12月底1月初，新勢力們集體交卷。

特斯拉神話破滅，蔚小理沒完成銷量KPI，還是賣一輛虧一輛。

2023年，將會有超過100款新能源汽車上市，注定更難更內卷。

(資料圖)

但至少還能活著，能分口湯喝。

那些倒在2022年的一幫車企們，可就沒這個“口?！绷?。

金杯汽車，1987年“出生”的業(yè)界鼻祖，當年熱度不比特斯拉差，在2022年最后一天，被下發(fā)了“死亡通知書”。

在國民認識度里，金杯排老二，那就沒車敢自稱老大。

你可以不認識阿斯頓馬丁，對勞斯萊斯飛行女神視而不見。但金杯車，絕對是全中國人遠遠就能一眼鎖定的車子。

對它的熟悉度，已經刻進了DNA里。

在國產影視劇里，金杯是黑道打手的專屬座駕，破車門嘩啦一開，從里面竄出一幫光膀子的紋身哥們；

在現(xiàn)實生活里，它又是拉貨、搬家的“夢中情車”，后排座椅一拆，“大胃王”金杯是打工人換蝸居的不二選擇。

上至60歲大爺，下至20出頭的搬磚社畜，金杯車已經融進了大家的血液里，跟一天三頓飯一樣稀松平常。

然而前不久，金杯汽車卻昭告天下：沒錢了，破產了，不裝了。

一代“國民神車”，怎么淪落到這個地步了？

“國民神車”撲街，淪落成潤滑油贈品

有句話叫“360行，行行用金杯”。

為什么這么受歡迎？

關鍵在于便宜、能裝、耐造。

你永遠不知道金杯車里裝了多少人，堆了多少貨。

去年，重慶一輛金杯車從交警身邊呼嘯超車，被攔停后發(fā)現(xiàn)，準乘8人硬塞了13人，大家前胸貼后背疊在了一起。

還有一輛北京的金杯，9個人的空間里，蹲著、躺著、撅著18個人。

秦皇島的金杯面包車更狠，核載10人，沙丁魚一樣擠了22個人，嚇得民警趕緊甩出罰單。

在拉貨這方面，金杯車就跟橡皮泥捏的一樣，沒有它裝不下的。

交警一掀開后車門，100只裝著石頭的麻袋，嚴絲合縫頂著車頂；

要么就是整整齊齊碼著150桶純凈水，足足2.8噸，車輪胎都被壓出了褶子。

當年，金杯汽車是“別人家孩子”一樣的存在，在業(yè)內是當之無愧的大哥，甚至遠銷到俄羅斯、敘利亞20多個國家和地區(qū)。

在很多很多老照片里，金杯的出鏡率非常高，甚至很多企事業(yè)單位還把金杯旅行車作為標準采購產品。

消防車、警車、救護車，甚至殘疾人車，都有金杯海獅的身影。

從1997年開始，金杯的產銷量拿了19年全國第一，巔峰時期保有量達100萬輛。

說它是一代“國民神車”，沒有一點水分。

尤其是千禧年，全國中小商家們還沒通過阿里賺錢，但已經開上了金杯車。

在大街小巷掀起尾氣的面包車里，十輛里有一半都是金杯汽車。

70多億元的銷售額，沒有一分錢是應收賬款，65%是銀行匯票，剩下的全是花花綠綠的現(xiàn)金，凈利潤僅次于上海大眾和一汽大眾。

新勢力車企擠破腦袋想上市的時候，這都已經是華晨中國的前身——金杯汽車，800年前就玩剩下的。

但是這輛最能拉的“中國神車”，隨著江鈴汽車、五菱宏光開始崛起，一眨眼成了沒人要的拉胯車。

2015年，金杯賣出去9.6萬輛車，次年暴降到了2.3萬輛，之后一年比一年慘。

金杯車淪落到什么地步了呢？

前兩年有家公司，策劃了一場活動，買多少錢的潤滑油，就送多少錢的面包車。

和長安、五菱談了兩個月沒成功，最后因為金杯比較好談，給的優(yōu)惠力度還很大。

最終公司每賣出去一筆33900元潤滑油，還倒賺了5000元。

金杯汽車的負債率也是高得嚇人。

2013年以后，金杯的負債率就沒低過90%；

2017年上半年，24家上市車企總負債8789億，金杯汽車負債113億，以負債率98%的成績傲居第一。

在網上，對金杯油耗高、兩三個月賣不出去一輛的吐槽到處都是。

當年買回來有多香，如今當廢鐵甩賣砸手里就有多愁。

一路滾下坡，越來越拉胯的車企有很多，但像金杯汽車這樣，作到把自己混到退圈的，卻沒幾個。

金杯混成今天這樣，很大程度是搬石頭砸自己腳造成的。

扶不起的阿斗，混到退圈全是自己作的

能把自己從牛X頂峰拽下來，混成扶不起的劉阿斗，金杯汽車本身“功勞”不小。

1.用內斗，熬“死”自己人

1995年，沈陽金杯被仰融接管，大半資產被裝進了他在百慕大成立的華晨汽車公司。

金杯汽車也順理成章，成了華晨汽車旗下三大自主品牌之一。

就在華晨汽車準備走出東北，走向全國再創(chuàng)輝煌的時候，仰融被“斬落下馬”。

權利落到了和他同時期的“四大金剛”手里。

可惜這四個人光顧著內斗，公司各方面競爭力雪崩下滑，金杯海獅痛失全國銷量冠軍的寶座。

華晨兩年就虧了30億，“四大金剛”見形勢不妙，拍拍屁股套現(xiàn)走人。

這也導致金杯負責研發(fā)的趙福全投奔了吉利，負責銷售的楊波去了奇瑞，劉志剛帶著大波親信，去了比亞迪。

那幾年中國GDP高速發(fā)展，但整個華晨集團，沉迷內訌無法自拔。

