繼問界和小鵬之后，第三個跟隨特斯拉降價的新能源車企出現(xiàn)了？2月2日，有消息稱，蔚來將開啟降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。

(資料圖片僅供參考)

針對上述消息，蔚來方面回應媒體稱：“蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大。”

此前一天，許多國內新能源車企秀出了2023年首月的戰(zhàn)績。比亞迪1月銷量超15萬輛，理想交付超1.5萬輛，蔚來交付超8500輛……不過大部分車企都出現(xiàn)了銷量的環(huán)比下滑，許多甚至出現(xiàn)了同比下滑。

為何國內新能源車企未能實現(xiàn)“開門紅”？蔚來等車企的降價是否和銷量下滑有關？

多家新能源車企公布1月成績單

2月1日，國內多家車企公布了2023年首月的銷量情況。

1月份，比亞迪交付了15.13萬輛汽車，同比增長62%，環(huán)比下滑36%，銷量領跑國內新能源車企。理想交付15141輛汽車，同比增長23%，環(huán)比下滑29%，和比亞迪一起成為了為數(shù)不多的實現(xiàn)銷量同比上漲的車企。

同月，蔚來交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%；哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%；小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%；AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%；極氪交付新車3116輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑73%；零跑交付新車1139輛，同比下滑86%，環(huán)比下滑87%。

為何國內新能源車企普遍出現(xiàn)銷量的環(huán)比下滑？

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝接受記者采訪時表示，新能源汽車銷量環(huán)比下滑有以下原因：其一，去年12月是國補的“末班車”，把去年12月份的新能源銷量拉高，出現(xiàn)了“翹尾行情”推高了去年年底的銷量，也透支了部分1月銷量；其二，今年春節(jié)較早，1月21日已經放假了，按照車行里的規(guī)律，實際上車企“只賣了半個月的車”；其三，在1月份車企的商務政策（如銷量目標等）往往還沒有定出來，沒有沖量的壓力，環(huán)比銷量下滑有情可原。

中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長林示向記者表示，1月份新能源汽車銷量環(huán)比下降很正常，本來1月份就是車企的淡市，再疊加春節(jié)過年的因素，往年都是2月份過年，讓車企少賣了7天車，因此車企出現(xiàn)銷量的環(huán)比下滑是符合預期的。

那部分車企今年1月新能源汽車銷量同比下滑又如何理解？

林示認為，如果車企同比銷量大幅度下滑，證明車企可能存在一定問題，因為去年這個時候還處于疫情管控期間，影響了汽車的銷量，而今年的春節(jié)不存在這個問題。

顏景輝則表示，新能源汽車銷量的同比下滑也可以理解，去年的春節(jié)是1月31日，車企賣了二三十天的車，今年卻只賣了十幾天，同時去年還有“國補”，今年取消了。

2023年，實施了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺。據比亞迪此前的降價公告，去年的補貼額度為插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛。受“國補”退出的影響，許多新能源車企紛紛提高部分車型的售價，讓消費者需要付出更大成本購車，在一定程度上影響了消費熱情。

不過“國補”退出之后，還有“省補”進行接力。據不完全統(tǒng)計，僅2023年1月就有超過10個地方省市發(fā)布了扶持新能源汽車消費的政策，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈陽、海南等。

整體來看，1月份新能源車企沒能實現(xiàn)“開門紅”主要受補貼政策改變、春節(jié)到來較早等客觀因素影響。乘聯(lián)會認為，今年2月將成為春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期。

特斯拉降價余波：蔚來等車企加入價格戰(zhàn)

2月2日，有消息稱蔚來開始對2022款ES6和ES8進行降價促銷，降幅最高超10萬元。即使目前特斯拉、問界、小鵬等多個車企已經進行了降價促銷，但還尚未出現(xiàn)降價幅度如此之大的車企。

對此，蔚來方面回應媒體稱，“10萬元降幅”說法有些夸大，關于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有。同時，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，僅少量展車和庫存車可以享受展車政策約2萬元、3萬元的優(yōu)惠。據報道，想真正享受高達10萬元的優(yōu)惠也需要滿足很多特定條件，包括內部員工優(yōu)惠等。

而蔚來加入的這輪價格戰(zhàn)，實際上是由特斯拉率先發(fā)起的。1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3和Model Y兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。

隨后，問界和小鵬跟隨特斯拉降價。1月13日，AITO問界宣布問界M5 EV和問界M7起售價均下調3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，整體降價幅度達2萬元-3.6萬元。

除了車型全新?lián)Q代這一因素之外，為什么蔚來要堅持優(yōu)惠促銷？

林示表示，目前蔚來仍處于虧損階段，降價其實是受到了特斯拉的沖擊。從特斯拉的交付周期來看，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，等于說Model Y的訂單增幅是最大的，這款車型和蔚來汽車的主銷車型ES6、ES8等SUV產品產生了一定競爭。

證券時報記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下門店，特斯拉相關工作人員向記者表示，降價之后，和Model 3相比，Model Y的銷量漲得更猛，因為Model Y更適合全家人出行，符合中國人汽車使用習慣。

