盡管目前處于航空市場的傳統(tǒng)淡季，國內(nèi)航班量也跌入谷底，但有兩家航空公司還是發(fā)布了上調(diào)部分航線公布運價的通知。

(資料圖片)

其中，東航官網(wǎng)發(fā)布公告稱，東航上航計劃于11月17日起，對國內(nèi)京滬、滬廣等10條航線經(jīng)濟艙公布運價價格進行調(diào)整；廈航也公布將于11月17日起調(diào)整福州-北京、廈門-上海等多條航線的公布運價。

所謂公布運價，通俗的說就是指全價票。一直以來，國內(nèi)民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局會同國家發(fā)改委管理，實行政府指導價，省區(qū)內(nèi)短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調(diào)節(jié)。

2016年發(fā)布的《關(guān)于深化民航國內(nèi)航空旅客運輸票價改革有關(guān)問題的通知》，放開了部分航線的定價權(quán)：800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線可以實行市場調(diào)價，航空公司上調(diào)市場調(diào)節(jié)價航線無折扣的公布票價（也就是全價票），原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調(diào)幅度累計不得超過10%。

當時業(yè)內(nèi)就預(yù)計，不少被納入“市場調(diào)節(jié)價”的航線的全價票將是不斷上調(diào)的趨勢。

2017年到2020年，民航局又多次發(fā)布通知，進一步放寬市場調(diào)節(jié)價航線的范圍，以及可調(diào)整的航線數(shù)量，頻次和幅度。

根據(jù)最新規(guī)定，3家或以上航司參與運營的國內(nèi)航線，實行市場調(diào)節(jié)價，由航司依法自主制定。每家航司每航季可調(diào)價的航線數(shù)量，不超過上個航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15％，每條航線每航季可上調(diào)10%。

在航司擁有了更多航線的“定價權(quán)”后，不少商務(wù)航線的全價票在最近幾年不斷上調(diào)。比如被稱為“黃金航線”的京滬線，就在過去的五年里提價五次，從1240元漲到了1960元，漲幅58%。

而在東航剛剛公布的通知中，京滬航線的全價票再次上調(diào)，突破2000元達到2150元，較2017年的全價票提高73%。

此外，上海往返深圳，成都，廣州，珠海和湛江的航線全價票也都進行了上調(diào)。

在廈航公布的通知中，上調(diào)的航線也都是福州到北京，廈門到京滬，珠海，杭州，長沙等熱門航線，其中福州到北京的全價票上調(diào)幅度達到260元。

不過，在上調(diào)經(jīng)濟艙公布運價（即全價票）后，如果市場需求不好，航空公司仍可以通過打折的方式，使旅客購買機票的價格維持在低位，比如目前一些航線的不含稅票價只有幾十元甚至個位數(shù)，而京滬線明天的機票也還能買到低至1.9折。

對于旅客來說，平時淡季的時候，可能對實際的市場價格影響不是太大，不過一旦到了旺季，比如春節(jié)、十一黃金周，民航的機票價格會明顯增長，與此同時，退改、積分等權(quán)益也可能因為公布運價的調(diào)整而出現(xiàn)變化。

另外值得注意的是，京滬高鐵也曾在2020年12月進行過調(diào)價。京滬標桿車（途中只停少數(shù)大站）二等座由553元漲至598元，漲幅約8.14%，其他車次價格則有漲有跌。