鳳凰網《風暴眼》出品

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文｜丁純青

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汽修店老板阿方的妻子執(zhí)意要回家看看孩子，兩個人為此吵了一架。

阿方實在為難。這個月，店里最后一個汽修工也辭職了，臨走時工資上調1000元的承諾并沒能將其成功挽留。汽修工離開的理由很簡單——“電車維修再學三年，我也沒有那些從車廠里出來的技師水平高，以后還不是一樣會失業(yè)？”

沒有辦法，阿方只好硬著頭皮讓妻子臨時頂崗。

即便她只能收銀記賬、端茶送水，對阿方來說，也是在幫大忙。

阿方是土生土長的惠州仔，2007年初中畢業(yè)進入汽修行當時，師父告訴他只要把手藝練精，這碗飯起碼可以吃大半輩子。“那可是我的黃金十年呀！”經歷過跑腿打雜、運輸送貨、輪胎機修、鈑噴洗美等各色項目的洗禮，阿方很快成為汽車修理廠里完工速度最快的兩個人之一，還接連考下了汽修中級和高級技師資格證。

十年積累，阿方認定單身立業(yè)的時機已經成熟，于是開起了自己的修車行。

阿方開店選址很講究。惠州市惠城區(qū)和暢六路一個車流最為集中的交叉口，四周多個小區(qū)住宅林立，店鋪由公寓樓的兩間底商門面改造而成。由于區(qū)位上佳，附近的車主紛至沓來，不到兩年時間，客戶數(shù)量已經達到700余人。這一數(shù)字一直維持到疫情爆發(fā)之前。

燃油車維修是阿方最為過硬的看家本領，車輛養(yǎng)護美容同樣是利潤的重要來源。買新能源車之前，這些老主顧一年至少保養(yǎng)2次，每次最低收入也在200元以上；而且所謂的“老客”，實際以年輕人居多，隔三差五要給車子增補裝飾、標新立異。單憑保養(yǎng)和美容兩項，一年實現(xiàn)五、六十萬元的進賬，在2020年以前并不費力。

直到新能源汽車異軍突起，阿方發(fā)現(xiàn)生意逐漸冷了下來。

和阿方有同樣感受的還有北京的馮元。

下午四點剛過，北京天貓養(yǎng)車麗澤店已經比較冷清了，技術店長馮元把籠子里的德牧放出來活動一下筋骨。“有客人時可不敢放它，不咬人，但嚇人?！?/p>

疫情爆發(fā)前，“技術一哥”馮元是店里最忙的一個，汽修工們拿不準的問題一個接著一個，身為“店長”的他，連坐下喝口水的待遇也沒有。其實對于那些毛病很多的車子，所遇往往還是常見問題；但老問題難倒新師傅，汽修工一茬換一茬，流動率很高。技校剛畢業(yè)的，頂替了跳槽和改行的，另有幾個疫情當中回了老家，便再沒有返京。

“學這行的年輕人沒多少了，”馮元感慨，“連親弟弟我也不讓他跟我干，學也要學純電或是混動專業(yè)，將來去大牌車廠、4S店搞技術，還有點前途?！?/p>

馮元給鳳凰網《風暴眼》指了指店鋪上方字體最小的一塊招牌——豐順路寶，早在1993年便從豐順駕校獨立出來的汽修公司，才是他真正的老東家。豐順路寶在豐臺區(qū)和朝陽區(qū)一共有三家，另外兩家均以政府采購服務為主，客源相對固定；只有麗澤店靠著散客買單維持生意，于是成為受新能源車沖擊最大的一家。

新舊招牌羅列的汽修店（圖源：鳳凰網《風暴眼》）

瓜分車流的“攪局者”

快速崛起的中國新能源汽車，正在不斷擠壓像阿方、馮元這樣傳統(tǒng)汽修人的生存空間。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%；與2018年的107萬輛相比，增長了400%。

