中國商飛副總經理張玉金日前透露，C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額，C919規(guī)劃未來五年，年產能計劃到達150架，現(xiàn)在已經有1200多架的訂單。此前，工信部表示，2023年要深入推進產業(yè)基礎再造，加快大飛機產業(yè)化發(fā)展。

根據中國商飛的《市場預測年報（2021-2040）》預測，未來20年，中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元（以2020年目錄價格為基礎），其中50座級以上渦扇支線客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規(guī)模將達到9957架，占全球客機機隊的22%，成為全球最大的單一航空市場。中信建投黎韜揚表示，折合每年單通道干線客機315架，按C919最新交付價格計則有2000億市場空間。

從產業(yè)鏈看，大飛機包括設計研發(fā)、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）和運營維修等主要環(huán)節(jié)。

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信達證券張潤毅表示，發(fā)展大飛機對國民經濟增長具有帶動效應，一架大飛機通常有300-500萬個零件，發(fā)展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發(fā)展，產業(yè)鏈蓄勢待發(fā)。

對比競品機型，方正證券指出，C919在整體設計上采用的先進技術更多、自動化程度更高，比同類飛機的油耗少12%-15%。國海證券李永磊認為，對比絕大部分性能指標，目前C919已經趕上空客A320以及波音737，而氣動性甚至優(yōu)于歐美機型，這些性能優(yōu)勢很多得益于材料選擇。

上游原材料方面，C919機體主要由鋁合金、鋁鋰合金、T800級碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料、涂層材料、膠粘劑、密封型材、航空特鋼、鈦合金和航空輪胎構成。

C919大型客機是國內首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機型號，李永磊預計C919達產后，帶來的碳纖維消耗量為484.15噸/年，預計市場容量為1.1億元/年。

從我國目前碳纖維產能結構上看，吉林化纖、中復神鷹、新創(chuàng)碳谷位列前三，占比分別為35%、14%和12%。此外，具備碳纖維產能上市公司還包括上海石化、中簡科技等。

航空輪胎方面，據測算，到2026年C919對航空胎的需求量為約8052條/年，預計2026年市場容量0.45億元/年。涉及上市公司包括：玲瓏輪胎、森麒麟、昊華科技等。

據阿克蘇諾貝爾官網，涂層材料在飛機上應用，主要包括機艙內涂層、柔性機翼涂層、絕緣涂層、走道防滑涂層等方面。據測算，涂層材料在C919大飛機上對應市場容量約為3225萬元。涉及上市公司包括：昊華科技、松井股份、廣信材料、飛鹿股份、東來技術。

自航空工業(yè)誕生以來，膠接技術就被應用于各類飛機結構的制造。根據測算，大飛機的膠粘劑市場容量保守估計可達992萬元/年。涉及上市公司包括硅寶科技、回天新材、康達新材、集泰股份、高盟新材等。

另外，鋁合金在飛機上主要是用作結構材料，如：蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。涉及上市公司主要包括中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)、云鋁股份、神火股份等。

李永磊指出，C919的研制，為材料工業(yè)帶來廣闊的需求，建議關注光威復材、中簡科技、昊華科技、森麒麟、松井股份、回天新材。