一切為了壓縮成本。

撰文 | 趙晉杰

馬斯克虛驚一場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

意外被叫停的價(jià)格戰(zhàn)又有了繼續(xù)打下去的可能性。7月8日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明，表示特斯拉等16家車(chē)企聯(lián)合簽署的《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，這一條款將從承諾書(shū)中刪除，此后車(chē)企依然可以自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)。

在展開(kāi)新一輪降價(jià)促銷(xiāo)計(jì)劃之前，一場(chǎng)圍繞特斯拉上海超級(jí)工廠的降本行動(dòng)正在上演。

據(jù)十方智行爆料，特斯拉正在裁減上海工廠一期電池組裝廠的部分員工。 就此，盒飯財(cái)經(jīng)向特斯拉中國(guó)發(fā)去求證信息，暫未獲得對(duì)方回應(yīng)。有特斯拉中國(guó)HR告訴盒飯財(cái)經(jīng)，特斯拉對(duì)電池組裝廠的裁員確有其事，但具體比例未知。目前特斯拉中國(guó)整體電池組裝廠人員規(guī)模近千人。

馬斯克對(duì)特斯拉的裁員調(diào)整已經(jīng)持續(xù)了一年左右時(shí)間。去年6月，特斯拉被爆出將“削減大約10%的工作崗位”，并暫停全球招聘的消息，上述特斯拉中國(guó)HR彼時(shí)向盒飯財(cái)經(jīng)表示，上海工廠還沒(méi)有接到任何通知。

在給高管發(fā)完10%的裁員郵件后，當(dāng)時(shí)的馬斯克又連忙給全體員工補(bǔ)發(fā)了一封解釋郵件，表示公司10%的裁員計(jì)劃僅針對(duì)受薪員工（即正式員工），因?yàn)樘厮估霸谠S多領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了超編的情況”。那些負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)、電池組或安裝太陽(yáng)能的產(chǎn)線工人則不受影響，且特斯拉還將繼續(xù)加大對(duì)小時(shí)工的招聘。

在新的裁員計(jì)劃中，原本不在馬斯克考慮范圍內(nèi)的電池組員工，也開(kāi)始受到波及。不過(guò)，與特斯拉上海工廠約2.5萬(wàn)名員工總規(guī)模相比，即便按照十方智行爆料的50%比例裁員，此次下崗的員工人數(shù)也僅有數(shù)百人，且這數(shù)百人中，還有一小部分允許轉(zhuǎn)崗到其他部門(mén)，如沖壓、噴漆和總裝車(chē)間。

盡管特斯拉自己不生產(chǎn)電池，而是依賴(lài)LG新能源和寧德時(shí)代供貨，但特斯拉依然把控著電池組裝的最后一道工序，并為此設(shè)立了自己的電池組裝車(chē)間。

特斯拉將為這些被裁的電池組裝工人，給予最高N+3的離職補(bǔ)償，以平均7000元月薪計(jì)算，部分被裁員工有望一次性獲得2萬(wàn)~4萬(wàn)元賠償。

特斯拉尚未對(duì)外解釋此次裁減電池組裝工人的原因，但有分析認(rèn)為隨著美國(guó)《通脹削減法案》的生效實(shí)施，為了最大程度享受政府的稅收抵免政策，進(jìn)而降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，或許是馬斯克被迫做出這一調(diào)整的原因之一。

此次裁員，發(fā)生在特斯拉交付量持續(xù)走高的背景之下。今年二季度，特斯拉銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到46.6萬(wàn)輛，超出華爾街預(yù)期，并助推特斯拉市值重新回到8000億美元以上。

在如此亮眼的銷(xiāo)量和優(yōu)秀的資本市場(chǎng)表現(xiàn)下，反常的電池組裝業(yè)務(wù)大裁員，被一些內(nèi)部人士分析認(rèn)為是受到了外部政策的影響。據(jù)十方智行報(bào)道，“美國(guó)政府禁止給進(jìn)口自中國(guó)的電池補(bǔ)貼，要求用美國(guó)本地制造的電池……之前特斯拉上海的組裝電池還能供應(yīng)國(guó)外，但現(xiàn)在出口渠道被美國(guó)堵死，訂單被砍，自然電池工廠裁員?！?/p>

