經(jīng)歷了近一個(gè)月的停產(chǎn)之后，恒大汽車的天津工廠終于又響起了機(jī)器轟鳴聲。

(資料圖片僅供參考)

5月30日，“恒馳”公眾號(hào)發(fā)文稱，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)單澤峰帶隊(duì)深入恒馳汽車天津工廠開(kāi)展調(diào)研服務(wù)。該文章提到，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。

此前在4月24日，恒大汽車發(fā)公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計(jì)劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

盡管天津工廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？記者在天眼查中發(fā)現(xiàn)，恒大汽車多家子公司已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設(shè)備等公司的票據(jù)款。

如今新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，“淘汰賽”已經(jīng)打響。債務(wù)問(wèn)題頻現(xiàn)、資金壓力重重的恒大汽車能否在全面復(fù)產(chǎn)后“殺出一條血路”？

停擺近一月 恒大汽車全面復(fù)產(chǎn)

去年年底以來(lái)，恒大汽車在外界眼中頻繁在“停產(chǎn)”和“正常生產(chǎn)”中搖擺。

2022年底，恒大汽車曾傳出“裁員60%”、“欠薪停工”消息，恒馳汽車總裁劉永灼接受媒體采訪時(shí)表示，公司確實(shí)在“瘦身”，優(yōu)化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個(gè)月。

2022年12月26日，據(jù)記者實(shí)地探訪，位于廣州南沙的恒大汽車城已經(jīng)較為空曠，僅剩少量工作人員，有保安建議記者“要拍的話去天津工廠拍”。

2022年12月26日，證券時(shí)報(bào)記者實(shí)地拍攝位于南沙的恒大汽車城。圖為恒大汽車城外景。（宋春雨/攝影）

目前，天津工廠已經(jīng)成為恒大汽車的造車“主陣地”。2月25日，恒大汽車還邀請(qǐng)數(shù)十位恒馳5車主代表走進(jìn)天津工廠，近距離感受恒大汽車的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝。這一舉動(dòng)也被視為恒大汽車在提振市場(chǎng)信心。

不過(guò)在4月24日，恒大汽車發(fā)公告稱，公司將以2元的價(jià)格將旗下47個(gè)養(yǎng)生空間項(xiàng)目出售給中國(guó)恒大集團(tuán)，以此更加聚焦新能源汽車發(fā)展。在該公告中，恒大汽車同時(shí)披露稱，截至2023年3月22日，集團(tuán)已向客戶交付超過(guò)900臺(tái)恒馳5，然而，于公告日期（4月24日），由于資金不足，集團(tuán)天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計(jì)劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

5月30日，“恒馳”公眾號(hào)發(fā)文稱，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)單澤峰帶隊(duì)深入恒馳汽車天津工廠開(kāi)展調(diào)研服務(wù)，強(qiáng)調(diào)全力支持企業(yè)發(fā)展壯大，不斷激發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新活力。

上述文章表示，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)，單澤峰一行實(shí)地察看了沖壓、車身、總裝等車間，上千名工人緊張有序地忙碌著，產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)、工業(yè)機(jī)器人無(wú)縫對(duì)接，轟轟烈烈不間斷生產(chǎn)，一輛輛恒馳5通過(guò)自動(dòng)機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)精準(zhǔn)傳送。單澤峰對(duì)恒馳汽車先進(jìn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)線和科學(xué)的企業(yè)管理方式給予高度評(píng)價(jià)，他勉勵(lì)企業(yè)聚焦新能源賽道，搶抓發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)定發(fā)展信心，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓更廣闊市場(chǎng)。

對(duì)此，劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進(jìn)后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)，將企業(yè)做大做強(qiáng)，為濱海新區(qū)乃至天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