而根據(jù)國際能源署《2023年全球電動汽車展望報告》，2022年全球電動汽車銷售超過1000萬輛，中國占據(jù)6成以上，鰲頭獨占。

以深圳為例，2022年，深圳新能源汽車銷售量達到21.3萬輛，比燃油車多出2.6萬輛，滲透率達到了53.3%。

不過，如果說新能源車的買賣已經十分開放，那么新能源車的售后體系則依然“封閉”。

目前，新能源汽車的售后維保，是與官方4S店或者指定授權網點深度綁定的。幾乎每一張新能源汽車的保修憑證上清楚印有“責任免除條款”：車主不得隨意選取汽修服務店進行車輛維修或保養(yǎng)，只可于廠家所指定的“售后網點”進行處理，否則將不予賠付。

顯而易見，新能源車品牌廠商自行包攬了“賣-養(yǎng)-修”一條龍到底的服務，毋需別家“插手”。

深圳的比亞迪官方指定售后網點（圖源：“比亞迪汽車”小程序）

伴隨家用新能源汽車核心零部件技術日漸純熟，材料成本下降，比亞迪、奇瑞等廠商已將當初“3年或6萬公里”的質保承諾，一躍提升至最高級別：終身質保。

何況，原廠配件也都是授權網點才有資格采買的。“電車說簡單也簡單，基本只有三電系統(tǒng)需要維修，”阿方長嘆一口氣，“可就算我有高壓電工證，廠家也不會把電池和電機賣給我呀！”

比亞迪新能源汽車“三電”系統(tǒng)終身保修憑證（圖源：鳳凰網《風暴眼》）

阿方至今只接手過兩輛新能源車，還是最簡單的電路調整，包括一次免費服務。他尚未給客戶更換過主要配件，店里的電機和電控系統(tǒng)早已過時淘汰，完全匹配不上。

新面世的電動車品牌眼花繚亂，零部件更新?lián)Q代又極其頻繁?！熬拖褶r村吃流水席，一道菜還沒咂摸出滋味，已經撤掉換下一道了?！?/p>

實際上，高壓電工資格的獲取已屬不易。?？凇拔骱０断窜嚾思摇逼薜?5個員工，只兩人有低壓電工證，還和新能源車不沾邊。執(zhí)行店長小巫對鳳凰網《風暴眼》表示，新能源汽車電工有別于一般電工，屬于國家特種作業(yè)資質，“安監(jiān)局和交通局把關很嚴，不會輕易開這口子的。”

除了新能源汽車“高不可攀”的服務門檻，大型汽配城的擴張也讓傳統(tǒng)汽修個體店的生存變得愈發(fā)艱難。

馮元的汽修店雖然地處北京西三環(huán)麗澤橋西南角的顯要位置，距住宅區(qū)和麗澤東西兩個商圈均只有數(shù)百米之遙，但正南方2公里處的西國貿汽服基地，從2005年建成伊始，便已成為北京西南城區(qū)的汽修重鎮(zhèn)。以馮元的汽修店體格，根本難以與其競爭。

“西國貿汽配城的項目叫做產城融合，人家現(xiàn)在可以修電車、修電池和電路板，都有官方授權?！瘪T元說，如有客人開電動車到自己店里，自己都會給他們指路，介紹到“西國貿”去。業(yè)務轉介紹既非義舉，也不掙錢，只是為了維護客戶關系。“客人的親戚朋友還有開燃油車的，可以過來做保養(yǎng)啊……至少來洗個車，總有可能吧！”

而且，就算是燃油車，不斷升級迭代的中控系統(tǒng)或智能電路板，對于汽修廠出身的老師傅們，問題也變得愈發(fā)復雜和棘手。馮元天天都在網上補課，也對實物進行拆解研究，偶爾還參加天貓養(yǎng)車的技術培訓，然后把實操經驗傳授給汽修工人。

即便能為故障車輛給出解決方案，很多車主卻仍對所換配件的來源產生疑問，不確定是不是廠家原裝產品。結果他們只是在店里洗洗車子，而寧肯轉向價格昂貴的4S店，去處理汽配問題。

汽修師傅處理起來最為得心應手的老款燃油車，相當一部分存量集中于金建銀建等出租汽車公司，以及數(shù)量更為龐大的網約車體系之中。但這兩類平臺的車輛，一般維修服務都有長期固定合作的汽修廠，基本輪不到這些私營加盟店來承接。

