封面圖 |《海洋之城》劇照

【資料圖】

文｜風(fēng)馬牛 （微信公眾號：馮侖風(fēng)馬牛）

01

「人類的悲歡并不相通」

按照聯(lián)合國《世界人口展望2022》報告的預(yù)計，全球人口在前天（11月15日）達到了80億。然而，蕓蕓眾生，悲歡并不相通。就拿「大廠打工人」來說，最近這些日子，有些人歡喜，因為年底即將喜提60個月年終獎，也有不少人憂——要被裁員了。

據(jù)《紐約時報》11月14日報道，電商巨頭亞馬遜計劃最早從本周開始裁員，約1萬員工受到波及，這將是亞馬遜歷史上規(guī)模最大的一次裁員。

不獨亞馬遜，近來多家美國科技公司宣布裁員。社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook母公司Meta曾于11月9日宣布將裁員1.1萬人。馬斯克入主推特后，也有推特公司裁員50%的消息傳出。

「硅谷大廠」紛紛裁員，理由各有不同。但歸根結(jié)底，還是科技公司業(yè)務(wù)增長變慢，成本上升，盈利能力下降，同時對未來的發(fā)展趨勢預(yù)期悲觀，于是縮減各方面開支，尤其是人力成本支出。

與普遍感受到「寒氣」的科技公司不同，也有一些行業(yè)在疫情之下依然活在鮮花著錦的好日子里。

日前，有臺灣媒體曝出，長榮海運公司今年前三季大賺3000億新臺幣，因此被業(yè)界傳出年底有望給員工發(fā)出60個月工資的年終獎。

雖然長榮海運對此回應(yīng)稱，全球貨柜輪市場變動大，現(xiàn)在談年終獎金還太早。但分析人士認(rèn)為，鑒于長榮海運今年的利潤穩(wěn)創(chuàng)新高，以及其前兩年的獎金發(fā)放情況，今年發(fā)60個月年終獎是大概率的事情。

今年年初，因2021年公司大賺，長榮海運給員工發(fā)放了40個月的年終獎。當(dāng)時有長榮海運員工在社交媒體上發(fā)聲，表示自己只是一般小職員就拿到40個月了，同事們也都是這樣，如果遲到早退的可能是36個月。還有長榮海運員工人在社交媒體上說「從來沒看到這么多錢！」

疫情3年來，一些長榮海運員工2020年領(lǐng)10個月年終獎金、2021年領(lǐng)40個月年終獎金加10個月年中分紅，今年若領(lǐng)到60個月年終獎金，等同3年領(lǐng)120個月?！?年抵10年」絕非坊間傳說，而是確有其事。（關(guān)于長榮海運，風(fēng)馬牛之前寫過，可點擊這里閱讀）

02

盛衰交替，繁榮與蕭條都不會太久

在疫情中逆勢上揚的行業(yè)并不算太多，航運算是其中一個。

相比于長榮海運，有「海運茅」之稱的中遠(yuǎn)?？兀芰Ω鼊僖换I。據(jù)媒體報道，中遠(yuǎn)?？卦诮鼉赡陼r間里業(yè)績不斷刷新紀(jì)錄，其盈利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公司開辦以來的盈利總和。

僅在今年前三季度，中遠(yuǎn)?？貧w屬于上市公司股東的凈利潤已經(jīng)達到了近千億元人民幣，這比去年一整年賺到的892.96億元還要高。

作為典型的「強周期性」產(chǎn)業(yè)，最近這幾年，航運業(yè)迎來了一個超級繁榮期，羨煞一眾行業(yè)。

有繁榮，就難免有蕭條。

如果往回看，在那些行業(yè)蕭條的歲月里，因為誤判了行業(yè)周期的變化趨勢，逆勢而為，最終損失慘重的企業(yè)也不在少數(shù)，那些企業(yè)的掌舵者們，則經(jīng)歷了各不相同的大起大落的人生。

香港過去有「四大船王」（董浩云、包玉剛、趙從衍、曹文錦）一說。上世紀(jì)八十年代，世界航運業(yè)進入一個較長時段的衰退期，「四大船王」中，董氏家族和趙從衍家族的航運公司都在那時陷入危機，欠下巨額債務(wù)。

當(dāng)時，董氏家族的東方海外一度欠下200多億港元的巨額債務(wù)，1986年之前的一段時間里，隨時面臨破產(chǎn)清盤的命運，最后獲得霍英東的幫助才渡過難關(guān)，到1991年才扭虧為盈。

