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(相關(guān)資料圖)

作者：陳欣苗

編輯：陳澗

設(shè)計：嵐昇

想不到吧？車也能“買一送一”。

汽車史上“最卷”價格之戰(zhàn)，愈演愈烈。

不斷有車企加入這場“大亂斗”。3月13日，吉利汽車發(fā)布購置稅減半限時補貼，最高達3萬元；北京現(xiàn)代8款車型可獲購車補貼，最高5.5萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超40家汽車品牌加入降價大潮，涉及地方名單越拉越長，北京、上海、廣東、浙江、重慶等等。

▲車企的促銷廣告。

“22萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。”直降10萬的車，你說它香不香？

東風(fēng)系車型在湖北省內(nèi)的“超常規(guī)”降價，把火從新能源車燒到燃油車，演變?yōu)槿珖秶鷥?nèi)的價格絞殺。

毫無疑問，這是一場消費者的購車盛宴。但對絕大多數(shù)車企而言，卻是難掉頭的生死之戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)早有預(yù)言，未來3-5年將有80%的中國（燃油車）品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。這一仗打下來，速度只會更快。

新能源車企也無法樂觀，300多家造車新勢力擠在這賽道，市場需要這么多品牌嗎？

相比房價的玄妙，能掀起價格戰(zhàn)的車市，對車企的考驗更為殘酷，產(chǎn)品質(zhì)量不行、技術(shù)不行，在這樣的價格火拼中，將加速出局。

瘋狂降價，買電動車送燃油車

這波史上火力最強價格混戰(zhàn)，由頭部企業(yè)挑起。

特斯拉砍下第一刀，比亞迪強勢跟進，東風(fēng)系徹底引爆。

1月，特斯拉特斯拉率先官宣大降價，最高降幅超4萬元，國產(chǎn)model 3車型、model Y車型起售價分別為22.9萬元、25.99萬元，降幅為2萬-3.6萬、2.9萬-4.8萬。

沖擊之下，有直接競爭關(guān)系的問界、小鵬汽車率先跟進，沃爾沃、廣汽埃安、蔚來、五菱、飛凡等，也接連加入降價陣營。

當月，除特斯拉銷量同比、環(huán)比雙增長，其余多家新能源車企都遭遇了銷量滑鐵盧。

國產(chǎn)新能源陣營一片哀嚎之時，頭部比亞迪又發(fā)起進攻。

2月，比亞迪2023款秦PLUS DM-i，將售價拉低至9.98萬元。

戰(zhàn)況一下升級，同級別混動車和燃油車被逼到墻角。尤其是10萬級別的燃油車（國產(chǎn)車與日系車居多），油電同價，性價比顯然不夠。

然而，這一階段的降價還主要以新能源車企為主。

直到3月，東風(fēng)系在湖北省掀起大幅度降價，戰(zhàn)火從電動車領(lǐng)域引到燃油車領(lǐng)域；優(yōu)惠力度也升級，以東風(fēng)雪鐵龍C6為代表，最高降幅達9萬元。

由此，燃油車和新能源汽車價格混戰(zhàn)加劇，越來越多的車企、經(jīng)銷商、車型加入。

▲部分車企推出優(yōu)惠活動，圖片來自中證鵬元。

新能源車，比如福特電馬、長安深藍（深藍SL03）、比亞迪（宋PLUS、海豹）等，通過降價實現(xiàn)“油電同價”來搶燃油車的市場份額，而一汽、奇瑞、長安等燃油車，也進一步降價與電動車對打。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也入陣，部分車型優(yōu)惠6萬-7萬，部分地經(jīng)銷商優(yōu)惠10萬元以上，包括油車、純電車型。

此外，經(jīng)銷商為了降庫存，還祭出買電動車送燃油車的戲碼，如買豐田電動車bZ4X即贈一輛緊湊型轎車威馳，盡管范圍小、贈車數(shù)量少，但足見車市價格戰(zhàn)的無序“內(nèi)卷”。