去年8月，拜登政府簽署《通脹削減法案》，以重振美國(guó)制造業(yè)，其中讓美國(guó)重回電池產(chǎn)業(yè)鏈制造中心便是重點(diǎn)項(xiàng)目之一。借助約3700億美元的投資總規(guī)模，該法案規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)廠商想要獲得最高7500美元的稅收抵免，需要滿足車(chē)輛組裝必須在美國(guó)本土或是與美國(guó)簽署自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家進(jìn)行，且電動(dòng)車(chē)電池原材料占比40%以上必須來(lái)自北美。

在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上擁有領(lǐng)先地位的中國(guó)，成為美國(guó)重點(diǎn)打擊對(duì)象。上述法案規(guī)定，自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件；自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的礦物原材料。

作為特斯拉全球產(chǎn)能利用率最高效的工廠，2023年第一季度，上海工廠交付汽車(chē)22.93萬(wàn)輛，占特斯拉全球總銷(xiāo)量的54%，貢獻(xiàn)了過(guò)半產(chǎn)能。其中，特斯拉中國(guó)出口銷(xiāo)量達(dá)到9.19萬(wàn)輛，主要銷(xiāo)往歐洲、北美地區(qū)。

因稅收優(yōu)惠政策變動(dòng)而跟進(jìn)裁員降本，馬斯克早有先例。

2019年1月，馬斯克宣布裁減7%左右的全職員工郵件中，就提到了政策因素的影響。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)于2017年通過(guò)的稅收改革方案，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。

自2019年1月1日起，美國(guó)電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的聯(lián)邦稅收返還優(yōu)惠由7500美元減半至3750美元，到了7月，進(jìn)一步下降至1875美元。

馬斯克在郵件中表示：“目前，我們最實(shí)惠的產(chǎn)品是中檔（264英里）Model 3，售價(jià)4.4萬(wàn)美元。7月1日，低價(jià)版Model 3的需求將變得更大，因?yàn)閷脮r(shí)美國(guó)的稅收減免將再次下降一半，使我們的汽車(chē)價(jià)格提高1875美元。到年底時(shí)，優(yōu)惠政策徹底結(jié)束?！倍愂諆?yōu)惠退坡帶來(lái)的降價(jià)壓力，成為促成馬斯克裁員的直接誘因。

除此之外，效率更高的二期電池組裝工廠的建成運(yùn)營(yíng)，也可能是導(dǎo)致此次一期電池組裝工廠部分員工被裁的原因之一。

據(jù)36氪報(bào)道，目前特斯拉上海工廠內(nèi)建有1期、2期以及2.2期三座電池工廠，此次涉及員工調(diào)整的1期工廠，產(chǎn)線建設(shè)最早，但產(chǎn)能規(guī)模相對(duì)不大。目前僅僅依靠二期工廠的電池組裝產(chǎn)能，就足以適配當(dāng)前的汽車(chē)交付需求。

相比在電池組裝工序上降本增效，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，眼下還有更加迫切的降本壓力。

即便降價(jià)促銷(xiāo)仍然可行，2017年上市發(fā)售的Model 3，已經(jīng)是一款在售6年的老車(chē)，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其智能駕駛、智能座艙、續(xù)航里程和內(nèi)飾空間，都已不再是行業(yè)領(lǐng)先水平。如何通過(guò)優(yōu)化制造成本，提升車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，正變得與價(jià)格因素同等重要。

馬斯克顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。5月到訪中國(guó)時(shí)，馬斯克現(xiàn)身上海超級(jí)工廠的重要工作之一，便是視察改款Model 3的工程進(jìn)度。

據(jù)36氪消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車(chē)型將對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，其基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，續(xù)航里程從556公里有望提升到接近600公里。改款Model 3將在今年三季度上市。

除了電池包的升級(jí)外，馬斯克還在考慮進(jìn)一步優(yōu)化制造工序，正在嘗試將電池包和前排座椅一起組裝，最終實(shí)現(xiàn)整車(chē)只需要組裝一次的效果，將一體化壓鑄工藝再進(jìn)一步，并反過(guò)來(lái)幫助特斯拉減少零部件供應(yīng)量，從而達(dá)到降低成本的效果。

生產(chǎn)制造能力，被馬斯克視為特斯拉真正長(zhǎng)期的可持續(xù)優(yōu)勢(shì)?！拔蚁嘈牛考译妱?dòng)汽車(chē)最終都會(huì)適配自動(dòng)駕駛，只不過(guò)是花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，但最難復(fù)制的是汽車(chē)制造技術(shù)。”