趙從衍家族的華光船務(wù)也在八十年代后期一度負(fù)債67億港元，并在香港交易所停牌。趙從衍誓死保華光，忍痛割愛，拍賣數(shù)百件家藏古董，并出售地產(chǎn)業(yè)等集團非骨干業(yè)務(wù)，獲取資金，同時展開資產(chǎn)重組，歷時數(shù)年，直到1992年才還清巨債。

03

一個行業(yè)巨頭的興衰史

相比于「香港船王」們苦心孤詣地「渡劫」，并且自救成功，在八十年代那場航運業(yè)大衰退中，有「孤獨之狼」之稱的日本三光汽船公司破產(chǎn)案，更加轟動一時。

香港「四大船王」的事業(yè)，基本上都起步于上世紀(jì)四十年代末，日本三光汽船公司的歷史還要早一些。

三光汽船創(chuàng)建于1934年，一開始只有兩艘船。1937年河本敏夫就任社長后，公司逐步壯大，特別是在六十年代到七十年代前期，隨著世界貿(mào)易量大增，三光汽船快速發(fā)展起來。

在河本的帶領(lǐng)下，三光汽船從六十年代中期起，實行了一種與眾不同的經(jīng)營方針。

當(dāng)時，日本政府對航運業(yè)介入頗深。1964年，在日本運輸省的指導(dǎo)下，日本航運界建立了「海運集約體制」，將日本眾多航運公司組合成6大航運集團，這樣既可以加強日本航運業(yè)的國際競爭力，又可以使中小航運企業(yè)在政府和大企業(yè)的照顧下得以生存、發(fā)展。

但三光汽船既不要日本政府的扶植，也不接受日本政府的約束。野心勃勃、自行其事的作風(fēng)，讓三光汽船在業(yè)界贏得了「孤獨之狼」的稱號。

上世紀(jì)七十代初，世界航運業(yè)進入黃金發(fā)展時期，三光汽船在1971年11月至1974年1月短短兩年多的時間里，連續(xù)籌集了總額912億日元的巨額資金，大量向船廠訂造油輪。

1973年，第一次石油危機后，同行們在日本政府的指導(dǎo)下紛紛實行減量和多元化經(jīng)營，唯獨三光汽船公司篤定「石油熱很快就會再次出現(xiàn)」，在船價下跌的情況下繼續(xù)購買船只。

這種「賭博式」經(jīng)營給三光汽船帶來了豐厚的受益。隨著第一次石油危機沖擊波的逐漸消逝，船價回升，三光汽船賣掉一批船后大賺了一筆。

1964年，三光汽船擁有的船舶總噸位僅28萬噸，到1976年，已經(jīng)增至2463萬噸。

然而，成功的經(jīng)驗未必可以復(fù)制。迷信過去成功時的經(jīng)驗，也許正是一場巨大失敗的開端。

七十年代后期開始，世界航運業(yè)，特別是大型油輪運輸業(yè)景氣指數(shù)明顯下降，三光汽船的決策者們卻還沉浸在之前的成功經(jīng)驗里，對下降的趨勢沒有清醒的認(rèn)識。

1979年第二次石油危機之后，三光汽船不僅沒有及時收手，反而繼續(xù)擴張經(jīng)營，想借機再撈一筆，還簽署了當(dāng)時航運史上最大規(guī)模的訂貨單——購買125艘散裝貨船。

想象中的大型油輪的美好前景姍姍來遲。世界貿(mào)易量不斷削減，貨運價格隨著下跌，而運輸船卻有增無減，在「僧多粥少」的情況下，航運公司風(fēng)雨飄搖，大面積虧損。

1981年，三光汽船成為日本虧損最大的企業(yè)。

此后幾年，隨著新船訂單的持續(xù)交付，而經(jīng)營不見好轉(zhuǎn)，三光汽船債臺高筑。雖然采取了諸如賣掉舊船、增發(fā)股票、公司改組等自救措施，但公司泥潭深陷，「良醫(yī)難救」。

此時，早已辭去三光汽船公司職務(wù)，投身政界，擔(dān)任過通商產(chǎn)業(yè)大臣、經(jīng)濟企劃廳長官等多個內(nèi)閣職務(wù)的河本敏夫也親自出馬，到處游說為公司籌集資金，也無濟于事。

