中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，我國動力電池裝車量共計約16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%；產(chǎn)量共計約28.2GWh，同比下降5.0%，環(huán)比下降46.3%。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航依舊位列月度裝車量前三。

市場集中度進(jìn)一步提升

(資料圖)

在1月約16.1GWh的總裝車量中，三元電池裝車量達(dá)到約5.4GWh，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)到約10.7GWh，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。

月內(nèi)，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，與去年一致。排名前三、前五家、前十的動力電池企業(yè)裝車量分別達(dá)到約13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占總裝車量的比重分別為83.5%、91.2%及97.6%，同比分別提升4.9個百分點、3.7個百分點及2.8個百分點，市場集中度進(jìn)一步提升。

按車型劃分，我國新能源汽車的單車平均裝車電量約為46.4kWh，同比增長1.7%。其中，純電動乘用車單車平均帶電量約為55.5kWh/輛，同比增長10.5%；純電動客車單車平均帶電量約為109.2kWh/輛，同比減少44.4%。

在電池企業(yè)加速出海的大勢之下，1月，我國動力電池企業(yè)電池出口量達(dá)到約7.9GWh；其中，三元電池出口約5.4GWh，磷酸鐵鋰電池出口約2.6GWh。

而在產(chǎn)量方面，1月，我國動力電池產(chǎn)量共計達(dá)到約28.2GWh，其中三元電池產(chǎn)量約為9.8GWh，同比下降9.3%，環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.3GWh，同比下降2.5%，環(huán)比下降46.0%；錳酸鋰及鈦酸鋰電池產(chǎn)量分別達(dá)到約17.8GWh及13.0GWh。

競爭之下，動力電池企業(yè)如何破局？

1月，我國動力電池裝車量前十位分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技及正力新能。寧德時代以7.17GWh的裝車量、44.41%的裝車量占比領(lǐng)跑行業(yè)，占比環(huán)比下降；比亞迪以5.51GWh的裝車量居于第二，裝車量占比34.12%，與寧德時代的差距環(huán)比縮小。

圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟微信公眾號

按電池種類劃分，1月，三元動力電池裝車量最多的企業(yè)為寧德時代，單月裝車量達(dá)到約3.57GWh，占該品類電池總裝機量的比重達(dá)到約65.74%；比亞迪領(lǐng)跑國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池市場，以5.50GWh的單月裝車量居首，比重達(dá)到約51.52%。

2023年，造車新勢力普遍制定了更高的增幅預(yù)期，“蔚小理”的銷售目標(biāo)增長率均超60%。作為造車環(huán)節(jié)中的核心部件，伴隨新能源汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展，動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迎來新機遇。

日前，蔚來明確2023年的銷售目標(biāo)是超越雷克薩斯的在華燃油車銷量。2022年，蔚來累計交付新車12.25萬輛，而雷克薩斯在華銷售18.39萬輛。由此推算，蔚來2023年的銷量目標(biāo)接近20萬輛，同比增長超過60%。據(jù)悉，小鵬汽車2022年交付12萬輛新車，并將2023年的交付目標(biāo)定為近20萬輛。2022年，理想汽車共計交付13.32萬輛新車，其計劃在2023年實現(xiàn)“保25萬輛，爭30萬輛”的銷售目標(biāo)。

此前，中國一汽董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東透露，2023年中國一汽的目標(biāo)是實現(xiàn)新能源汽車銷量38.4萬輛，同比增長113.3%。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前表示，埃安2023年的交付目標(biāo)是“保50萬輛，爭60萬輛”。

另據(jù)吉利汽車官方微信消息，2023年，吉利汽車集團(tuán)的銷量總目標(biāo)為165萬輛，并力爭要實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個翻番增長：新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛，雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現(xiàn)翻番增長。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2021-2023年1月，我國配套動力電池企業(yè)數(shù)量基本保持在35-47家之間，實現(xiàn)裝車配套的企業(yè)數(shù)量由2022年底的41家減少至2023年1月的35家。

圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟微信公眾號

在機遇與競爭并存的行業(yè)環(huán)境中，一面是出海布局的加速，一面國內(nèi)造車新勢力的不斷變革，動力電池企業(yè)如何在變局中尋求破局？