次表示，一旦進化為高等級自動駕駛，F(xiàn)SD將顛覆汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

在特斯拉帶來的智能化焦慮下，小鵬汽車、蔚來、理想等寄希望于通過智能駕駛來贏的新勢力們紛紛布局。據(jù)悉，小鵬汽車在去年8月與阿里云合建智算中心，將其云端算力儲備擴充至600 PFLOPS；蔚來同樣在去年與騰訊云合作，打造智能汽車混合云基礎設施；理想汽車在智能駕駛層面的云端算力達到1200 FPLOPS，訓練里程達到6億公里。此外，長城汽車旗下毫末智行今年與火山引擎共建了670 PFLOPS的智算中心。

不過，一個需要承認的現(xiàn)實是，智能駕駛對云計算、云服務的長期大量需求下，成本依舊是新能源車企們繞不開的話題，更是價格戰(zhàn)下難以到達的彼岸。對此，有分析人士此前就曾坦言，盡管站在智能電動汽車滲透率陡增的歷史機遇期，但今年大家的風向正在從之前聚焦高性能、高算力轉變?yōu)榫劢挂?guī)?；⑿詢r比。

并且，智能化進程往往會與價格成本等問題交織在一起。市場分析指出，特斯拉在掌握當下智能電動汽車產(chǎn)品的定價權與話語權，或仍選擇開啟一輪或多輪價格戰(zhàn)。目前來看，特斯拉已經(jīng)加入這場新一輪價格戰(zhàn)。另外，汽車之家研究院的報告指出，“價格戰(zhàn)”一定程度上會對汽車的智能化進程帶來影響，車企短期內可能會降低研發(fā)投入，并通過“降價保量”應對市場競爭。