在經(jīng)歷了航空史上最艱難的三年后，外資航空公司正在陸續(xù)重返中國，他們希望在這個全球第二大民航市場上，重振業(yè)績。

(資料圖)

3月1日，亞航航空集團(tuán)有限公司在廣州舉行國內(nèi)全面復(fù)航新聞發(fā)布會，他們派出了史上最豪華的訪華總裁團(tuán)來“攬客”。

“久別三年，這次回來非常感慨，也非常想念廣州的美食?！眮喓绞紫虅?wù)官陳家欣說。

今年前兩個月，亞航已重啟東盟往來中國的20條航線，累計通航中國城市10個，航班班次恢復(fù)到疫情前約四成的水平。

作為曾經(jīng)的第一大市場，中國成了亞航重振航空業(yè)務(wù)的重中之重，這也將大大影響其母公司Capital A的業(yè)績，成為Capital A在馬來西亞證交所的重要“籌碼”。

2022年第四季度，Capital A剛結(jié)束了連續(xù)13個季度的虧損，實現(xiàn)盈利。

作為 “亞洲最大廉航”，亞航也將成為后疫情時代，外資航司中國復(fù)航、攬金的樣本。

航空行業(yè)的至暗時刻已過，但對于各大航司而言，后疫情時代，還將面臨人手招募培訓(xùn)、飛機(jī)維修、與機(jī)管局重簽協(xié)議等眾多問題。

2023年，一場全球各大航司的激烈博弈，將在中國這片熱土上展開。

重整旗鼓

作為第一家進(jìn)入中國內(nèi)地市場的外資廉航，亞航進(jìn)入中國市場已18個年頭。疫情前，中國市場的營收占亞航集團(tuán)的20%。

亞航成立于1993年，最初由馬來西亞一家國企業(yè)運(yùn)營，但由于連年虧損，瀕臨倒閉，在2001年被新亞航創(chuàng)始人團(tuán)隊以1林吉特（約合2元人民幣）的象征性價格收購。

而后在新管理團(tuán)隊的運(yùn)作下，兩年時間，亞航起死回生，并快速發(fā)展為亞洲規(guī)模最大的廉航，已連續(xù)第13年被英國Skytrax機(jī)構(gòu)評選為“世界最佳低成本航空公司”。

機(jī)票價差是亞航最大的核心競爭力，但這也使得亞航的盈利能力承壓。2022年初，由于多季度虧損，亞航母公司——Capital A被馬來西亞證交所打上了“PN17”的標(biāo)簽，即財務(wù)困境企業(yè)。

為此，Capital A加速了融資和布局多元化業(yè)務(wù)的步伐，“我們正在把自己變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司，也是唯一一家擁有航空公司的線上旅行社”，陳家欣說。

可喜的是，在2022年第四季度，Capital A結(jié)束了2019年二季度以來的虧損，收入24億林吉特，同比增長188%，凈利潤為 1.72億林吉特，這也是Capital A史上單季度最高凈利潤。

而2022年財年，Capital A收入66億元林吉特，恢復(fù)至2019財年的近六成水平，除了航空業(yè)務(wù)之外，物流、飛機(jī)維修、線上購物平臺業(yè)務(wù)也都取得了盈利。

Capital A首席執(zhí)行官Tony Fernandes則在2022年初表示：“計劃到 2026 年，非航空業(yè)務(wù)將占據(jù)Capital A總收入的 50% 左右?！?/p>

Tony Fernandes也在努力讓Capital A留在資本市場，在財報中表示：“馬來西亞證交所給了集團(tuán)6個月寬限時間，我們已經(jīng)制定了一個計劃，將于2023年4月提交。”

此外，亞航方面向華爾街見聞透露，集團(tuán)正在著手推進(jìn)亞航（集團(tuán)航空業(yè)務(wù)）和亞航超級應(yīng)用業(yè)務(wù)分拆赴美上市。

押注中國

過去三年，全球各大航空公司都經(jīng)歷了難以想象的困難，虧損是行業(yè)普遍現(xiàn)象。英國太古集團(tuán)旗下國泰航空公告稱，2022年度預(yù)虧約64億-70億港元。

中資航司虧損更為嚴(yán)重。由于疫情影響、油價高企、匯率等原因，2022年度，南方航空、中國東航、中國國航中資頭部三大航司均預(yù)虧超300億，春秋航空與吉祥航空也均預(yù)告了數(shù)十億的虧損。

而以歐美日韓為主要市場的達(dá)美航空、美國航空、漢莎、法荷航等頭部外資航司，已在2022年第三季度陸續(xù)實現(xiàn)止跌回升，并實現(xiàn)凈利潤同比增長，但均未恢復(fù)到2019年水平。

因此，作為全球最大的旅游和民航市場之一，中國市場的全面放開對全球各大航司都充滿誘惑。

“今年我們的重點就是回到中國。”泰國亞洲航空長途公司首席執(zhí)行官Tassapon Bijleveld在3月1日的全面復(fù)航會上表示，亞航計劃到今年第四季度能恢復(fù)2019 年時在中國的所有航線。

具體來看，亞航將爭取在第三季度能恢復(fù)到中國的20個目的地和超過40條航線，每周350個班次往返中國。Tony Fernandes在財報中預(yù)測道，隨著中國市場的重新開放，Capital A的航空業(yè)務(wù)將進(jìn)一步復(fù)蘇。

另據(jù)華爾街見聞不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有近二十家來自歐美日韓、中東的外資航司增加或恢復(fù)了直飛中國的航班。其中，美聯(lián)航上海至舊金山往返航班1月底已恢復(fù)直飛。卡塔爾航空2月15日起增加了廣州往返多哈的航班至每周4班。達(dá)美航空還于3月3日起，恢復(fù)了中美直飛航班。

國內(nèi)航司也在加快恢復(fù)國際直飛航線。各航司2月國際航班計劃顯示，國航、東航、南航的國際及地區(qū)航線已分別恢復(fù)至62、60、74條。

一位常年乘坐國際航班的泰國旅行社工作人員表示，隨著疫情放開，航司在中國市場的競爭會加大，屆時航司之間可能會進(jìn)行價格戰(zhàn)。他指出，如今國內(nèi)飛國外的機(jī)票價格比2019年前普遍高。

本就擁有價格優(yōu)勢的亞洲航空，已打響了第一槍，于3月1日推出了廣州、深圳、昆明出發(fā)，至吉隆坡、沙巴、曼谷、馬尼拉等地的限時單程優(yōu)惠機(jī)票，票價88元起。

陳家欣向華爾街見聞表示，中國對亞航來說是最具潛力的市場。亞航希望，到今年的第四季度，中國市場的營收占比能夠完全恢復(fù)至疫情前水平。

Tassapon Bijleveld則對華爾街見聞透露，對亞航而言，當(dāng)下最重要的是中國航線和旅客量的恢復(fù)，追求利潤不是當(dāng)下最緊要的。因為過去三年很多飛機(jī)沒飛了，為安全考慮，亞航今年會先把錢用于飛機(jī)和基地的維護(hù)上，明年再開始追求利潤。

可以預(yù)見，隨著后疫情時代旅游市場的重啟，各家航司將在中國市場展開新一輪的競爭，重建新的市場生態(tài)，它們也將就此走向新的分水嶺。