6月20日，一則關(guān)于“私募大佬林園的一只產(chǎn)品凈值回落至0.5左右”的消息在市場(chǎng)上流傳開。

該消息顯示，截至今年5月底，林園投資旗下的“林園投資309號(hào)”最新的累計(jì)凈值已經(jīng)回落至僅為0.502，距離去年7月底刷出的峰值已經(jīng)大幅回撤了61.47%，這也是該產(chǎn)品自2021年7月8日成立以來的最大回撤值。

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對(duì)于虧損原因，林園表示，主要在于參與了賽力斯（原“小康股份”）的定增，定增價(jià)格為51.98元，而截至今年5月底，該公司股價(jià)已經(jīng)跌至25.78元，跌幅超過50%。

不過近期搭上華為、智能汽車的東風(fēng)，賽力斯再次迎來股價(jià)的高光時(shí)刻，8個(gè)交易日漲幅超過60%。如果沒有割肉出場(chǎng)，該基金凈值應(yīng)該有所修復(fù)。

事實(shí)上，被賽力斯定增高位套住的還不止林園，賽力斯在2021年、2022年分別以46元、51.98元進(jìn)行兩次定增，假設(shè)解禁后未離場(chǎng)，以6月20日收盤價(jià)40.43元來計(jì)算，參與機(jī)構(gòu)仍然浮虧。

林園一產(chǎn)品凈值腰斬，真相如何？

私募排排網(wǎng)顯示，林園投資309號(hào)基金單位凈值的確逼近0.5，并且今年以來收益率為-33.69%，在林園眾多管理產(chǎn)品中顯得尤為“另類”。

對(duì)于虧損原因，林園向財(cái)聯(lián)社記者表示，該產(chǎn)品虧損的原因主要是參與賽力斯虧損所致。他強(qiáng)調(diào)，這只產(chǎn)品并沒有向客戶募資，主要是自己公司的錢。

此外，林園還強(qiáng)調(diào)，盡管當(dāng)前這只產(chǎn)品凈值是虧損，但是公司整體并沒有虧多少錢。“較早期買過賽力斯，高位兌付了，隨后又參與定增。”林園表示。

林園上述基金凈值更新為5月31日，彼時(shí)賽力斯股價(jià)跌至年內(nèi)最低位置附近，5月31日，賽力斯股價(jià)為25.78元，較此前林園51.98元的定增價(jià)格，跌幅超過50%。

不過，賽力斯自6月8日股價(jià)24.82元觸底，截至6月20日收盤價(jià)40.43元，區(qū)間漲幅近60%。假設(shè)林園未在低位拋售，當(dāng)前基金凈值已經(jīng)有所修復(fù)。

當(dāng)前股價(jià)均低于兩次定增，機(jī)構(gòu)仍浮虧超3億元

公開資料顯示，賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的制造企業(yè)，擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造、銷售體系。整車方面，公司主要產(chǎn)品譜系包括SUV、MPV、微型商用車等，覆蓋了新能源車和傳統(tǒng)車型。

自2016年A股上市以來，賽力斯積極布局新能源汽車，試圖由傳統(tǒng)車企向新能源車企轉(zhuǎn)型。受益于2020年到2022年的新能源賽道漲幅，賽力斯的股價(jià)也水漲船高，2022年6月迎來了歷史上最高峰90.5元。

也就是在最炙手可熱的時(shí)期，賽力斯在2022年7月公告了定增結(jié)果，此次定增價(jià)格為51.98元，以7月4日84.52元股價(jià)計(jì)算，相對(duì)當(dāng)時(shí)股價(jià)折價(jià)約為38%。此次定增，賽力斯共募集資金超過71.3億元。

賽力斯的定增引來一眾知名機(jī)構(gòu)的參與，公告顯示，當(dāng)時(shí)有17家機(jī)構(gòu)進(jìn)入定增名單，既包括廣發(fā)基金、華夏基金、諾德基金、財(cái)通基金、建信基金等公募，中信證券、廣發(fā)證券等券商，林園投資、源樂晟等知名私募，還有海外投資機(jī)構(gòu)UBS AG。此外，上市公司國(guó)軒高科、“牛散”周雪欽也參與其中。

具體來看，獲配最多的是廣發(fā)基金獲配2835.71萬股，獲配金額14.74億元；其次，中信證券獲配2227.78萬股，獲配金額11.58億元；第三同樣來自券商，中國(guó)銀河證券獲配1525.56萬股，獲配金額7.93億元。此外，林園旗下私募產(chǎn)品獲配498.27萬股，獲配金額2.59億元。

此外，賽力斯在2021年6月也進(jìn)行融資，每股作價(jià)46元，向特定機(jī)構(gòu)定向增發(fā)約5637萬股，融資約25.68億元。此次發(fā)行對(duì)象中依然有廣發(fā)基金、UBS AG等知名機(jī)構(gòu)。

不過，隨著新能源板塊的調(diào)整，賽力斯股價(jià)在觸及高位后就開啟了“跌跌”不休的下行通道，自2022年6月最高到到今年6月初最低點(diǎn)，賽力斯股價(jià)跌幅超過7成。

值得注意的是，獲得機(jī)構(gòu)追捧的兩次定增價(jià)格均高于當(dāng)前股價(jià)。以51.98元認(rèn)購(gòu)價(jià)來計(jì)算，假設(shè)機(jī)構(gòu)沒有在去年12月解禁后低位割肉離場(chǎng)，在近期8個(gè)交易日反彈超過6成的前提下，上述17家機(jī)構(gòu)定增依然浮虧3.2億元。

搭上智能概念，賽力斯擺脫了新能源板塊的低迷，再次迎來暴漲。數(shù)據(jù)顯示，6月15日、16日、19日連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)，賽力斯收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%。截至6月20日，短短8個(gè)交易日，該公司股票漲幅超過62%。

對(duì)于股票交易異常波動(dòng)，賽力斯6月19日晚發(fā)布公告，強(qiáng)調(diào)經(jīng)公司自查并向控股股東及實(shí)際控制人核實(shí)，不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。另經(jīng)公司自查，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況正常，未發(fā)生重大變化。市場(chǎng)人士認(rèn)為，這或許與問界M5智駕版交付有關(guān)。該車是首款同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型，而賽力斯也因貼上華為標(biāo)簽獲得關(guān)注。

林園尤為偏愛賽力斯

相對(duì)于外界對(duì)林園的白酒、片仔癀等消費(fèi)標(biāo)簽，林園在新能源的布局知名度并沒有太高。在2022年2月，他還曾對(duì)外表示“新能源是一個(gè)發(fā)展方向，但我們不投?！?/p>

結(jié)果在當(dāng)年7月賽力斯的定增上展示“真香定律”。今年5月，林園現(xiàn)身賽力斯年度股東大會(huì)，表示看好新能源汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)車企發(fā)展的助推利好。

除了表現(xiàn)出賽力斯的偏好，林園似乎對(duì)其他新能源興趣并不大。在最近的一次活動(dòng)上，他在分享下半年觀點(diǎn)時(shí)依然力挺消費(fèi)，他指出，當(dāng)前的消費(fèi)板塊，已進(jìn)入到一個(gè)合理的投資范圍，可以介入了。相對(duì)于消費(fèi)，其它領(lǐng)域的賬并不好算，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都是過剩的。