多個(gè)子公司成老賴

恒大汽車頻現(xiàn)債務(wù)問(wèn)題

如果說(shuō)恒大汽車天津工廠的停產(chǎn)是因?yàn)橘Y金不足，那么這次復(fù)產(chǎn)是否意味著恒大汽車已經(jīng)解決資金難題？

從恒大汽車各地子公司的情況來(lái)看，目前恒大汽車仍未走出債務(wù)泥潭。據(jù)天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“恒大汽車貴州公司”）新增一條被執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的為100萬(wàn)元，執(zhí)行法院為貴陽(yáng)市南明區(qū)人民法院，立案時(shí)間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執(zhí)行總金額已達(dá)到305.86萬(wàn)元。

今年1月，恒大汽車貴州公司還因?yàn)闊o(wú)正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，未繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)超104萬(wàn)元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，同時(shí)被修文縣水務(wù)管理局申請(qǐng)限制消費(fèi)。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司被執(zhí)行總金額8.55億元，收到了8條限制消費(fèi)令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執(zhí)行總金額2795.56萬(wàn)元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執(zhí)行總金額1663.4萬(wàn)元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執(zhí)行總金額5889.1萬(wàn)元。

上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司控股，實(shí)際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據(jù)款等款項(xiàng)而不進(jìn)行償還。

目前，恒大汽車已經(jīng)在養(yǎng)生谷業(yè)務(wù)上進(jìn)行“瘦身”，將多個(gè)養(yǎng)生空間項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓給中國(guó)恒大集團(tuán)，聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù)。不過(guò)，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

實(shí)際上，哪怕是國(guó)內(nèi)頭部的造車新勢(shì)力，目前也仍面臨盈利難題。2023年一季度，小鵬汽車營(yíng)收為40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達(dá)到23.4億元，虧損幅度較去年同期擴(kuò)大了37.4%。今年一季度，小鵬汽車總交付量為1.82萬(wàn)輛。

連季度交付上萬(wàn)輛的小鵬汽車都仍處于虧損狀態(tài)，截至3月22日交付僅超900輛的恒大汽車即使全面復(fù)產(chǎn)，又何時(shí)才能走向盈利？對(duì)恒大汽車來(lái)說(shuō)，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗(yàn)。

行業(yè)打響“淘汰賽” 競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化

目前，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車舉報(bào)事件。

近日，愛(ài)馳汽車就陷入了“發(fā)不出工資”的困境。愛(ài)馳汽車員工的企業(yè)微信聊天截圖顯示，5月18日，愛(ài)馳汽車內(nèi)部發(fā)布通知稱，鑒于目前公司資金情況，開(kāi)放自費(fèi)墊付社保公積金的通道。

此前，天際汽車也曾發(fā)布停工停產(chǎn)通知，通知表示，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

今年，比亞迪接受調(diào)研時(shí)曾表示，2022年新能源汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，但來(lái)到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，行業(yè)會(huì)進(jìn)入到“淘汰賽”。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾表示：“我覺(jué)得2023到2025這3年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。”

愛(ài)馳汽車、天際汽車遭遇的困境，可以被看做新能源汽車“淘汰賽”之下行業(yè)大洗牌的標(biāo)志。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示：“部分造車新勢(shì)力正在面臨困境：一是市場(chǎng)生存空間遭遇壓縮，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，市場(chǎng)份額日益縮水；二是公司創(chuàng)新跟不上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新能力處于市場(chǎng)下風(fēng)；三是產(chǎn)業(yè)鏈把控能力薄弱，難以與頭部廠家全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式相抗衡。未來(lái)前景不容樂(lè)觀?！?/p>

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示，2023年新能源車企將進(jìn)入淘汰賽，新能源汽車的市場(chǎng)集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的新能源車企退出或者被并購(gòu)。隨著新能源汽車市場(chǎng)份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，也將迫使部分不具備成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企逐步消失。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景之下，全面復(fù)工的恒大汽車能否撐過(guò)這場(chǎng)“淘汰賽”，或許需要交給時(shí)間來(lái)回答。