1985年8月，失去銀行資金支持的三光汽船只能宣告破產(chǎn)。

破產(chǎn)前，它擁有的船只登記總噸位一度占日本船舶總噸位的六分之一，世界船舶總噸位的百分之三。

破產(chǎn)時，其負(fù)債總額高達5200億日元（當(dāng)時約合21.7億美元），是當(dāng)時日本歷史上最大的企業(yè)破產(chǎn)事件。若加上拖欠貿(mào)易商社及根據(jù)租船合同應(yīng)付的金額，其負(fù)債總數(shù)則超過了1萬億日元。

如此一家大公司的倒閉，在當(dāng)時的世界航運史上是絕無僅有的。由此產(chǎn)生了巨大的連鎖反應(yīng)，多家相關(guān)企業(yè)跟著倒閉，三光汽船的「后臺老板」河本敏夫也不得不辭去內(nèi)閣職務(wù)。

隨后，三光汽船破產(chǎn)重組，找到了新的投資人，重新回到航運市場中來。經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，公司經(jīng)營逐漸好轉(zhuǎn)起來。

2003年，沒有吸取破產(chǎn)教訓(xùn)的三光汽船又開始采用激進的擴張策略，大肆擴展船隊規(guī)模。

由于三光汽船風(fēng)險管理能力不足，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，即期及短期合同占據(jù)較大比例，在航運市場繁榮時，獲利很多，一旦航運市場急轉(zhuǎn)直下，公司現(xiàn)金流快速減少。

2007財年，三光汽船銷售收入2290億日元，利潤710億日元。到了2011財年，隨著全球海運量下降，航運市場運力過剩，運費大幅下降，三光汽船的銷售收入下降為996億日元，虧損313億日元，加上船舶減值損失等非經(jīng)常性損失，共計虧損1104億日元，再一次成為日本虧損最多的航運公司。

2012年，三光汽船的負(fù)債又一次達到了20億美元。因其欠債累累，一些船東采取扣押三光汽船船舶的方式迫使其選擇啟用債權(quán)人保護和重組程序。

其后，三光汽船通過大幅削減船隊，完成了第二次申請破產(chǎn)交易。到2014年年底完成破產(chǎn)重組時，其船舶數(shù)量僅余28艘，與2012年宣告破產(chǎn)時期的200艘左右相去甚遠(yuǎn)。

兩次破產(chǎn)重組，讓這家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭元氣大傷，雖然近年來還在經(jīng)營，但規(guī)模和行業(yè)影響力早已式微。

04

「人生致富靠康波」，企業(yè)呢？

三光汽船的兩次破產(chǎn)，固然與其自身發(fā)展策略和經(jīng)營能力有關(guān)，也與行業(yè)的興衰周期有很大的關(guān)系。

航運業(yè)務(wù)作為全球貿(mào)易的重要載體，是經(jīng)濟的「晴雨表」。其行業(yè)特點決定了，行業(yè)里的所有企業(yè)，既要在充分競爭的市場上與其它企業(yè)競爭，又得時時刻刻盯住世界宏觀經(jīng)濟，以追隨行業(yè)周期的腳步。

都說「人生致富靠康波」，企業(yè)的成敗，又何嘗不是隨著興衰周期起舞的結(jié)果。要么順應(yīng)周期，乘勢而為，要么逆之而行，在競爭中丟盔棄甲，甚至破產(chǎn)出局。

只不過，周期的輪替，興衰的轉(zhuǎn)換，變數(shù)都太多。個人也好，企業(yè)也罷，想在瞬息萬變的環(huán)境中跟對趨勢、抓住機遇、成為幸運兒，實在是太難了。

參考資料：

1.美國電商巨頭亞馬遜計劃裁員1萬人，最快本周開始，中國新聞網(wǎng)

2.傳長榮海運年終獎金60個月：現(xiàn)在談為之過早，聯(lián)合早報

3.香港世家，趙氏船王沉浮60年，人民網(wǎng)

4.回望百年中國大家族系列之七：「世界船王」接「2」連「3」，新聞天地

5.「海運茅」中遠(yuǎn)?？厝齻€季度賺近千億，拿出400億元買船買港口，界面新聞

6.三光汽船破產(chǎn)風(fēng)波，中國船檢

7.三光汽船公司倒閉始末，航海

8.日本最大的企業(yè)倒閉事件——三光汽船公司破產(chǎn)，國際問題資料

9.三光汽船將重建船隊，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心

10.1985年以來世界航運周期分析，世界海運