兩方陣營肉搏

其實，當老大們都在拼價格的時候，小弟們很難不跟，畢竟銷量的碾壓是擺在那的。

正如理想汽車CEO李想所說，頭部兩家企業(yè)（特斯拉和比亞迪）都在打價格戰(zhàn)，今年整個行業(yè)壓力很大。

這當中也疊加了地方政府促消費，以及清庫存的需求。

湖北東風(fēng)系大降價就是典型。

“湖北政府補貼對象基本是東風(fēng)集團，主要為了遏制東風(fēng)集團銷量下降勢頭，提振銷量。汽車本身是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)集團是第一大國企，相當于保護整個湖北經(jīng)濟的基本盤。”一位業(yè)內(nèi)人士對無冕財經(jīng)研究員（ID：wumiancaijing）表示。

“此外，銷量大幅下降情況下，東風(fēng)集團也有不少庫存，疊加‘國六A’車型清庫存需求（7月1日‘國六B’開始認證實施），才有了這一輪大額補貼?！鼻笆鋈耸恐赋?。

但更為關(guān)鍵的，還是新能源車和燃油車共同面臨的困境——車不好賣了。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前兩個月，乘用車累計銷量為312.1萬輛，同比下跌15.2%。

去年國內(nèi)新能源車購置補貼退場后，新能源車銷量增長來到瓶頸期，雖然仍會維持增長，但增速很難像前兩年一般。

燃油車的處境就更加艱難。

這些年在新能源的持續(xù)滲透下，燃油車的銷量持續(xù)萎縮，今年前兩個月，銷量主體10萬至15萬區(qū)間同比下跌達25.5%。

更近一步講，趨緩的增長趨勢下，新能源車和燃油車這兩個陣營會撕咬得更為激烈。此番價格戰(zhàn)，正是各自對對方陣地的圍剿。

有分析指出，在當前混戰(zhàn)局面下，燃油車和新能源汽車可能會消除品類界限，統(tǒng)一以價格區(qū)間為組別重構(gòu)市場格局。

而顯然，新能源車已更勝一籌。

“新能源滲透率已接近30%，頭部車企有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力?！比A西證券分析稱。

一批車企將加速消亡

市場早有過預(yù)判，2023年到2025年將是極為殘酷的淘汰賽。

這場價格戰(zhàn)打下來，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部電動車企加速攻城掠地，勢必為這場淘汰賽按下加速鍵。

本來，在新能源車的滲透下，燃油車的生存空間已日益縮小。

關(guān)于燃油車的命運，長安汽車董事長朱華榮曾做預(yù)判：2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下、9個品牌消亡。未來3-5年將有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。

經(jīng)此一役，這個進程不會減速、或者停下來，只會越來越快。

華福證券指出，預(yù)計此輪價格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

換句話說，像廣汽、上汽、奇瑞這些還有點家底，部分車型還能打的一線車企，尚能拼一拼。那些弱勢品牌的燃油車，只會加速被淘汰。

尤其是電動化轉(zhuǎn)型極慢的合資品牌，直接站在懸崖邊緣。

這次東風(fēng)系打響第一槍，便引發(fā)市場對合資車生存危機的討論。

降價幅度最大的雪鐵龍，是東風(fēng)集團旗下的二線合資品牌，今年2月，東風(fēng)東風(fēng)雪鐵龍全系銷量加在一起還不到2500臺。

跟雪鐵龍境況類似的還有北京現(xiàn)代、長安馬自達、悅達起亞等。

“接下來合資品牌將無人生還。”車FANS創(chuàng)始人孫少軍甚至斷言。

當然，如果你覺得被卷出市場的只有燃油車，那就錯了。

商戰(zhàn)中有句話：老大老二打架，老三老四遭殃。

特斯拉有超高毛利，比亞迪在多年產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積累之下不斷搶占規(guī)模，已經(jīng)在賺錢，它們可以先用價格站來擠兌同行。

但其他新能源車企的現(xiàn)狀是：普遍沒有盈利，價格戰(zhàn)就是一場消耗戰(zhàn)。

據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東分析，新能源車企能夠達到10萬輛甚至更多的銷量，就有可能盈利。

參照下圖排名，去年能賣到10萬輛級別的也就12家。

▲新能源汽車品牌銷量排行，圖片來自第一電動汽車網(wǎng)。

那些名字陌生的新能源車企，比如國機智駿、敏安、速達、知豆等，去年全年銷量還不足500輛。

300多家造車新勢力中，無法卷出一席之地的、排在后面的，也將在這場消耗戰(zhàn)中加速消亡。