2.技術拉胯，被一塊錢賤賣

2005年，華晨集團迎來了第三任老板，祁玉民。

祁大炮的做事方式比較簡單粗暴——狂抱寶馬大腿。

在他認為，整車發(fā)展就是整合技術，所以對研發(fā)自主技術并不是很重視。

和寶馬合資，讓華晨集團的4.7萬員工，34家子公司，抱著“華晨寶馬”這個利潤奶牛猛吸了13年。

華晨引進了寶馬的發(fā)動機生產線，但是在發(fā)動機、變速箱等方面并沒有投入精力。

這直接導致缺乏核心技術支撐的金杯汽車，很快就被大部隊甩到了后面。

最終，在上汽大通、江鈴等競爭對手的不斷趕超下，金杯被華晨以1元價格，連同債務一起“送”給了雷諾。

但雷諾入場，既沒有將錢用在開發(fā)新產品上，也沒有投入技術。

直到2020年底，華晨雷諾金杯的首款合資產品金杯海獅王才上市，但沒什么用。

因為到第二年，華晨雷諾金杯連工資都發(fā)不出來了。

3.當了半輩子舔狗，結果一無所有

華晨汽車曾經也是登上過中國企業(yè)500強榜單的龍頭之一，手里的中華和金杯這兩大品牌，當年也是能打善斗的。

結果只剩合資的華晨寶馬還在勉強支撐。

過去幾年，華晨寶馬貢獻了高達270億利潤，華晨每年輕松分走幾十億。

這么大一頭“奶牛”抱著，華晨更沒理由逼自己去研發(fā)技術了。

但剔除掉這部分利潤，金杯這幾個自主品牌虧了35億。

當初為了傍上寶馬這個大款，華晨把重心放在了引進外資上，甚至把手里的財務權和銷售權拱手相讓。

這也直接導致股權被寶馬集團進一步蠶食。

最嚴重的后果，就是華晨汽車負債超1300億元，被申請破產重整。

舔了寶馬半輩子，結果一無所有。

被五菱神車吊打的“東北面包王”，

不值得同情

同樣都是“中國第一神車”，金杯讓自己無路可走，五菱卻做到了“走自己的路，讓對手無路可走”。

2022年，上汽集團賣掉了530.3萬輛車，其中五菱以160萬輛的銷售成績，依然位列榜首。

而金杯，2019年總共賣出去不到2萬輛；到2021年，金杯海獅王只賣了7000輛，之后9個月后再無生產。

在滿足人們需求的路上，五菱是忠誠地需求搬運機，指哪兒打哪兒。

知道自己的車子在三四線城市用的最多，所以在性能，油耗、拉貨拉人二合一上做到了極致，而且便宜，老百姓們都買得起，妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的時候，金杯汽車卻常年靠政府補助過活。

2001年之后，金杯汽車連續(xù)8年虧得一年比一年狠，但拿到的政府補貼能堆成一座小山。

2007年，政府補貼了779萬，到2016年，這個數(shù)字已經變成了1.92億。

10年時間里，金杯汽車共獲得4.7億輸血金。

靠著政府補貼，金杯汽車偶爾也會有盈利兩千萬的年頭。但以2016年舉例，扣除1.92億的政府補貼，金杯汽車實際巨虧4.24億。

很顯然，補貼已經滿足不了這個無底洞。

在產品質量上，金杯汽車屢次陷入召回門。

2017年，因為安全隱患問題，召回650輛金杯汽車，被新華社公開報道。

金杯從剛成立，到后來引入股權，公司上下人心不齊，打著各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金杯做大做好，而是借著合資各取所需。

這其實并不是金杯一個品牌的問題，而是整個華晨的通病。

不管是初期和豐田合作，還是和寶馬合資，華晨本質上打的是“拿來主義”的腦筋，并沒有把心思放在核心技術的發(fā)展上，反而自愿陷入被動挨打的局面。

這樣的企業(yè)，想成為行業(yè)老大，等于和尚做夢抬嫁妝——想得美。

當年趙福全放過一句狠話，說“我們不可能讓金杯這個品牌倒下去”，現(xiàn)在回頭再看，牛皮吹得真大。

結語：

以前，金杯汽車對比亞迪不屑一顧，如今，比亞迪成了最靚的仔，2022賣了186萬輛車，是當之無愧的銷量王者。

比亞迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底氣，就在三大核心技術上。

金杯的破產，錯就錯在忽視了核心技術，沒有自主創(chuàng)新技術。

吉利李書福說自己“每天如履薄冰”，可見汽車行業(yè)競爭有多激烈。

對于金杯汽車這樣的邊緣車企，要么等死，要么自救。

“國民神車”選擇了坐以待斃。

金杯曾經搭上了時代紅利，但沒有苦練內功，構建產品力。

圖片來源：視覺中國

作為車企，歸根結底還是要死磕自主技術研發(fā)，才能變成王者。

錢解決不了金杯的問題，沒有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不爭氣，別人遞來的奶瓶，裝的只能是毒奶。

金杯破產，既不意外也不可惜，更不值得同情。