今天早上8點(diǎn)15分，東航MU721航班從虹橋機(jī)場(chǎng)飛往中國香港，成為上海虹橋機(jī)場(chǎng)國際、港澳臺(tái)航線復(fù)航的首個(gè)航班。

(資料圖片僅供參考)

虹橋機(jī)場(chǎng)上次起降國際、地區(qū)定期航班，還是在三年前。2020年3月25日開始，為了便于疫情防控，虹橋機(jī)場(chǎng)所有國際和地區(qū)航班遷移至浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營。

從今天開始，國航、東航、上航、日本航空、全日空航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空等11家航空公司重新進(jìn)駐虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓運(yùn)營，虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓國際、港澳臺(tái)出發(fā)、到達(dá)區(qū)域的免稅店、餐飲店也同步開業(yè)。

今天還是2023年夏秋航季開啟的日子，作為疫情后的首個(gè)新航季，國內(nèi)航班量能否超過疫情前、國際航線恢復(fù)情況如何、機(jī)票價(jià)格會(huì)漲會(huì)降？都將影響2023年商務(wù)旅游出行消費(fèi)的恢復(fù)。

京滬重回最繁忙航線

2023年夏秋航季從3月26日到10月28日，共有169家國內(nèi)外航空公司計(jì)劃每周安排客貨運(yùn)航班117222班，其中國內(nèi)客運(yùn)航班周度計(jì)劃航班量超過疫情前，同比2019年同航季增長28.2%。

記者在虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓現(xiàn)場(chǎng)看到，一早機(jī)場(chǎng)就已人頭攢動(dòng)。多個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2月以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務(wù)干線恢復(fù)速度排在全國前列，說明公商務(wù)市場(chǎng)正在迅速復(fù)蘇。

而在新航季，“黃金商務(wù)航線”京滬線的周度往返航班達(dá)884班次，日均高達(dá)126.3班次，超過上海-深圳、上海-廣州等航線，再次成為國內(nèi)最繁忙航線；北京-成都在最繁忙航線中排名第二，日均達(dá)126.0班次。

去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，3月以來，國內(nèi)多個(gè)城市機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前水平。3月預(yù)訂量前25名的城市中，三亞、成都、杭州、廣州、沈陽、?？凇⒐枮I、長沙、重慶進(jìn)出港預(yù)訂量已超過2019年，南京、北京、武漢、大連等城市恢復(fù)至2019年的九成以上。

大城市航線繁忙的同時(shí)，旅游城市也呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點(diǎn)，以三亞、?？跒榇淼暮Ｄ?，以大理為代表的云南，兩大旅游目的地省份的機(jī)票預(yù)訂量相較2019年增長明顯。在去哪兒平臺(tái)上，3月以來三亞進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年45%，?？谶M(jìn)出港預(yù)訂量增長19%；大理進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年21%。

上述出行態(tài)勢(shì)的變化，也影響著航空公司在新航季的航班計(jì)劃安排。

根據(jù)航班管家的2023年夏秋航季國內(nèi)定期客運(yùn)航班數(shù)據(jù)分析，22家航司的周度計(jì)劃國內(nèi)航班量同比增長，凈增量TOP3分別為國航、天航、川航，周頻分別增長471、260、257班次。

不過，也有17家航司的周度計(jì)劃國內(nèi)航班量同比下降，凈減量TOP3分別為春秋航、山航、上航，周頻分別減少624、438、238班次。

部分國際線票價(jià)大降

值得注意的是，在國內(nèi)航班的周頻航班量降幅中，春秋航空的降幅最大，同比下降14.6%，對(duì)此，春秋航空方面對(duì)記者透露，這與其不少國內(nèi)時(shí)刻申請(qǐng)轉(zhuǎn)回國際時(shí)刻有關(guān)，新航季，春秋的國際地區(qū)航班量環(huán)比增加近50%。

“目前航班總體已達(dá)2019年同期，換季后國際地區(qū)航班的增量明顯?！贝呵锖娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，疫情前，春秋的國際地區(qū)航班占比達(dá)到總量的30%-40%，受疫情影響，春秋航空將國際地區(qū)時(shí)刻申請(qǐng)至國內(nèi)運(yùn)行，因此在疫情期間，春秋航空新增了一大批國內(nèi)航班。而今年早在航班換季前，春秋已做好準(zhǔn)備，將疫情期間這批用于國內(nèi)的國際時(shí)刻申請(qǐng)恢復(fù)至國際運(yùn)行，換季后的國際地區(qū)航班量將達(dá)到2019年同期水平的40%。

不僅僅是春秋航空，不少航司和機(jī)場(chǎng)在新航季的國際客運(yùn)航班計(jì)劃量都較2022年夏秋航季有明顯增長。

比如上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)在新航季就預(yù)計(jì)恢復(fù)美國波士頓，德國慕尼黑，意大利米蘭，印尼雅加達(dá)、巴厘島，韓國濟(jì)州等11個(gè)國際航點(diǎn)，其中浦東機(jī)場(chǎng)在換季初期每日的國際、港澳臺(tái)客運(yùn)航班超過200架次，較換季前增長三分之一；虹橋機(jī)場(chǎng)計(jì)劃每周執(zhí)行國際、港澳臺(tái)航班314架次，相比2019年同期增加22架次，恢復(fù)至疫情前水平。

不過從整體來看，目前的國際航班量較疫情前的2019年還是有較大的差距。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，3.13-3.19一周的國際航線航班量雖然環(huán)比前一周上升6.3%，但仍只恢復(fù)到2019年的17.4%，恢復(fù)率不足兩成。

不同航線的恢復(fù)情況也差異很大。比如中國至新加坡的航班恢復(fù)率達(dá)到36.7%，居于主要國家首位，中國至歐洲的恢復(fù)率接近兩成，中國至美國的恢復(fù)率只有6.0%。

雖然目前國際航班恢復(fù)率仍較低、供給還未完全恢復(fù)，但部分航線的票價(jià)較年初已大幅降價(jià)。

攜程數(shù)據(jù)顯示，北京-曼谷航線機(jī)票價(jià)格較1月已有顯著下降，3月該航線最低直飛機(jī)票價(jià)格為2354元，較1月20日的最低價(jià)5379元，下降了近六成。

從去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)來看，3月1日-20日，泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國等國家機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比增長明顯，機(jī)票平均支付價(jià)格下降。隨著航班換季的到來，飛往東南亞的航班數(shù)量增加，以新加坡為首的目的地機(jī)票價(jià)格下降明顯。4-5月從廣州、南寧、?？谥憋w新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降了七成；五一期間直飛往返含稅價(jià)格升至2402元，甚至低于不少國內(nèi)目的地。日本、韓國、澳洲航線也在近期大幅增班，隨著航線恢復(fù)，機(jī)票價(jià)格也將迎來持續(xù)回落。比如4月16日，天津-東京直飛含稅價(jià)格為2572元，北京-東京2976元，環(huán)比3月降了近八成。

航班管家數(shù)據(jù)也顯示，截至目前，五一假期期間出行的國際機(jī)票（含港澳臺(tái)）成交均價(jià)4178元，同比2022年下降68.43%。