在6月初召開的中國(guó)汽車重慶論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾表示，車企智能化轉(zhuǎn)型要堅(jiān)持全棧自研，只有掌握核心技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多的主動(dòng)權(quán)。

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一個(gè)月后，零跑將其口中的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”正式對(duì)外發(fā)布，而這就是全新的電子電氣架構(gòu)——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，可實(shí)現(xiàn)無感OTA、個(gè)性化功能集成等。根據(jù)官方介紹，此架構(gòu)將應(yīng)用于內(nèi)部代號(hào)為B11的全新車型上，新車將于9月亮相慕尼黑車展。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明 圖源：企業(yè)提供

“用盡”兩顆芯片

零跑汽車在介紹四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)時(shí)提到了七大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中就包括：1、極致芯片方案，1顆SOC+1顆MCU，可實(shí)現(xiàn)四域中央超算；2、極致中央超算，1個(gè)盒子集成15個(gè)盒子功能；3、極致整車線束，<1500米，實(shí)現(xiàn)短距離快通訊；4、極致平臺(tái)化，>90%通用化率，實(shí)現(xiàn)高中低三種解決方案，滿足零跑全系產(chǎn)品搭載；5、極致OTA升級(jí)、業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)整車級(jí)無感式在線OTA能力；6、極致服務(wù)架構(gòu)，500+接口預(yù)留，具備千人千面場(chǎng)景應(yīng)用；7、極致成本方案，豪華平權(quán)，高中低價(jià)格帶均可搭載。

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而剛才提到的七大技術(shù)優(yōu)勢(shì)可分為三類領(lǐng)域，我們可以將其理解為硬件集成領(lǐng)域、軟件融合領(lǐng)域、平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域。

硬件集成領(lǐng)域可以說是如今電動(dòng)化汽車制造的重要基礎(chǔ)，零跑汽車首先對(duì)芯片功能的集中進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)，實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片（高通8295）+1顆MCU芯片（NXP S32G）組成的“中央超算”，突破了過去至少一倍以上芯片的解決方案。

高通驍龍8295芯片具備30TOPS算力，配合千兆以太網(wǎng)及5G通訊，讓汽車中最核心的模塊協(xié)同效率放大到極致，帶來高算力、快通訊、低時(shí)延的智能體驗(yàn)。NXP S32G芯片具備強(qiáng)大的安全、通信能力，并具備超強(qiáng)的可靠性、超低的時(shí)延特征，極為高效?？蔀檎囆畔⑻峁┳罡叩燃?jí)的ASIL-D等級(jí)的處理能力，采用強(qiáng)大的千兆以太網(wǎng)和PCI Express接口，高速響應(yīng)海量信息。

最短的整車線束長(zhǎng)度<1.5km是零跑汽車在全新架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的突破，使過去線束長(zhǎng)度在5km以上，線束笨重的問題得到解決。在中央集成式電子電氣架構(gòu)的支持下，線束總長(zhǎng)不僅<1.5km，重量也降低至僅為23kg，是當(dāng)前最短、最具輕量化的線束方案。

四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)將軟件對(duì)車輛的影響看得更為重要，因此將軟件的重要性和功能性進(jìn)行了提升，軟件架構(gòu)系統(tǒng)融合儀表系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、聲音系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、中央網(wǎng)關(guān)、ADAS系統(tǒng)、ECU系統(tǒng)、CAN系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)Android、QNX、Linux OS、RTOS x3四個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。通過標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)架構(gòu)。

同時(shí)，對(duì)于OTA升級(jí)的重視程度也是極為高的，并且零跑汽車提出了OTA僅升級(jí)一個(gè)超算平臺(tái)軟件，其它模塊無需升級(jí)，即可完成整車進(jìn)化。升級(jí)過程中可支持無感式在線OTA，消除升級(jí)時(shí)長(zhǎng)困擾的解決方案。此外，中央超算掌握在主機(jī)廠手中，可實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代升級(jí)，滿足五年代際進(jìn)化需求。

四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)具備高中低三種解決方案，分別適配不同級(jí)別帶產(chǎn)品，滿足零跑全系車型應(yīng)用。

技術(shù)輸出或是車企內(nèi)卷的下一步？

自2015年成立至今，零跑是造車新勢(shì)力中，為數(shù)不多將“自研”掛在嘴邊的車企?；蛟S是背靠大華的緣故，讓零跑在新能源車智能化淘汰賽中，很早就意識(shí)到“核心技術(shù)”才是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵所在。對(duì)于全棧自研，朱江明有著自己的判斷，“電子產(chǎn)品有摩爾定律，零部件性能會(huì)越來越好、成本越來越低，變化過后找供應(yīng)商就很難。而一款車開發(fā)至少要花幾個(gè)億，未來智能電動(dòng)汽車時(shí)代，核心的系統(tǒng)還是要自己研發(fā)?！?/p>

在自研自造能力提升，以及產(chǎn)品策略的加持下，零跑迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

今年3月，零跑推出“混動(dòng)+純電”產(chǎn)品策略后，進(jìn)入10-20萬元競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，伴隨產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，使得零跑汽車3月交付量止跌回升，6月更是達(dá)到1.32萬輛的歷史新高。其股價(jià)也由年初的30港元，一路來到7月突破40港元大關(guān)。

在銷售終端與股價(jià)回暖的同時(shí)，零跑也在技術(shù)層面思考著自身的定位。

此前，大眾與小鵬的合作，被業(yè)內(nèi)看做是中國(guó)汽車時(shí)代正在到來。大眾此舉或引發(fā)其他跨國(guó)車企的跟進(jìn)，在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，與中國(guó)車企深度合作，從而更快、更有效的實(shí)現(xiàn)本土化轉(zhuǎn)型。

朱江明透露，此次發(fā)布的四葉草架構(gòu)，除了提高通信效率，減少芯片與線材量，實(shí)現(xiàn)輕量化并降低整車成本，最重要的是，它同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零跑以供應(yīng)商身份對(duì)外技術(shù)輸出。

對(duì)于自研技術(shù)對(duì)外輸出的細(xì)節(jié)，朱江明回應(yīng)稱；“目前比較確定的兩家，是整車技術(shù)和下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”而有關(guān)合作細(xì)節(jié)，并未做更多說明，但可以肯定的是，四葉草平臺(tái)靈活合作共享的模式，將會(huì)成為這種合作的技術(shù)基礎(chǔ)。

今年一季度，零跑毛利率為-7.8%，與去年同期-26.6%的毛利率相比，得到大幅改善。值得注意的是，今年下半年零跑將發(fā)布一系列新車型，在提振銷量的同時(shí)，也將助力零跑汽車加快在2023年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而這其中，技術(shù)輸出或?qū)⒊蔀榱闩苋聵I(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。