進入“半賦閑”狀態(tài)的汽修工們（圖源：鳳凰網《風暴眼》）

轉變，只為留住守業(yè)的希望

在對汽車市場生態(tài)的整體沖擊之外，新能源汽車的環(huán)保和質量優(yōu)勢，也在倒逼燃油車不斷推陳出新，進一步導致了老汽修店的利益縮水。

隨著國一國二排放標準車輛的淘汰，以及國三國四車輛受限，道路上老舊款型的燃油車正在從視野中消失。北京天貓養(yǎng)車麗澤店的馮元坦言，后來出品的油車也好電車也罷，故障率都較以前低了很多，不出事故的情況下，“中老年”車輛大多只需更換機油機濾、做做空調保養(yǎng)。

與此同時，由于電商和短視頻的興起，消費者對機油機濾等耗材的價格越來越敏感。不用貨比三家，只要車主打開京東淘寶作個橫向對比，汽修店的商品利潤空間只好大幅壓縮，不然很難賣得動。

談及汽車配件網購成風，馮元認為，與能源和耗材更低廉的電動車兩相對比，很大程度上也改變了普通燃油車主的消費觀。不論貨價還是服務費用，只要便宜，就能成為多數(shù)人的首選。

“現(xiàn)在年輕人刷刷抖音，學著自己動手給空調加氟換濾芯，分分鐘就搞定了。”馮元說。

為了拓展被新能源車拒之門外而僅剩的生存空間，汽修商們不得不抱團取暖。

如豐順路寶這樣具有一定規(guī)模的汽修店，相當一部分加盟了天貓、途虎、京東等運營平臺，不惜弱化自身舊有招牌，去選擇更大的品牌背書。

“大平臺的輪胎甚至比從原廠的進價還低，加盟肯定是有好處啊?！瘪T元向鳳凰網《風暴眼》介紹，車輛保有者不用到現(xiàn)場詢價，動動手指便可完成保養(yǎng)項目的線上預約，平臺會就近派單給加盟商，以返工時費的形式，同商家進行分成。

談到境遇更差的同行，馮元多少有些唏噓，“那些小本經營的老板就是沒有加盟的能力呀，平臺公司要審核你的店面位置、場地面積、工位數(shù)量，還要進行人員資質審查，哪一項不達標也做不成?！?/p>

惠州的阿方似乎早有預見，從創(chuàng)業(yè)之初便加盟了某連鎖加盟品牌。為了加盟，在業(yè)務還不多的一開始，他就把工人配齊了。

“開業(yè)沒多久，我雇了4個中工（汽修中級技師），加上唯一的高工——我自己?！卑⒎浇o4個小兄弟每人開5000元的月薪，包吃包住算下來，人力成本月均在3萬元以上。這只是一小部分，成本的大頭是房租，130平方米的鋪面，當時的單價是6000元/平方米，年租金78萬元。

因為燃油車和電動車此消彼長，加盟品牌的進項逐年減少，阿方的雇員數(shù)也隨之銳減至零，但30萬元的人員成本省下了，總成本卻一點沒少。

今年，汽修以外的很多行業(yè)生意在復蘇，房東的買賣又好做起來。店面租金已經漲到8500元/平方米，使得阿方的房租成本凈增了32.5萬元。

阿方經營5年，統(tǒng)共虧損了百萬元以上。即便如此，能存活下來已屬難能，閉店歇業(yè)的更多。阿方自己經常串店去學習別人的長處，據(jù)他粗略觀察，100家汽修店中真正盈利的，還不到15家。

最近，“惠州的龍舟雨天天下”，雖然人手不足，阿方也常有閑暇。閑下來的他偶爾也會自我懷疑，假設可以重新抉擇的話，他認為自己不會再選擇汽修這個行當，去當一個汽車生產廠的技術工人或是跑快遞都可以，每月也能掙下萬把塊錢，更不必如此操心。

話雖如此，阿方還是十分留意行業(yè)動態(tài)。他最近關注了在深圳舉辦的新能源汽車及動力電池國際交流會，對一位專家關于“新能源車3年內將產生百萬量級脫保車輛，且動力電池維修能力還遠遠無法滿足車企的維修需求”的言論，印象深刻。

作為一個十足的“行動派”，阿方已經在利用雨天和晚間訪客寥寥的空余時間，開始學習電動汽車及其核心部件的養(yǎng)護知識了。

“總要為將來爭取業(yè)務做準備，不能坐以待斃??！”

（應受訪者要求，文中馮元為化名。）