為了盡最大限度節(jié)約成本，馬斯克集思廣益，號(hào)召所有員工一起努力，并曾在發(fā)給員工的郵件中寫(xiě)道，“為了讓我們的汽車(chē)可負(fù)擔(dān)得起，我們必須更加明智地花錢(qián)。這是一個(gè)艱難的便士游戲——需要數(shù)以千計(jì)的好的idea來(lái)降低零件成本，提升工廠流程或簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)提高質(zhì)量和產(chǎn)能。一個(gè)好的idea可能節(jié)省5美元，但絕大多數(shù)是這兒50美分、那兒20美分?！?/p>

在馬斯克看來(lái)，如果每個(gè)人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響。

為了進(jìn)一步降低成本，馬斯克想到了一個(gè)一勞永逸的辦法：用機(jī)器人替代部分勞動(dòng)。

在裁減部分電池組裝廠員工之外，一些有助于取代電池流水線人工的自動(dòng)化設(shè)備，已經(jīng)在特斯拉內(nèi)部處于設(shè)計(jì)和施工階段。

在近期舉行的2023世界人工智能大會(huì)上，馬斯克在演講中再次提到機(jī)器人，并預(yù)測(cè)未來(lái)地球上的機(jī)器人數(shù)量將會(huì)超過(guò)人類(lèi)的數(shù)量。在馬斯克看來(lái)，未來(lái)人形機(jī)器人和人的比例可能會(huì)達(dá)到2:1，屆時(shí)機(jī)器人需求量將超過(guò)200億臺(tái)，幫助人類(lèi)從無(wú)聊、重復(fù)且危險(xiǎn)的工作中解放出來(lái)。機(jī)器人的使用場(chǎng)景，不僅在工廠車(chē)間，還存在于家居生活中。

如同特斯拉攪起了全球電動(dòng)汽車(chē)新浪潮一樣，馬斯克的機(jī)器人新項(xiàng)目，也為枯寂已久的機(jī)器人賽道，帶去了一場(chǎng)“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

波士頓動(dòng)力CEO羅伯特·普萊特就提到，馬斯克說(shuō)的話，人們會(huì)聽(tīng)，“突然之間，它給我們已經(jīng)開(kāi)展了十多年的工作帶來(lái)了一道亮光……事實(shí)上，除了特斯拉之外，目前已經(jīng)出現(xiàn)了大量的機(jī)器人公司?！?/p>

國(guó)內(nèi)的字節(jié)跳動(dòng)就是新入局者之一。據(jù)晚點(diǎn)LatePost爆料，字節(jié)已組建起約50人的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃年底擴(kuò)充到上百人，希望生產(chǎn)能在倉(cāng)庫(kù)里分揀、打包貨物的機(jī)器人。

馬斯克的雄心壯志，無(wú)疑成為促使字節(jié)下注的動(dòng)力之一。在一個(gè)月前的機(jī)器人討論會(huì)上，張一鳴鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)把目標(biāo)定得大一點(diǎn)，依據(jù)之一便是特斯拉喊出要搞100億臺(tái)，甚至200億臺(tái)的目標(biāo)。

根據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，Optimus機(jī)器人有望在明年年底進(jìn)行適度的批量生產(chǎn)。但圍繞Optimus機(jī)器人是否能真正用以流水線作業(yè)的質(zhì)疑，同樣存在。

密歇根大學(xué)機(jī)械工程學(xué)專(zhuān)業(yè)出身的專(zhuān)家Ayonga Hereid向媒體解釋了難點(diǎn)所在：機(jī)器人缺乏人類(lèi)天生具有的有效力量或觸覺(jué)反饋，現(xiàn)在的機(jī)械手往往裝備簡(jiǎn)單的夾持器或?qū)ｉT(mén)的工具，并且處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)需要接觸和操縱各種不規(guī)則和有彈性的物料，并在移動(dòng)之中干活時(shí)，精準(zhǔn)度會(huì)大大降低。

隨著以ChatGPT為首的AI大模型技術(shù)變革到來(lái)，馬斯克們看到了讓機(jī)器人更加智能化的新路徑：英偉達(dá)黃仁勛甚至直接將大模型+機(jī)器人所構(gòu)建的“具身AI”，稱(chēng)為下一波AI浪潮；OpenAI則以2350萬(wàn)美元投資了一家人形機(jī)器人公司1X Technologies。

隨著技術(shù)滾滾向前，科技公司的降本之路也正變得永無(wú)止境。