顏景輝也認為，蔚來和小鵬的降價都跟特斯拉有關系，因為從整體的品牌度來看，特斯拉會更強一些，在價格區(qū)間上它們也有所重疊，特斯拉的降價“奪走”了不少造車新勢力的客戶，所以造車新勢力忍痛降價促銷也是大勢所趨。

那為何比亞迪等車企選擇了逆勢漲價？據記者不完全統(tǒng)計，今年來已經有比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、哪吒、零跑等車企選擇對部分車型進行漲價，幅度在2000元到上萬元不等。

顏景輝表示，比亞迪和傳統(tǒng)車企新能源品牌的客戶結構和特斯拉、“蔚小理”還不太一樣，它們的費用結構、成本結構也不一樣，有的根本就沒有降價空間了，或者說空間很小。是否能用價格手段促進銷量、用銷量的規(guī)模去攤薄成本，形成一個良性的循環(huán)，這是傳統(tǒng)車企（的新能源品牌）需要研究的問題。

未來，是否會有更多的車企跟隨特斯拉降價？

林示表示，在特斯拉的降價沖擊之下，但凡主銷車型跟特斯拉價格重疊的企業(yè)都很難幸免，都會受到銷量沖擊。

在上述背景下，降價成了直接的促銷手段。顏景輝認為，總體來看，新能源汽車企業(yè)隨著銷量規(guī)模的增長，成本已經得到了攤薄，降價實際上已經成為一種趨勢。為進一步增加銷量，車企們也需要用價格和新產品刺激市場，接下來可能會有更多的車企跟隨特斯拉降價。

價格戰(zhàn)的背后：技術方面仍需趕超

更深一步來看，為什么特斯拉發(fā)起的這場價格戰(zhàn)很多車企不得不跟？

中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，國內市場同質化競爭加劇，導致價格戰(zhàn)成為必然。從核心技術研發(fā)角度來說，中資各大品牌除了比亞迪之外，都是特斯拉的“戰(zhàn)略跟進者”。蔚小理所代表的造車新勢力們在國內市場的戰(zhàn)略主動性不足，被迫接招特斯拉引爆的價格戰(zhàn)。

陳佳同時表示，從全球產業(yè)鏈發(fā)展歷史來看，“跟進者”但凡想要實現(xiàn)業(yè)績長青，都要有很強的技術趕超能力。但目前國內廠商對特斯拉的學習和超越更多體現(xiàn)在商業(yè)模式和營銷策略上，真正的核心自主創(chuàng)新能力還有所不及。僅有比亞迪等少數(shù)企業(yè)真正體現(xiàn)出了愿與特斯拉在核心技術研發(fā)和市場競爭兩個方面都一較高下的決心，這也是比亞迪1月新能源汽車銷量逆勢增長63%的原因之一。

那么技術實力在這場價格戰(zhàn)中究竟有多重要？它決定著車企有沒有降價的實力——利潤夠不夠足，有沒有降價空間。據特斯拉財報，2022年公司實現(xiàn)凈利潤125.56億美元，約合人民幣848億元，是全球新能源車企中盈利能力最強的。

之所以能夠擁有如此之高的利潤，也是因為特斯拉的技術優(yōu)勢幫它顯著降低了成本。陳佳舉例稱，特斯拉在汽車裝配一體化成型領域的技術優(yōu)勢就是它控制單車成本的核心強點。

據民生證券研報，特斯拉研發(fā)的一體化壓鑄技術使用超大型壓鑄機，用幾個大鑄件組裝成車，代替了成百上千個零部件的沖壓、焊接，能使整車生產效率提高約79倍，使制造成本減少約40%。

“短期內，只要中資新能源廠商不能在技術創(chuàng)新方面跟特斯拉一較長短（仍處于同質化競爭），那么就只能繼續(xù)被迫跟進特斯拉的價格戰(zhàn)?！标惣颜f。

那跟進這場價格戰(zhàn)的車企戰(zhàn)果如何？問界和小鵬是國內較早跟隨特斯拉進行降價的車企，但從今年1月的銷量情況來看，問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%，小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%。

為什么跟隨特斯拉降價之后，上述車企銷量仍未得到明顯提振？陳佳表示，從目前的商業(yè)市場邏輯來看，但凡是價格戰(zhàn)，被迫跟進者的后發(fā)劣勢都極為明顯，降價同時也很難止住銷量的降低；但先發(fā)者短期內也未必能得利，從特斯拉、問界的數(shù)據來看，價格戰(zhàn)的初步結果有著明顯的“囚徒困境”特征。

“在特斯拉不改變其近期咄咄逼人的營銷策略之前，國內市場將繼續(xù)通過價格戰(zhàn)來全面洗牌，優(yōu)勝劣汰加劇將進一步推進市場格局優(yōu)化。短期內對廣大消費者是利好；但只有中資廠商在跟進營銷的同時全面跟進技術進步，才是整個國內新能源產業(yè)鏈的福音！” 陳佳說。